浙江如何推动数字经济发展?“三区三中心”是重点

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北电建绝缘电器厂厂办公室

90%;    4 电池包定位锁紧技术汹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毁、锁紧场凭。    与会专家认为芹攀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吠伶、热稳定嗣兰曹、无热管理循环膛捍裁、热冲击循环厦负史、被动传播电阻)赐,电性测试(短路姜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缅搂、掉落项揣砍、穿刺痊、翻滚顾拼、浸入贺、压碎)的安全要求烷列。但是湃檀骏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧视撤。安全无止境惭,提高电动汽车安全性淀地,还需要国家炬硕、科研机构判燎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力慧创埃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痰,也曾不断出现事故泄,遇到挫折是任何事情发展的规律齐敖。因此先鸥戌,对于各类事故另录,电动汽车各产业链不应止步不前窍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足橇刑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潍,要让安全成为满足一切功能的首要条件疮推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何律惺:李芳" "   上海车展开幕前一天崎鼓茬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衅坷窟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枯甩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挤覆?北京现代副总经理杆荆掀、销售本部副本部长吴周涛表示识,目前北京现代47%的客户是80后和90后疽琅嘛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淌贰。“他们对于服务有着完全不同的需求痹。比如服务要定制化马光糙,手段要智能化蟹萝、科技化篇踏扳。同时寡哥间,还要预见到他们的需求并满足锣藕兽。”    如果说此前添案每,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顶掂拱,是厂家产能的竞争诵汤,那么未来则是客户的竞争募荚。因此滩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”式。“意思就是享受你还没有想到的服务撬。”吴周涛如此解释伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢釜肉?据了解揽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勒,升级为对客户用车生态的全面服务苔磋唾,基于互联网科技的进步梨,先于消费者预见需求魔拖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桂糕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啪薪、智能购随、共享疟乡,以及个性化定制的智慧服务体验霉卞龚。    具体来看妹扫履,北京现代将率先整合官网褐宦凑、呼叫中心聚屠浦、4S店透明车间崔勺惕、服务App臀吴口、娱乐袱、地图堑灵翻、语音控制春、智能搜索等服务功能曹俊叹,并将其聚合到车机上傻宛,成为用户的车载生活服务平台梁。它就像一艘移动的生活航母赤辫,无论是餐饮呐兴、娱乐次嚼、购物的生活需求惶,还是维修脾、保养的汽车服务阑澎,都将以车为桥梁就菠顺,实现信息互通操稿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辈灸裸,还能够通过在线直播的方式惶,对接车慧、检测潜、派工乾扭、维修守孰痞、洗车谰揽鳖、交车等服务的全程进行智能监控且膜甸,实现人车分离式的售后服务乔耻,把客户彻底从4S店里解放出来哄豪俯,为他们创造更多自由生活的空间辅廖。    值得一提的是洪棚,在“汽车共享”大火的当下涡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务都卜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者礁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主救。“如果只有5%参加到共享汽车当中胃帮卢,那也有40万辆的规模钒查,这是目前任何第三方平台都实现不了的拐。”陈静表示孤撵惰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彭、售后代步车逻卜毁、公务用车也会参与进来悲保居。“我们希望融入大潮暇瞧弓,积极参与这种尝试嫩。”    除了全新服务品牌的发布尼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点协驼。据了解般豪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竿莎挎,通过平直且富有张力的线条冒,充满力量感的车身轮廓嘛腑下,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霜晴。同时葛蹬型,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萌汐,匹配7速双离合变速箱灰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隧。    “新一代ix35上市之后镀烂,北京现代有全新胜达烩慨、全新途胜吝烦嘲、新一代ix35捕、ix25四款SUV产品取孟。通过这样的产品布局将盎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势度季滇。”吴周涛介绍说麓桨渭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洪胯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求褐封疤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畏焦维,本届车展除了新一代ix35潘兴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萝。新车延续流体雕塑2.0设计风格挫庞顺,对进气格栅圣风、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘘栋,以DAW驾驶员注意力警示朵巾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玲纠林,为消费者带来更安全的驾驶体验驹些笔。    除了两款新车外颓,北京现代还设置了技术展示区诬迟队,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惋许逗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烷胆慈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孺。    2016年堪谭,北京现代实现产销114万辆匣,超额完成目标桃,保持了行业第四的市场地位轮老父。今年北京现代即将迎来成立15周年晃阔搽,也是北京现代从800万用户基垂镣,迈向千万用户级别的重要一年按。业内人士分析遁尾棠,在后百万辆时代到来之时纯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旱,也在不断践行本土化政策块别,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痛腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  5月10日差蜕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点失,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盲狼尾,人们的关注度更高猩。在今天顿纫小,汽车产业主管部门聊诵据、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盒激,其中指出茫蓄毋:“中国企业考,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瑟纳多。   目前在中国汽车领域米,舆论将中国品牌分为三类呻茨顿,一种是例如长安蹋妇氮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业险枷洞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烘,而且成果显著橙踏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绥梳撅,这些企业通过内部的改革惜富,已经形成了正确的发展思路恃女,尽管在终端销量上尚未展现成果眠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”红搜,始终有一种“捞一把就走”的心态唾菩附,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怂,在市场赚取短期的效益屋卉宪。   苗圩在撰文中指出褂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漂儒。企业投入资源鸵耍不,通过设计开发法南、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勘途,包括物质价值和精神价值倒。但是乌湘,这个价值需要在市场交换中转化为货币涡,才能完成“惊险的跳跃”法墒,成为企业的收益弄黔救。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心襄诵白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鹊,中国汽车很兴奋恍剐,但正如苗圩在文章中强调窍沉敞,品牌建设是长期而艰巨的任务虽尉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娜苔。这同样是中国汽车品牌需要思考的彭甸徒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丘悉,通过仔细研读杭慈,将其中核心思想与观点标明诽焦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碍砍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挟硷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来须,党中央设钱散、国务院就振兴实体经济角查、做大做强制造业做出一系列重大部署偿邦刃,对加快质量品牌建设提出明确要求兴勺谜。习近平总书记强调抄惠巳,“推动中国制造向中国创造转变磨跨颧、中国速度向中国质量转变星、中国产品向中国品牌转变”拿媚慑。   2016年翰荚,国务院部署了消费品“三品”专项行动疆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垫袒力,提高有效供给质量南,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竞。   近日涩秋揣,国务院同意设立“中国品牌日”淮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用商,体现了全社会对中国品牌的期望酚绩,为建设制造强国指明了努力方向焙地。      一秃现、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谩,代表着国家的信誉和形象返箍。品牌发展是一国由大变强的必由之路纠剂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钾码。   品牌建设助力制造强国战略秀。 我国是名副其实的制造大国颓卷冯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埔任。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纱姬倒,产业转型升级势在必行刻祁任,迫切需要加快新旧动能转换淀,培育面向产业中高端的竞争新优势袜醒。经济发展规律黄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明失,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鼎念,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钎。   品牌建设推动供需结构升级撂卷抬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硼堡,重点任务是提升供给体系质量檬肯,提高供给结构对需求结构的适应性亥。品牌是连接供给与需求的纽带糖胶讽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芜抠暗,引导需求侧消费升级款华,提高供需两侧对接的效率好胜芯。   品牌建设促进实体经济振兴锹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钝菩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欣卤刺。企业投入资源靶,通过设计开发细、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弄,包括物质价值和精神价值搽淀棋。但是仓凛泼,这个价值需要在市场交换中转化为货币坟,才能完成“惊险的跳跃”挨,成为企业的收益丘。能不能跳得高澳、跳得远栖边,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知隆偏。品牌是价值和信誉的载体棉鳖读,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耗词。      二锰唤褂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掠饺,科学地阐明了创新碴忻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铝。从品牌建设的角度看焚部,品牌需要“中国创造”库嘲车,没有创新纱,品牌就没有差异化的魅力拍。品牌需要“中国质量”径,没有高质量膝陡,品牌就丧失了价值的基础捐闪。 近年来窟,面对国内外严峻复杂的经济形势拢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央托、国务院重大决策部署鹅枚,认真研究我国工业发展的阶段和特点履克,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娇茎溪。   把握规律杠,找准抓手畅。要坚持质量品牌工作整体推进染幸处,引导企业在设计开发卜飘、生产制造和营销服务的全过程建立全员蝎泌、全方位的质量管理体系寂崩复、诚信体系和品牌培育管理体系嗣俄,以培育有竞争力的品牌为标志矛嘘蕉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念负轰。   积极履职肥,统筹部署收偶无。2011年贪厘免,工业和信息化部会同发展改革委萝寺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妈,进一步推进品牌建设舜河厦。2015年赌,推动出台了《中国制造2025》锌递期,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一需。去年鬼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动韩疆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娄惹烂,部署了全产业链质量品牌协同行动等、优势和战略产业质量品牌护航行动雀烹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乓。   持之以恒劲,扎实推进懦裸瞬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设储龚叙。   经过多年的不懈努力戎懒,我国品牌建设工作进展顺利黔钱灌,取得了初步成效核操钝。目前晶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吮,涌现出251家示范企业哺匪败。根据对示范企业的调查昆秽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烷砂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%那,企业经营的质量和效益得到明显改善吉纷。同时汀,重点消费品的定制化挝雌、中高端产品供给比重显著提升姓揽,定制化服装消费增速超过30%谦床,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致为琶。      三梯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丰,需要社会各界齐抓共管狠,合力推进护齿。下一步偶,工业和信息化部将发挥行业优势辟,深化推进品牌建设郡立访,加强与有关部门密切合作工坎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勺烂惫,努力开创工业品牌建设的新局面痊矢耗。   坚持企业主体搓泡,增强品牌培育能力焙。 引导企业增强质量品牌意识锋款宏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烁。坚持试点先行逃看扳、示范引领本,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鼓瓦,促进企业品牌与区域品牌互动发展疾。加快制定品牌管理体系标准狈,组织贯标推广效构番。加强质量品牌宣传柿势,弘扬精益求精的工匠精神粟锑,扩大自主品牌社会影响始居,激发企业培育品牌的内生动力靠搔。   落实质量为先刹,加大支持引导力度龚棵。 贯彻实施《中国制造2025》川,落实质量为先的基本方针扳,加快推进质量品牌提升行动磺。发挥制造业创新中心建设船揭母、智能制造巷勿窗、工业强基等重大工程的支持作用事绒,引导企业加快工业化与信息化深度融合巧镐,运用“互联网+”闺、大数据等新一代信息技术匡搁,把握智能制造癸、绿色制造崔戎讣、柔性制造等产业和技术发展方向彤矮淖,加快培育自主品牌劣斗。   鼓励创新设计急舞,丰富品牌差异化定位缔吭。 完善制造业创新体系好纺佬,加强关键核心技术研发娃,推进企业技术中心建设桅汹希。在重点领域推广应用以绿色替、智能崇疚层、协同为特征的先进设计技术纠。建设具有世界影响力的创新设计集群搏寂导,培育一批专业化的工业设计企业怯瘸骨,鼓励代工企业建立研究设计中心贫砰峰,加快培育自主品牌式功。   实施重点行动城,促进关键领域发展毙。 落实消费品“三品”专项行动耗菇,支持消费品工业向智能拍、绿色嘿、柔性和高效制造发展祟汀。增加中高端消费品供给亥,促进产品向高性价比优势转变衰。大力发展智能先、健康消费品笛,支持发展民族特色消费品挖粕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动互,加强产业市场研究和需求预测信才,科学规划产业布局揪袜翻、供给定位和品种结构盎。 实施中国品牌“走出去”行动豪叉啼,贯彻落实国家“一带一路”战略灌,推进国际品牌共建共享帕鸿。   完善公共服务快凉瓤,支持质量品牌进步凭。 建设质量品牌专业化服务平台码婆,依托中小企业服务体系级履,提升服务平台的质量品牌服务能力芜。构建质量品牌信息共享平台强勿瘁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枪扯暑。完善知识与人才开放共享平台祥,依托企业经营管理人才素质提升传、专业技术人员知识更新等工程轮妒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厕填,促进科技创新邻互、成果转化和推广应用娟募拿。   加强技术保障难割,夯实质量品牌基础亥呐撇。 完善产业标准兜慑、产业计量钠悍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喜琼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关版睫喜,推动质量升级森售。引导企业增强研发创新和系统集成能力常庇,创新制造方式和服务业态加侈涤,发展定制化生产布,满足个性化需求炕祁力。鼓励企业发展现代销售体系冕冷萍,在品牌传播坷详办、顾客体验和销售模式等方面创新发展豪胃邵。   设立“中国品牌日”朽搜筒,大力宣传知名自主品牌 绵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新祟、质量精良尝的尚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诵壕。品牌建设是长期而艰巨的任务敞荷撮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纬尸,以新理念引领新发展腹哎,持之以恒地不懈努力袜,共同推进中国品牌迈入新时代瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   5月5日呛横攻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炮鸽、董事长李斌就中国汽车升级之道谰苟霞、互联网企业造车枷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泪乡。    近两年互联网造车企业纷纷入局怪,被称为“新造车运动”娟揪离。徐和谊开玩笑说吵旁檬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搞。”他说掀卤姐:“我从传统汽车的角度看瞎,就是不服!”徐和谊解释道钎狗烙,李斌做到的他也能做到蹦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇樊悄。    徐和谊认为堑,最难的不是做产品拾,而是做品牌杀逛,尤其是国有企业体制下做品牌乖鲤撇。建立沃啥擂、培育一个品牌峭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兴弧阀。他举例说洼脯,蔚来汽车在东方广场建体验店锑,那叫“烧钱”卜殿杀,国有企业就不能这样“烧钱”相。但品牌打造的初级阶段稻,该烧的钱还是必须烧的脱。这就引申出国内传统汽车行业默,必须加快加大国企的改革步伐添捍,从发展角度醒、竞争角度疗,必须改革柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脾抽,希望未来产品不光是一个出行工具申,而是一个用车的体验平台澄兰加。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坏藩钦,而是看到与用户交流的新机会贸斤。从互联网伞凭、移动互联网夹贝、移动社交发展趋势看寒酒峨,与用户关系会让汽车发生深度变化花版,体验会变得更加重要五鹅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屉,新车企应该走什么样的路芹蔡谰,徐和谊认为逛厂,条条大路通罗马饱灸魂,但是路和路是有区别的房观。他认为全世界只有中国能做到一件事肌:传统车企和新生力量深入融合系、发挥各自优势忱承谷,结合起来懂贰,这条路可能全球谁也做不到亢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俺苏姬。徐和谊透露其:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滩久,很可能这轮竞争柔,十三五末感沧,再过2至3年饭,肯定会出一个比较好的结果琼。”    李斌也认为笛殿桐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湃侥,这跟传统燃油车情况不太一样芭讼。他干脆表示么情,国外品牌在中国是没戏的晦钩倒,因为智能汽车需要本地化的数据词去舰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快表。蔚来汽车在三电色武、智能电动涵、包括制造方面都跟其他企业合作搽午检。李斌强调吼救:“我们是很尊重制造这件事的专业性跺钵。”谈到合作誊辨糖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偷欠:“我们的南京工厂投入十几个亿级,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作韧低按,不是简单的代工距咆傅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭脱咸:李芳" "   据雅虎网站报道分,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碧菏丰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务等。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稗仇膘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裸。”    他指出胜掂温:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敢陶豪。尽管我认为这可能还有很长的路要走弓杰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粟猎旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鳖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拉。    当前馆甸,特斯拉梳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茨冠河,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逝辉结,并将其带到了Uber喂。    去年钒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姬恢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镰毒。特斯拉CEO马斯克表示们描,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稿拧齐。    马斯克认为衫几:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痴诗间。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缆恋棵,要远多于因人为失误导致的事故晒湘鸵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缓簧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馆。    他表示些枷烂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窍玫瓮,那将是一件非趁迹好的事情笨去桅。但对于汽车保险公司来说旅冒,这不是件好事厘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肩妈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叮魔:“我觉得这种影响很明显陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度单,全面鼓思、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酣痊宛,阐明了个人观点下齐哥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卿茸、客观的看法旗岁阂。    报告摘要哥缉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧袜缉、导入期寂贯背、快速发展期与成熟期四个阶段拟祥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段香论力。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化立邓烘,很值得我们借鉴疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踌涣韭。如果不加重视木,终会酝成大祸才戊。    *韩国的电池产业犀嫂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尖闯反,我们必须面对这个挑战敦禽节。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盆梯俱,它会带动未来汽车消费新的革命摊。    *任何事物都有两面性寂,政策也是这样勘钢峡。补贴强度不足慕汐让,难以起到激励效果次,补贴强度大了许噬,难免产生对技术发展的不良影响插,也包括少数人铤而走险骗取补贴泊抵公。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吕薄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扳熔,从国家科技项目立项至今已经接近20年倍,可以说产业发展已处于世界前列察茂。2016年钡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懂鲁贸,累计销售95.5万辆谢谓秦,取得了令世人瞩目的成绩船崇济。有些专家认为钵嚼芒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段前欣腐,我的看法不是这样藐溯蒙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奶、导入期司、快速发展期与成熟期四个阶段孔蜂寂。导入期也称培育期催矗拆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段醇眯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慰静,当时就有舆论认为敖,我国新能源汽车驶入快速道驮退,进入了快速发展期翁耸旧。然而到了2016年便回落下来团。现在分析起来贝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恫,造成了数据中存在一定的水分乒返匠。随着国家对骗补行为的查处赫,今年的数据逐渐回归正常膘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诬馈,有可能会得到一些错误的判断嘛禽,导致过于乐观的结论疆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峭亮荒,除了观察数据的趋势外粕糕,更重要的是看产业发展的推动力们捞偏,是国家政策为主还是市场为主舰颅逝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敛,补贴政策还不能取消刀陋,基础设施还很不完善哭膛茬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飞哎靡,产业链还不够强壮与完善兑石脐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高希。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掠娘守,工作量很大查,切不可放松努力廷档痹,让已经启动起来的产业发展放缓下来喉惧。    依目前的政策设计瘸爬,我国将于2021年取消补贴嘉觅杆,代之以环境霖让凡、能源为因素的常态鼓励政策帮捷。也就是把2021年设为一个转折点酪叼榔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呕。期望实现年销售量达到二揽脓痉、三百万辆以上赦嗓奔,能够占到汽车总销售量5%到10%捎敞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狈保糖。    二甫绘祥、如何看待新能源汽车的碳排放瑟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题号蔡臼。我认为许多人有这样的疑问是正常的浑羡,因为至今还没有一个权威的科学数据腾,来告知公众电动汽车的排放是多少氛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法默昂干。    电动汽车行驶过程是零排放令时,这点没有疑问狈档叛。但发电过程是有排放的匠,不但有二氧化碳排放甫,还有导致PM2.5的有害气体排放奇。所以简单说电动汽车是清洁的绅,是不能令人信服的纫氏渭,需要拿出数据来钠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范叮款的新闻报道鹿,受到一些启发如立耪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仓省桐,即“碳排放因子”光丰夺。根据新加坡的实际情况搐彩,标明每消耗1度电吮颁,就要造成500克的二氧化碳排放警侣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升何氰,即每消耗1升燃油搭沽牛,就要产生3000克二氧化碳排放拘拇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韭洼冯。由于特斯拉的车重揪,耗电量高甩撵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值曙碧毖,尤其是在夏天开空调的情况下附,百公里电耗有可能到40度挞,因此被妨源ⅲ款汝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虽夏敬,很值得我们借鉴口肺达。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究曙囊,据我了解定性的结论比较一致俊煞,定量的结果存在不小差异茅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关号辅舞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别森将,其清洁技术水平也有很大差异沦德匿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构团,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估小,发布我国的“排放因子”权威数据里舵岔,并定期予以更新丁弛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值禄。    比较我国和新加坡的发电情况沛难,新加坡百分之百都是石化能源发电型,而我国的发电能源结构里邓,石化能源约占70%烘施痘,可再生能源等非石化能源约占30%仑钳该。全国平均来说码,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拭瓢钞。而且按照现在国家电网的规划来看签苍行,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例级凄,我们发电的能源结构会越来越清洁配摩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墩谭好,来估算一下电动汽车的碳排放武葛隘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眉,可以算出其碳排放为100克/公里弥勒仍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车山好罚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冻。可以看出一般情况下协旧踏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壁艘捕。但是如果电动汽车过重诽,电耗很高扦,就不能算是低碳产品冬,甚至不如先进的混合动力汽车畴粹枪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猾荷趴,但是我们可以认为嗣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汾,耗电越多弹,造成的PM2.5有害气体也越多级通酱。因此僧啊,从治理大气环境考虑四句钙,我们的政策应该鼓励低电耗产品幻匿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铃荤。    三镀善、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梧?    这个答案是肯定的软竭篮。我做过一个简单的计算绥碎,即使到2030年沛武,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毕形。由于大部分电动汽车会在夜间充电趣,可以利用电网的低谷电时段来充电豪施。目前我得知的峰谷差是20%到30%灸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杭,不但不会给电网增加负荷朴,反而可以帮助电网储电定镭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式编拐谢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妓,在白天电价较高时段将电售回电网儒浮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甫,这个系统包括了屋顶的光伏发电帽沦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缅抽黑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巷篡,采用分时段电价铝冲。当然岛咯,对于需要白天时段充电的一些领域报,如快充公交阂懈、出租车与物流车等浆繁板,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忍搞。    四放、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吮懒窃。现在出现的火灾问题比较多寺胚,所幸还没有造成集体伤亡刮,但是已经给我们发出严重警告豪屯跋,如果不加重视疵粪,终会酝成大祸雇匈檄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位焕。    电动汽车的安全要以预防为主拱廊,要从产品的设计做起甲携刻,然后是生产过程的严格控制衫凭陈,不能将未经严格考核的产品投入销售磐儡。电池的比能量越高绰凤挨,发生火灾时的危险性越大瑰冲,因此要求有更高的安全性技术纽疙,试验考核应该更加严格瀑添翘。尤其巳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎问愧,因为客车上乘客数量多伎巍,一旦出现火灾逃生难度大女奥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酿,为满足新的标准增加成本是必要的埃弥。对于纯电动客车崎钞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池偶铃,既安全又经济笛翰秒。    说一下安全监控网络鹅。我认为重在实效葱瓣冕。我在几个火灾事例中了解到色,火灾发生前其监控网已显示警告信息凌,但未引起关注与采取措施蜡酱斑,说明安全责任不清呈,监控网站流于形式糯,主要是供参观用饶。    五麓前菜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题内,大家都知道送点竿,韩国的电池产业钱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拍程,我们必须面对这个挑战毋倡。目前有一些原因茄世,使得韩国电池进入中国市场有一些困难森,也给了国内电池领域一点时间祥溶凉。但是溜痴,如果我们自己不努力补廉郎,最终经不起国际电池产业的冲击珐提锻,我们将会面临严峻的问题屎铰。    我国动力电池产业发展很快饱洽灯,一批创新意识强的企业正在快速成长馅悔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乏篡。但是总体来说俏腐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鳞瞬,产品的质量水平不高窖辖,投资过于分散山,到处建设低水平的小规模电池工厂妒矮灭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敌靛,缺乏战略眼光狼。这些问题需要引起我们重视与思考捕嫂突。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堂畦标,没有一个强大的中国动力电池产业拜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澎,实现汽车强国的梦想又是一句空话哨锈顽。    化学电池是一个非常老的传统产品嫁碎微,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坎呸唬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冈虐,形成了动力电池百花齐放的创新局面窍贝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垄俩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来长。因此你文,谁能够掌握创新的主动权合,谁就有可能掌握未来电池的命运冯脓古。电池的技术创新要有整个国家的总体布局婆涤,但是企业是实现创新的主体绢差。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牢响,能够挑起这个历史重任烧公,把更多的注意力放在创新技术上面仇惜。    去年参观宁德时代电池工厂时滥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帽捍扭,给我留下深刻印象贝酿。图的中央标明安全性始终是核心翁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稿、功率密度扣僳矢、寿命与成本缄速哇。在实现高能量密度的同时交,要实现快充性能械镰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咸景,向1万次20年迈进勾拣,彻底解除人们对电池可靠性虎绞菜、耐久性的不信任期伯魔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狸查,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晦抵纳,结束燃油车的历史持。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猩澜寿,成为中国动力电池的创新巨人勉萝。    我对我国电池产品质量做过一些调研浑纬琶,认为传岔桂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粒爱毫。就电池单体成品质量控制方式獭戌遣,目前还有采用筛选的落后方法饥礁蔑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上测策。这表明釜,产品的质量水平低劣话策切,即使交货的产品数据是在合同范围内烁,这些产品在使用中性能很快就会变差剐魄,寿命很短痊结丢。    目前墒芥蜡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忙硅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娶,但这也并未在本质上提高一致性垃婆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玻挟,不需要分严毯渌啤,标明这些产品内在质量是优良的壬汹墓。用汽车工业对零部件的质量要求就是茸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扑。恐怕多数企业都达不到歪沏,就这一点而言厕郝,我们与日韩企业就有明显差距把烽握。    面对严峻的国际竞争穗拍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拘白渡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙码韶,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘦。我们看到国外整车厂来到中国时冀午传,都要把自己的供应链带进来铺槐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颈宿挡。我建议政府裁咆俊、协会静储、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逃。    六澜技晨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簇。它会带动未来汽车消费新的革命苏沟,有助于解决城市的拥堵外碧、停车难趟裂、环境污染等问题概核。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唬僧,是未来汽车应用一个非沉涟郏好的发展方向屯盎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烽。    由于共享租车提高了车辆利用率戏们你,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新烨辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藩楞。又因为主要用于短途使用尽景场,大大降低对续驶里程的需求浩疥凌。从社会效益考虑缅,减少了空驶行程瀑钝,意味着减少能耗与排放钩及,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间渤,缓解停车难的问题春。    现在剁,很多城市都在做分时租赁险迷翱,但有的并不是典型的分时租赁残剩挎。A点借田、A点还胸论,规模小的例子不少俄。例如有的大学有几十台车在那里红犊,学生租了这个车出去办事儿卧畴畅,回来时归还校园原处旦。这种模式也是一种共享欢卞梁,但不是典型的分时租赁胁篓。只有实现A点借X点还寞、并具有一定规模爸誊丁、使用起来非常方便逃勒眠,才可以算是真正意义上的分时租赁歇。    除此之外姥,分时租赁还有一个评价指标溅坤面,就是车辆的运行率权体鹤,即车辆有多少时间在外面跑馁睛搐、跑的时间和停的时间的比例厕型。我考察过芜湖市易开租车鲁秒,我认为是很典型的分时租赁吾婆。从数量上看敦库,芜湖已经有两三百个站点硷疤,三四千台车埂,具备一定的规模;从模式上看豢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蠢喊、X点还缄履。从车辆运行率来看奠戮,芜湖做到了80%逝赣颠。    此外嘉观,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孪,规模也达到2000多辆娟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撂,很有创新特色屡雀懒,也有一定规模屡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据典科,认为大约需要1辆/1000人口秆熬饥,或5辆/平方公里的密度饱,才能够保证顾客较满意的租车成功率倘里眯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎萝,其租金仅是普通出租车的1/3磁橇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8材。    作为共享租车的车型纠叔吗,以高可靠性喊、低成本瞧湿,微型车更为适宜储拨槐。共享租车要应用车联网技术相文烈,建立完善的方便于客户的使用体系桓木,实现手机注册糙、约车仟、开车炉、交车斥埔、付费以及安全监控等胶伸竭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持唉瘫甫。我认为附,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来点。为了方便客户豹杰材,建立全国统一的注册收费系统十分必要伞。    七呸蹦揪、补贴退坡后酿乘,新能源汽车是否还能发展欠罕受?    从今年开始龟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羞铺。现在行业里有一些不同的声音位惋,认为新能源汽车本身就是错误的事情伯蚀,它的发展依赖于补贴低涝郊,补贴拿掉以后档疙,新能源汽车产业就会死掉砍苍。我不赞成这样的消极看法啥。    首先在电动汽车本身的技术上森鸡剐,我们要有信心舷蔷百。随着电池能量密度的提高够芳,到2020年些驴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锌翻膜,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓬北畴。从这几年市场反映看尖煌轨,很多消费者开始喜欢电动车了侈哥,他们觉得电动车很安静棉屁副、很干净蚂米究,如果自己家有充电桩醛呵,使用起来很方便垛。目前查帝,面对全国大面积的雾霾形势脖廊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攫徊,促进了电动汽车销售量的持续增长贡,在不久的将来淖,电动汽车将大量取代燃油汽车蓉。    我国在新能源汽车产业取得的进展糕,很大程度归功于国家的鼓励政策茧椒其。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磺挪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裂纷。但任何事物都有两面性韧蔡,政策也是这样手探。补贴强度不足叔汇投,难以起到激励效果市,补贴强度大了不魏妓,难免产生对技术发展的不良影响受泌酥,也包括少数人铤而走险骗取补贴坑说恕。这些就是事物的复杂性皆门疲,不足为奇凡计。因为产生一些问题疚桂吩,就否定补贴政策是很不客观的导伸。正确的做法是适时适度调整政策辜读孰,逐步实现退坡翻荡,制定与能源煎、环保因素相关的长期鼓励政策陆涂妊,进一步完善推广工作的其他政策环境培徊割,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疟施侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临嘿宦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凹,销量突飞猛进世德备,不仅在中国市场实现了大反转侣莆腑,以每年超过30%的增长率炮雾草,连续三年高速增长驳澄纹,实现反超温协,在全球市场上来看效亥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仇勘。设计之变澄下,影响如此之深活玫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锯糠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哀,都是如此蹬刷拳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骚滴纫。此消彼长扰闺,本来也是市场常态窟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现饯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略态充兴,而奔驰则用了进击的改变姑壤。这导致了市场格局的变化丸体始。但在今年开始动,奥迪要采用一种大胆的改变街琉。   在北京车展上晤慈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生佃埔刚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郎。在采访中惧奶,马克·莱施特先生表示漏立,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么信。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渡懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是违陇险,以奥迪品牌本身的三大支柱缸姥醒,即“运动性”诽、“卓越质量”时认体、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石类劳味,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现眷慌弥。另外桨,马克·莱施特表示衅缝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别殴点视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剃。   未来恐拭飘,奥迪不论A吓羌、Q般、R系列疥,还是电动系列漏悉袄,每一个车型系列都有他们独特的个性麻瑟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讼沽缚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谦距。而且蜜朔酬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚎己豪,在马克·莱施特看来靛醛,除了外观畅,在内饰的设计上苗拐廉,奥迪前进的步伐还会更大灿沫。   比如新一代A8卡惊,大家会看到一个全新的控制理念绣灰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了下拌肉,全部操控都是基于触摸屏驼裁味。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘛宪,这将是一个具有革命性的设计刨突勉。”马克·莱施特表示侣。   【访谈】   媒体及潞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钮寿?   莱施特诗:中国市场当然是我们最重要的市场之一疽。比如马上要推出的新款奥迪A8扁瞥,我们认为80%的A8都会销往中国剑涡们。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恒。比如惨摊库,从车的前脸上就有非常明显的体现详,这个框架会做的非常突出睹,也会大量的运用到合金材料侍胺苔。A8的设计充分突显地位感和身份感煽瞎模。因为我们知道中国的用户娄寡,或者说中国A8的用户群是非掣苄魏瑁看重自己的地位感和身份感瀑怀伴,我们对A8的设计充满信心胖痰。   Q2是我们量产车的一个预告借。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛙顺康。我们想把奥迪的A系列为排领、Q系列烽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翘赫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靖抗。比如末,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计褥炬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涣控儒,从而更多的彰显每个车型的特点哪垮。   媒体淀铅淘:A3未来会有怎样的改变架渐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变香?   莱施特佬闹楼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陇欢罢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娘勾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力里、表达力砂暮突。   媒体钳肌藉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谰仑?未来设计会有哪些改变搭几碎?   莱施特慌啃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱新乳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性籍赡亢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别碘蒂赔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梧俩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性很澎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俊。此外吉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性射。   值得一提的是吩蚂笑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棚,完美诠释了驱动理念盎骨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厦俩妈。刚才我说的是外观的设计保桓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彤窗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念普郡伍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厩加壳,而全部操控都是基于触摸屏僵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贿,这将是一个具有革命性的设计炬纤。   媒体螺卯僧:面对未来的城市交通更加智能化韭安、互联化圃卷、自动化的趋势恐拓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胺鞍邦?   莱施特先生电鞍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段捷搜。实际上畴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桔却。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伐浮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胯笛山。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隙顶狄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶杜僵孺,还是更多使用自动驾驶建订,所以我们设计的基点是用户体验曝。   设计开始阶段将先做内部设计涕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贡排饭,再去考虑外观应该是怎么去搭配段噬擎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革维纺哭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凑此宫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的访,因为我们真的会目睹侈串,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俩姬咕。   媒体臼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗变每?   莱施特酷适:我们从下一代的奥迪A8开始滤兔狄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言精。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丧犊闷。我们要做的是持续的串、不断的推进设计语言的发展面,每一代的新车型都要再往前走一大步缕涡曝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淮锌狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斯浅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岭,业界开始重新打量双方的合作虱略板。   如所有行业对热点的追逐一样寇媒聚,在过去两年中惰渐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妓廖奸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响午。4月6日每归疼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谋充,携手研发并应用车载人工智能技术诡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臣眠伍,双方将成立一家全新的合资企业剩背石,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篙。在此次合作中胚弄钮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元士怂,用于双方在汽车领域业务的开展慌疏,为出门问问未来的发展提供支持节。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疤缅百,而合资公司背后繁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矗虽筐,意味着除了汽车制造商顺松,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宏肚。   “1.8亿美元只是一个开始觅。选择跟出门问问合作山睹,是大众集团移动出行战略的一部分伞拔掣。”苏伟铭称赫漏碴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撅朵歇,为达成这一目标乳,已经规划了三大板块惰舌,共计十二喝客怪、三个项目稍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攘揣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吠十。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晨涛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别快梳男、语义理解技术煌,面向移动搜索领域的智能手机应用姬返蕉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娘。迄今为止堂老,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窜目、语义分析闺、垂直搜索等核心技术败礁础。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景璃虽哆,来打造下一代的人机交互方式详惦谭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)透扮。   “选择出门问问胆穿,是各方面考量的结果瓜挫匠。如果大家了解的话檄,其实Google也是出门问问的重要投资企业灸,所以我们与Google也进行了谈判”寺。苏伟铭称懒瓜喂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茸。   2015年6月静菊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月水肝,出门问问被Google投资庆奥嫡。截至目前聚,出门问问共计6轮融资撬玛漓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鬼。   “此次譬虎,我们对出门问问进行投资长快,不仅仅是出于财务层面的考量首递末,也是一次具有战略意义的投资团纲。通过本次战略投资眷履,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盒,只是单纯的投资或技术合作拖,苏伟铭回应称掳抽克,“想强调的是辑,我不主张相互供应的关系柬朵姆,一定要拥有属于自己的核心技术攫。”   “移动出行领域的合作戮厦,如果是提供车辆屁,那只是纯粹的商业化的供应需求苍。与出门问问的合作稍,我们是要进入合作的管理层隘奸,在共同建立的合资公司中脯焚惠,双方都有委派监管团队”勾壬窘。   苏伟铭介绍雷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祟熬酬,但更重要的是在人工智能领域的研发沃疲彤。“如果你与人工智能进行沟通收花,沟通得越多公,它就越了解你双枢,人工智能研发的目标是迎合客户管朔,而不是需要客户自己调整来配合把其桅,所以围,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歼溺庇。   他坦言互浅霓,在人工智能的项目开展上添彩末,有好几种做法淘娥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赣定,但这不一定能成功弘趴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挝恨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术平哇贸,且能够很快地将技术实现应用谱患峨。”苏伟铭称菲断,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家停擞菠,来帮忙推进其未来的发展鞘擅。从这方面的合作来看修彼,双方非常契合仆荤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翅杜塘。硬件是大众的强项童沧趟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孩豆广。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舒,而是应该让其独立运营谐些圈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合判。”苏伟铭称息杀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化害评。   据介绍诧盼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矫。基于出门问问领先的语音识别擞、自然语言处理饭妓、垂直搜索和主动式搜索技术徐淘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位两,该合资企业将进一步探索亭浓,为未来的智能移动出行提供解决方案谦滩嘲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里臣猜,人工智能并不是只包括这一部分骂毙驾,其实席洪昆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔼谴鼎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作广,但在苏伟铭看来到类膛,这是一个重要的开始檀乓。   “下一个工业革命的前夜”册瞎滇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断齿徒,为此驼箩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糙。在2016年的广州车展期间甲董,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汞。据大众汽车集团(中国)首席营销官桓、集团销售和市场负责人胡波介绍焕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仁帝赋,包括智能停车纶晌诵、智能充电等亭。第三就是交通形式的智能化管理伸潮勉。即打通不同的交通形式葡,提供一个智能化管理困淬臀,最后让出行者能够享受顺畅蹈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捂誓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团设,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哇贿。“我们相信凉,车企能在这一领域扮演重要的角色琶。”胡波称铝喘秆。   不可忽视的是吐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换江伍母,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氏厕瞥。   “要建立一个生态圈构哗,必须要有多个方面的项目支撑懂苛。在落实该战略的过程中忍,我们便开始思考潮,如何构架这些项目穿擂,未来三年我们是要围绕这十二蜗慈拇、三个项目开展工作的仙苗伍。”苏伟铭称杜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术变团栏,以便及时供应嫂探耻,满足未来车辆发展需求勺痰存。”   据了解架狗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞭人。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牡泪顺。通过语音输入缉剐睦,该后视镜可以提供导航慰珐、信息点(POI)搜索麻、即时通讯梧辟棘、车载声控信息娱乐系统等功能鞘熔靛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澎弥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror教。通过语音输入鲜伸,该后视镜可以提供导航陵填嗡、信息点(POI)搜索泛韩、即时通讯酮、车载声控信息娱乐系统等功能宋江。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力边,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度详。   苏伟铭透露犯陌,最快从2017年下半年开始千畔饶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羌,在一些国产车型上也将采用该技术吠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呛廓。但是锻法捂,有了大众汽车集团的参与劫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”混维隆。   经济观察报邪骑:在中国的十二三个移动出行项目上擦揪偏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黎?   苏伟铭虱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墓。2016年中旬鸽,我们便与集团总部沟通过劫,我们认为在移动出行领域缔歧,中国是领先于其他市场的乡。所以街,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤铡,建立MOIA移动出行服务公司岸具。之后逃,在中国瀑拢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茹囤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膘旗。   所以雀鞍般,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牢控,欧洲和中国充按。其中中国的业务包括三大板块甩同酿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圃扩葡。我们在这一领域是领先的袒热,这之后谱陌础,我们还会有更多合作廊暇。   经济观察报牟:在大众规划的十二三个项目汝略,大众与滴滴出行旅、首汽等公司的战略合作是什么模式敢陡童?   苏伟铭抹捻:大众跟滴滴鸡不懦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刷美。其实写册,与滴滴出行的合作敝嘘衅,目前还在进行详细商议写褪。但需要强调的是廊,我们的合作投资并不是融资的概念佬沁刊,我们的合作是战略性的虽九两。   经常有人说大众汽车集团起步晚捷,但我看不出其他厂家做得有多快韧汐。   移动出行的合作米饺,如果是提供车辆搏卡客,那只是纯粹的商业化的供应需求兢阜乡。与出门问问的合作退,我们是要进入合作的管理层佰醇顾,在共同建立的合资公司姓,双方都有委派监管团队嫩燃。   经济观察报臀:您提到的十二摧扛、三个项目都是什么商业模式尽?是否都会以合资企业的形式出现盾?   苏伟铭蹈:并不是全部都是合资企业形式的项目暗醇。我讲的三大板块中舶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桅瞧掂。我们选择成立合资公司是因为贩讨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刮。那么如果不通过硬件甲,技术应该怎么落地呢闷坛?通过建立合资企业惜,我们可以为不同品牌设计不同的技术讣臣俱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馁,包括集团以外的其他品牌牡幢彻,我们并不排除这样的合作坍鲜。因为生态圈本身就有一个共享的概念腊擅沦。随着数据的增加肃苯,共享的概念会更加广泛涤庐锑,生态圈成功的可能性也会越大摆唯。所以与传统的工作方式相比燎睛萍,变化是非常大的台吼。   经济观察报讨师:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作睡恨傲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罐?   苏伟铭奸漠父:我认为技术和战略两者兼有袭残刚。要建立移动出行生态圈的目标凰,就必须把其中的布局规划清楚宿,只是研发出几个APP律盟秀,并不是真正意义上的合作或合作的全部绞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豢?同时供,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祥,也会要向外输出屎冻佃。   经济观察报甲:生态圈成为汽车业新的布局单位卷卫瞎,选择共建生态圈的合作伙伴时缚来姆,有什么标准烤?   苏伟铭畏盟规:以前我们称之为垂直平行的价值链厦扣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刨锤斤。在考虑发展这些技术的时候珐浇逼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彻。   举个例子绍矩碉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丰描,我们会考量其语音识别技术有多强碘十?然后再开始讨论中间的差别在哪坷拐龚。找到不同品牌之间的差异性非常重要陈。从战略角度匣缴蕊,大众汽车集团需要明确今后的定位绊。   谈了这么多磐,其实有一个基本点虎秀,便是客户群体书趁。作为主机厂昏,我们需要预见到7年以后车的样子罚口版。因为一般针对七年以后的下一代产品淮亮关,我们现在就已经设计出来了督蹋儡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痪般,未来会遇到非常大的改变孝埂非。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耙裴鞠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   4月20日绍,上海车展开幕的第二天娜呜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扔散歇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吝辅假。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栖涟曙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”剔去,其实双谋,魏建军早已来到现场脖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慰现嚼,魏建军至少接待了三批不同的访客撼涧,并亲自送每一批访客离开寸枢词。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袭,虽然神采飞扬宫顶坚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剁系。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比固旗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掀竿。一边是国内SUV领导品牌帽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拦惯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市富李,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鼎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驴绕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薄,此次陆镶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垛倍毖。   “WEY的目标是挑战外资品牌反,终结外资品牌的暴利时代屑涝残,重新定义‘豪华价值’乡叔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伤清笆。VV7c/VV7s之后凑陇,今年还将推出2~3款全新车型蜗刻画,将产品线延伸到新能源领域锻己,合力冲击外资豪华SUV品牌赋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荣。”魏建军说漏,“关于轻奢脸巷刚,首先这个词比较时髦蜗,容易记住俩。另外排陀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痛辆。”魏建军表示蚊肮,长城不会做没有意义的豪华惜镀庭,“作为消费者可以感受到超值的体验车,而企业也能得到相应效益垒麓,最关键的是得到了客户的认可靛掂县,这才是有意义的‘豪华’挽。”   魏建军认为安全是最大的豪华淋。“乘员幢彭、行人矗就谎、车辆”三维安全(3DP)设计理念碘叙,参照国际标准檬寥,主被动安全配置完全创新刃冀,提供正常驾驶裁洪构、危险警告缴、碰撞减缓猛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堑然。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)客,译为“牧羊犬”杠低,有守护主人生命及安全的意思梁。   此外韦土,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莽,来自于欧美一流车企乏甘,有着丰富的造车经验和行业影响力如。匹配中国第一款7速变速器瞳婚泰,这是世界上最好的变速器之一科挠瀑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闭墓。除总部优秀的研发功能外粉,长城在欧洲镀嗡丘、日本和北美也都建立了研发中心挠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓶欺究,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数媒。其中缺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌髓鲁腑。对此獭,魏建军表示钙氢剖:“媒体和消费者一直有这样的担心韩歧蔑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面遣困乖。实际上戳,在同尺寸或者是同动力下桶份糠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瀑竞善。但从消费者的角度来讲窟辑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锌,消费者会非常清楚这些配置狈妈、性能从、做工有什么样的差异颗俗笺。”魏建军表示漆掏闲,长城的目标是做品类品牌小,即目前在SUV的大框架下以价格为区分袜昂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元火且,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诚。   而针对销量层面季磕,魏建军表示疯:“从销量上看革吃篇,WEY很难超越哈弗瘸猜罗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凭禾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙缴职俊,15万~20万元的空间虽然也很大读市,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论供涡雌。”也许很多人会认为捻萝尸,WEY卖不过哈弗炕忍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骏,但实则不然非。“WEY和哈弗我们都重视辖,长城用同等重要的撤愁、足够的资源支持两个品牌杰。”魏建军说蘑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睡答,魏建军是如何评价的习?“我认为我们的产品不管是性能码雾巩、做工缆电门、安全蜂咆,还是油耗秆、排放帽,都不输高端车床登。”魏建军依然对产品信心十足际,但他也承认WEY面临一大问题匠,“现在问题是品牌价值碑卷悲,因为WEY旗下产品刚上市赦,品牌没有经过市场的验证身懒,大家会对它不放心暑夹爸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车公。”   魏建军表示娠,自主品牌给消费者带来了很多价值徐。“有我们的参与炊,不断地进步沦旦、不断地在挑战外资彪盼,已经迫使外资不断降价弦岭,提升服务品质奇。我们的目标是要挑战国际高端市辰释セ弧,所以说我们借助中国这个很有价值的报腹、规模最大的市场来锻炼瓤聊林,使我们能尽早挑战高端类。”魏建军表示希律,消费者购买了WEY之后强病蔽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惮把催。他对媒体承诺板蔽娠,WEY的产品一定是超值的交棘,并且一定能给购买者带来惊喜蛾恃。“WEY是一个挑战者搅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感残甫陋。把我姓都赌上了搐函娩,不能失败板枯襄,只能成功幢污坎。”在采访的最后耍料,魏建军郑重地对记者说朔崇换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿盲射:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孝毕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作八吕距,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铝颓澳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涣参,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痰四,以及未来的发展鲜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岛盖杏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生修、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涡舌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铂郡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缄酣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胚,以下是问答实录剖荤:   凤凰汽车 妻急玲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抒仓私?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汞歼付?   俞经民 郊伟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心署炽老,对于品牌的市场表现同样很有信心肆阿荒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乖,我们有信心成为市场第一的品牌膜。今年我们的销量目标刚处,是从去年的8万到今年的20万悔。纵观130年汽车工业发展史信,汽车行业发展的基本规律而言别颈还,规模还是需要的浑,是品牌更好的发展的重要保障禽瞳瓷。   邵景峰 宋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分簧,荣威方面茶,我们所坚持的丁吩,是一种符合广泛审美的沤率劝、优雅自信的设计风格频,在复杂的市场环境中熄,抵御诱惑捅姜鸵、坚持自我瘦曙,走一条人性化的设计道路捻门。而我们的MG名爵丛闲瓦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化定闹噬,这是一个巨大的宝库湍陡阔,值得我们的设计师尽情发掘芳,其中之一幌棋椿,就是感性胆。   在MG品牌的设计风格中诞胜,我们可以看到很多情感爆棚纱恢、血脉偾张的元素与产品施交博。未来的中国汽车市场必将飞速发展地岭,需求也将越发多元化斑,然而无论技术如何变迁杏暗,对于人性化枯非、情感体验的诉求将贯穿始终缓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想堤苦墨,我们也将在感性力设计理念的指导下崇阔脑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衡那。同时沸峡荤,强调个性也不代表小众牌俩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狼娥行,为大众带来唤起强烈感动暴、让人心跳加速的优秀产品愤,这就是我们所追求的目标逢希料。   凤凰汽车 肉危:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镁添愁,其中年轻消费者占到了绝大多数媚,请问接下来贫秀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芥痊乾?   俞经民 幻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蕊罚拐,更是“年轻的心”荒,从名爵ZS的订单来看浇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袜捎纯,更包含了年龄层更大角、但心态上保持年轻的用户惭胚拒。从“年轻的心”角度而言烤回突,我们的消费群体就更加宽泛了脖饲雷,作为一个年轻化的品牌貉瓮朔,MG名爵的诉求是“年轻动感短、专属空间畅、纯粹乐趣”颧,给“这一代的年轻人”造车贬酮。说到年轻人共同的特点馅籍详,是充满梦想且,对于梦想的追求更热烈一些辨视,更想把心里美好的事情去实现憾钾。这个梦想实现的过程是非常美好的瑟看肛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求核:为这一代年轻人拢,不仅是岁数上的年轻人佬畅,更是心态上的年轻人蜕,提供更好的选择庆第品,保证他的有更好的驾乘体验森柒。   年轻化的特点酸,是要颜值橙兴、要体验的到位辨帕捕、要可以分享豹。二十一世纪中国的年轻人何,在互联网的普及深度套、对于尖端智能的体验和想象力戎枚,在全世界范围一定是靠前的疏,就应该可以代表“国际范儿”郸,也应该引领地球村的潮流澄绵俗。要满足这一代的年轻人呛哪鸥,MG名爵所带来的产品体验能,也应该要追求更极致构,带领大家去创造全新的潮流峦斗。   凤凰汽车 很捶菠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”房其横,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膛、80后联青投、90后的人群当中梁?   林嘉瑜 扯似:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擒垛。这款车感性的设计曲线输峦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狙乱湍。不光是国内的经销商损舜簧,本次上海车展颠簧履,MG名爵还邀请海外的经销商祁块,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摧佩,他们也都对这款车都做出了积极的评价略狙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哀骚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”修霉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慷绍辨,让老百姓也能开上小跑车郝锤哦,尤其对于国内的核心消费者来说撩桓,不论年龄几何孩,都要有为自己的梦想活一把的态度偿死。对于一个汽车品牌来说艘沛,这是一件值得骄傲的事情幂怜尾。   邵景峰 酵工激:其实在选择一种设计语言的时候墙,设计团队非常慎重才塑惨,因为设计的变换频次不能过高咕耻,要抵御诱惑边我访、保持延续性才有可能给消费者形成印象涪碾、拥有识别度从而去打造一个品牌得。“感性力设计”的第一条就是要有感性康奴刃,去追求情感的外在表露囤,从更广泛的角度糜阮萄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屯传灌,通过真正的审美习惯进行判断;第二挺,感性力是专属坟辉、设计师要通过专属的标签迸拌究,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痪,比如运动员在起跑的那一刻兢,弓箭拉满而未发的瞬间搬膏奢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚态,这种动感更有档次试狸,同时价格不菲拢潭,是很高端脾、优雅的设计绰脾绅,我们希望把这种设计注入到产品中成弯,带给这一代年轻人极致的审美体验魄摧。   凤凰汽车 缓弯培:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶勖牵块化架构平台打造的恼冒献,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划胺卸垄?   俞经民吃岗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棘掸。这是对这一代年轻人的尊敬篱擅孝,他们自带国际范儿掳,是可以引领全球的潮流的人群金,因此有着巨大的价值懊论绍。对此锣户房,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蕊滥,在全球也是一样卸。目前公侩甩,世界范围内挪达尘,不仅是动力总成前瞻技术的整合缺篇报,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势龚姓计。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葱,采用插电式混合动力设计蜕缮。另外独泼伯,大家看到的名爵ZS付釜,将会在明年上半年推出纯电动的版本侍错,至于最接近今天这辆续航超过500公里淖日、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茹冲沁,也将会在2020年之前推出怂博。   凤凰汽车 坍滇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系料幸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法携?   俞经民 囱握:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钠模教,设计上差5%硕,销售上就有可能会差30%搬怪搂。那么对于自主品牌而言艰嵌,就是要把自主性发挥好船,去追求审美的宽度和深度疵,销量也才能有宽度和深度党淘瞳。名爵ZS的设计就是这样做的缅,要追求极致胶叙、不计工本陆翻床、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晚嗣,可以说胆,名爵ZS的极致设计测境,对销售的宽度起到了很大的作用贯叫。   邵景峰 记父:汽车设计是在不断进化的础,不会总停留在一个风格上屑侣篡,在互联网时代惮练,同样要有全新的时代特质坡坍轰。另外锣刷涟,从汽车设计而言萝便窝,例如从动感设计理念而言溺害,英国车是鼻祖评挺奸,很多品牌都是以此为源头来发展的曝,也就是“同源”坍丝农。中国航天能够上月球粉番泊,那么在汽车领域上同样有大的进步七趣。之前德国杂志的一篇文章写到饱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汗,在进化的道路上有推崇的看法嫩,也有欢迎的声音贤镣,这些都是要虚心接受的写侣。另外蜂,汽车设计是一件非常严肃的事情阜鹃,每辆车定型背后痴倦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枯午,背后要靠巨大的投资来驱动鲍。   在造型评审的过程中斗擎,流行趋势讲清楚牧棉釜,未来怎么发展说明白北镭矢,否则误解就跟着来了群,所以要有一个整体的品牌战略在里面番括,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炭。   凤凰汽车 公:今年逼寇怯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氏难?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点顷?   林嘉瑜 合:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陷抖嚏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隋,拥有一颗年轻的心懈,热爱运动矾缅侗、健康的年轻人酬钵。   从足球营销来说辛,对于英国和中国录,都有很大的国民基础骡贤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闻忍,是英超乃至欧洲的强队衬斯努,这几年的成绩也是不断的提升陋冈蹋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擅佩。同时弦够膳,利物浦又是一个老牌劲旅副饱,有不断上升的潜力凛具,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陈瓢嫡,在用户上有着非常大的重叠之处惟袍息。MG名爵与利物浦对的营销合作复煤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熔啃,在活动和比赛中享受快乐储。   上海上港队也是一样的闺裁。MG名爵经历近百年发展滤规,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣然瓷哎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队洪,两者的合作也是非常有趣的谱剧凸。更重要的是孙,MG名爵通过足球营销的模式岸,能够促进两支球队之间的交流骏尼环,包括之前组织的很多活动玫刊仍,不光是针对中国的消费者尸陷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动归款,有效利用MG名爵品牌的特有资源苔灭纽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌突祭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疏。   车展期间钠桥将,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颈嫉希,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对必寂我。在车展之后绥漏搐,利物浦会在上海有推广巡展活动翻。下半年挫裂脾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冯持,欢迎全国各地的消费者参与和体验雌。   俞经民 睡饰寥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的广,大家能有一些共同点做沟通绢,国内和上港足球队的合作馁单,正是汽车和足球之间速度与激情法簧、自我突破的契合点肉,足球又一个很大的特点奖棺,就是会让人意想不到趁翻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吉蒋睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧猎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩界虚,与此同时醇凤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一容,长安汽车产品质量持续提升荚接,用户口碑不断提升衡丧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罢华,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一十纠、全球乘用车品牌中国市场第二名贿袒部。   关于未来斤抖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会会烹扦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沛朽。   2017年是长安汽车的产品大年春踏瀑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市动浩动、全新的SUV CS55莫、轿车睿骋CC川、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迁羔,将会进一步完善长安汽车产品谱系诡寸。   如今损挪工,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贫拘领,站在国家品牌高度寻求发展票撕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诵吴筏。提升品牌溢价能力淋,成为长安汽车品牌发展的重中之重城木哗。2017上海汽车期间头淘肺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平核簇窟,关于长安汽车的未来愤活,徐留平董事长有话要说失详,以下是对话全部内容痰京。 凤凰汽车枪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荷?   徐留平憋脾跑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溶屡,我们也是不经意之间就走到这个地步巍,因为一个产品趣凛村,特别是像汽车这种产品是更加的明显茨擂洽,它反映你的公司文化粹讨、你的公司理念是什么样的东西列汝脯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丝寥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过场恃纷,你怎么样让产品吸引住消费者素妒纹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球税,靠的是什么羌熔赶?因为美是一个主观的东西挞怜栏,有人认为这个很美孪现,有人认为那个很美婆,从长安汽车之前的产品来看讽渡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搜详。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辞怀浪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狸巩孟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堆胯,同时想把这个产品往这个方向进行修改磐伍。我觉得在这个方面茄尼楼,从长安的角度来看达涵,就是对于这种动感丰、时尚这个理念的偏好席唤肥。我一直在体会弧盟建,其实我是在反问我自己动,这种偏好它是怎么体现在产品上的叫誊?实际上是我们内心的这种偏好噶煞糜。在过去的2-3年中恭毕奖,我们面临的话题魂幻贡,如果过去不做总结埃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拣,另外更重要的是说硕,下一步你怎么做宝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法草瓶路,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车籍,下一步是个什么东西篡,消费者需要什么样的产品诧吝,然后作为公司来说庭心,你们能展现出来什么样的东西羔,最后我们总结叫生命动感智色双旋斤,当这八个字出来的时候毛孺司,我觉得是非扯⒈#好堂隧入,既是水到渠成降,又是醍醐灌顶桐识鞍、灵光一现刊。这个过程救,不仅仅是八个字的总结兴垃母。这八个字出来以后斧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荷漓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淋伸规,实际上不仅仅涉及到造型辜培蝗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扰。这样的话坞,就有了一个提纲契领甸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘦熄叛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痉,就能够有一个非常精准的东西案。   刚才你特别提到“色”为毯堕,我们当时想说姥哩,你必须要能形而上贿鲤,要能够抽象出来喇椿,如果说你不能够抽象出来墙溺煎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奉泡,如果你弄它50个字份迷、80个字解惶广,你可能不够形而上帘,不够抽象化栏凶,最后我们觉得“智拾、色”陷下粒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拱翠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酱。   第二个就是说消费者情感的体验苗柔帕,比方说对这个造型和颜色纬翔,甚至于这种声音或者是形状肮、线条的这些方面的喜欢撇掀弯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西措。当然我们也在想用什么样的词比较好蘑蜂,最后觉得设计的这个词很好瞧谩挂,一开始我们还担心说这个词字挺多饭戒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菇唾,我觉得就应该让它有想象力队,就应该赋予它很多的内容旁灭蠕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的说,孔子都说食色笛,吃饭以后第二件事就是这个字唾城渴,我相信孔子说的这个字也不简单意思彼节,实际上说宠,智色这两个字还是最终反映的是人苗戏,特别是消费者的一种需求裸,对于未来传统的一种期许弗翱,这个过程当中悄萄晦,对我们来讲刺疚纷,把这八个字想通的时候态蓟烤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的究骚,这是我的第一段话题猎蜗。   第二段话题说这个对长安有什么用处桑尘?那次在发布会现场有说藏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候殿,一开始我就提出到,第一个崇糠,这个产品要漂亮丧褐,你不漂亮的话似垒,什么样的东西都没用办渺武。因为我们很早的时候就开始在考量葛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辛腔熔,后来发现不行肉摊,最后我们在大概07不、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了查谈。因为你还不能提炼出一个高大上侮扇丧、抽象的哼蓄、形而上的东西鞭理,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袍祥,但是每个产品都出得非常艰难顽绅。这个事这么长期干也是一个问题斧,因此在三年前的时候布撇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浆诗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篱,对于消费者的这种认知脾纤譬,把它抽象化绒,那么这样的话理解了以后玲蔡,再把它具体化谁,特别是在产品锯规,也就是设计理念当中一些图形化的东西凌溶,因为如果你不落实到图形化的方面核,那就只有形而上没有具像化 豆椿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中富,图形化和具像化过程当中答雀杏,这个就出来了卯鹿顾。   这个出来以后耽剁,我觉得对未来长安来说纹弯,我们未来在产品设计的过程当中锌丧湿,产品能否做到生命动感智色双旋拔攘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拜?这样的话涣翁饭,实际上说票诺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中速,几十次的否决侩骗边,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袍,几次或者就十次你把它完成巫腾丹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了琴彩警,那么这样的话淋花歇,对于长安汽车的家族化描博,我们看了这个车细,看了这种感觉这种情感的体验窜聚室,那就是长安汽车工眉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车梨谋危,这是一个烁形。   第二个就是说帝速,我们自己在研发制造设计过程当中梳媳,这个速度大大下降巍霸星,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亩缴饱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漆,如何把消费者的体验做到更加的精准法,更加的接触到痒点肩,这样对长安的影响是极其巨大的控舅搐。   凤凰汽车屯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桃臀?   徐留平危:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弦。如果说把它拆分开来擞歪播,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抵,智色双旋更加偏向于设计领域斯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢硷夏篱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚承窖锑,我相信大概许多媒体会想屏函俯,生命动感智色双旋怎么落地环特访?因此我们就想把智色双旋也说出来牟啤裤,不要分开晨蹦木,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趣芒劣。   凤凰汽车任:另外一个是提到的认知方面的感觉技捻,有没有一个专业的因素瓣醛,咱们除了制度之外手如,有没有专业领域的人来负责这件事微?   徐留平年:我们长安有一个庞大的队伍捷孙,首先要把一个汽车造好推死灭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睬蕉孩,到高管团队茎,到设计团队寿,到制造和研发团队妻,包括服务团队委,特别是主要负责的领导人危蓖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验囱暴泛,而仅仅是设计团队的话语恃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潘炯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素词獭,因此对长安来讲湘,是既有最高层特别的重视掣割、关注和把握景抖,并且这也是一个最高领导者的工作职责胯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞍,我认为在汽车领域当中是行不通的瑞,当然我们也有具体分工肌螺橇。另外也有很多的专业人士完成这个事情虑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫂井蔑,还有轿车研究的坝,也有做SUV研究的俏,同时也有按照职能分的蛋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中射辑剐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗅,如果仅仅是设计团队的意见忻涤,肯定会偏离了方向耪。 凤凰汽车节晒:一把手是指您吗世?   徐留平旁:我是其中之一拴称凯。   凤凰汽车透死:长安汽车自主研发的新车辽恰抹,设计凑荚毛、评审挖、评定环节您都会参加吗垂?   徐留平逛奇:我必须参加蜜,我前面讲这是我的职责罕,所以我必须参加表纠豹。   凤凰汽车炔岗眠:无人驾驶车呢回?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了薄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产纳拔渤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抹?   徐留平菠劳:上一次品牌发布会盟陡,最新的无人驾驶技术也做了展示容撼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茧,高速公路的环境相对来说可控性要好伎辆既。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的触酒,难度要更大士剧拨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泉喘蛊,我们不仅能在高速公路上做暴蒂,而且能够在城区做及惟,这个技术我们已经实现了突破公。   凤凰汽车锌掳颇:长安无人驾驶技术进行的这么好据,量产会提前吗闭?   徐留平懒狙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加女,实际上就是说柒匿拐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秸补筹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刑锋梢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点微,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藤。   凤凰汽车艾池窝:中美在进行双边的贸易谈判檬,这是谈判的内容之一窍,会涉及到汽车合资企业的放开汤,可能是一个双向的市场开放的动作彭,如果这个谈成了具什脑,如果这个不再规定50%的上限钮倾,您觉得对行业有什么影响纲晒土,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拌杯,那您觉得首先答不答应帛氦?再有一个多给他股份的话肖,对企业今后的运营会怎么样催缔?   徐留平摩雇逆:我明白你的意思貌哗表,第一我确实还没听到这方面的话题腿借惭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胃,股比这个事说了很多年骡颗岁,我基本的看法有几点锻,第一个这是国家层面的战略和政策且,作为企业来说发秃冠,我们遵循疯褐悸,国家有什么政策我们遵循什么政策莫驶磊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坊嗅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勃寒校,我相信未来的合作会加深畦搓姥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大籍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现波,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旱迷,而是说理解消费者期疾,能够洞悉消费者蕊访,如果股比的溢价挺高畔协、溢价挺低护券,但你产品不能卖出去繁,那你不能分摊出去宏乐乒,如何把蛋糕做大姆,这是合资企业要做的一件事邻瞄。   凤凰汽车含:如果真开放躲,长安会想着往美国去吗冠刷香,就像那福特来到这里呢滴毒腿?   徐留平圃:长安想要去美国是一个公司的战略栖颂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驳戳。   凤凰汽车领舅堤:长安与福特的合作多吗笑弄?   徐留平乓炒:长安与福特是我们加强合作的方面锨弛妈,应该讲这种合作的程度谈苛焊,不仅仅是合资企业措邦螺,从母公司其他层面哭靖,包括技术和其他很多方面都在讨论辖,包括海外市称ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长硷,它的能力提高了赎。第二 现在是全球化合作的时代汀,一家公司独立运营栏赋呐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坝溅苹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抚。   凤凰汽车吝帅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要安,你还说了过去我们做一个车橇狼,可能需要很长时间好不容易做下来髓衬敛,比如逸动递砷,是很艰难的才。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饭诽尝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大破浆杭?第二对比韩系巾艘沏、日系抨胖,我们的研发体系和他们的研发体系相比强,您觉得能不能支撑绰惊靡,确实我们的实力也很强去婚忍,我们的内功可能修炼到一定程度赎,我们后面会源源不断推出好的产品辑闺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况福敝。   徐留平蜂俊厩:你讲得非诚桑好黄澈,我觉得这是两个原因导致的灭归,第一个就是必然性凹颂,自主品牌需要有成长的空间饺蒲,第二个确实也有机会的原因担,恰恰是SUV的市橙铩,中国的消费者需要这个东西角舒疵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些快呵,反应速度更加快一点冗擎,把这些产品推出确实是满足他们的需要弥括澜,我觉得是两者共同作用的结果假。   对于下一步自主品牌来讲卯绵骚,无论是哪个系毁钞翱,无论是美系庇灯、日系肪、韩系泛欧卡、法系坝,我觉得跟系没有关系篙,核心就是在中国这么一个大的汽车市承烦涛怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隶继箩,这是关键镀秃佰。消费者他肯定是有他的诉求的逛荡汉,究竟是SUV扳涟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西青,他有他的一种偏好眯荷氯、喜欢匿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抖僳,这就需要我们作为厂商寞谢,你必须要洞察到消费者的需求垄,实际上要看到他的潜意识是什么东西邪耪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痉啤。为什么我要总结长安汽车的过去呢含般长?实际上是我们自己反问的过程培朝,就是说在过去当中肪噶晌,为什么逸动会是这样项识锻,CS75为什么是这样敖回?实际上说汐岔,我们当时也没有意识到邻徒瘸,反正当时就是这个样子亩,实际上这个过程是一个反求的过程劳菱,我们为什么会喜欢这样腑卿悼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中此,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子媳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫂,我们把汽车理解为是生命的动感碉,其实是一种生命力的扩张姥寂诞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筛仿,而我们长安就应该提供这样的产品蜜,回过头来展望未来厩,我们觉得这也是一个正确的判断氏。   凤凰汽车渐缕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剔。   徐留平府外:我觉得现在国内研发体系来看乌隆,国家间可能还是有一些参差不齐冕哥疮,我觉得自主品牌的研发能力和体系线荒娘,进步无疑是非常大的洪鹃少,而在很多方面可能与跨国公司有差距庆郎憋,有些方面会比较超前奥弥坦,因为自主品牌也不是一家痛贤尾,跨国公司也不是一家寐,要两者来比很难说文彼,但是有一点梆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陋补,做好一段时间不容易蹋侵摆,这个公司要能够连续做出好产品攫,能够连续向前增长奸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乱、设计应用函,在这个公司当中都比较受关注匙钙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讳警锑。   凤凰汽车宋顽:我想问一下自主品牌的建设缔邢,随着我们品牌的推出恰号虾,现在汽车品牌进入新的层面卫捷,会有不同的路径选择阂孟危,比如长城舍、吉利推出新的车型泼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丁?长安如何能够胜出氰炮庙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庇檀,除了刚才说的两个恢,还有互联网造车的未来的合作伙伴氮腾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响比嗓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合父?   徐留平坞:实际上熔工虑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓝喊,我觉得这是好事尉几,这说明汽车产业欣欣向荣恢尚,是真正的投入蟹颠黔,这是我对汽车产业的理解景模,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程湍坟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夺俱,例如一个产品到了造型师的时候关叙吩,是一个说法凶衔捞、一个样子此,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的襄,然后到了制造过程当中又是另一个想法澎枯,到服务过程中又是另一个想法铣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猫操,既有高大上的侗,也有形而上倍薄哗、具象的贿,你要把一个公司从时间跨度末魏炯,一个一个展现出来丛痰,而从空间的序列当中罢垛挨,你要把研发全部都按照这个意义绍猴剖,我觉得是很重要的方面齿懈廊。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲍溪琴,各个方面的协调速须、综合绊彻、修正寝婪冯、打磨需要太多的时间蹦,我觉得这是一方面棚粟汹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挠戏涧,同时也是我们总结过去体会出来的够,它是由内而外的腻衔。可能我们过去没有意识到这个话题需,我们现在总结出来边恍吗,然后下一步能够指导各个方面节素,每个部门都很容易做事情熟梁耗。   第二个问题你讲到造车品玛,我们开的会太多了秃算,失败的太多了购关,沮丧也有很多据全位,基本充满笑意也就一次奥,前面基本上是批评衫尼、检讨淖搂慈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吩霖,不高大上徘。至于说现在很多企业开始造车僳,我觉得这是一个充满魅力的行当村度,很多人都愿意去做污卧缺。   凤凰汽车葛氰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捷枚? 徐留平憨翁坦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坚,会选择相适应的地方灭扛似。   凤凰汽车缝寂舵:就刚才的问题我问一下窖蝎冻,刚才您提到和新创的互联网的合作推,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔复舞、蔚来也有合作钩,您觉得长安在未来在互联网里面的话械淮,更倾向于是一种怎样的合作咕福卉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邯,您是怎么看的短某豆?   徐留平夺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牧癌贾,从长安的情况来看祟,我们认为哪个方式都挺好的荆,现在是合作型的邻,是你可以自己干徽,也可以合作干芜帛忍,也可以自己加合作干返,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尖粱憨。   凤凰汽车试:我们打比喻违忻硕,37度是正常的温度逃吵篱,您觉得新能源行业粟般芹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说石邓尘,您觉得温度是多少荣?   徐留平浪:您觉得高了低了刃阜径?   凤凰汽车鞍:之前有人认为这是疯狂的阶段幂详翔。   徐留平孔:我对一个产业的衡量依据是霸币盗,在目前这种全球的经济运营模式下确,凡是有金矿的地方清绅,都会有若干的人去挖掘它胆,目前我觉得新能源就属于这个阶段腑溅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茫,应该更加得进入停骡滇,因为从目前的情况来看氮匿,汽车产品当中聪,一个很重要的领域就是电池巷隋新,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扇涝,没有这种资本癌脚汰、技术发嘘搭、人员的这种投入刚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晌吝。   凤凰汽车烙扫孝:那就是说您觉得温度还不够吗济?   徐留平疽雷:我觉得还可以猩技,但是我不太同意的就是产能葱浮,如果说你的产品技术不太优秀雷,你建那么多产能就是有点糊涂亩私。   凤凰汽车娘迷细:很多其实可以通过改造现有的产能胜舞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玛含讥,从这个角度来讲诚搜词,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厘陛馆?   徐留平艘磕别:从整车厂的角度我们希望成本低一点猎,选择利益大的榷。   凤凰汽车警:所以您不担心过剩吗弥赖缮?   徐留平盯:我不太担心这个问题弘脯,我觉得电池还处于不确定的阶段勿讽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剑零犊。   凤凰汽车透:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亭铅峡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外特,不管是设计师还是CEO等等局脓拦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郸坷?当然那些设计师很多是主管的鸿强敖,老外有管经营的有管品牌鲍澳,主要还是在设计和技术的领域潦外,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的譬?第二个是国有体制的问题熟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹦矛吵,也在高薪吸引高管人才韩,您是如何留住我们的人才辉饱团,关于体制之上款铅天、体制制约的问题恕龚,我们怎么解决睛浪疵?   徐留平崎捆挖:现在是全球化时代唐贤版,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俊,我们最早的时候是四无降翘,没钱窗事、没人袄燎、没能力隙、没地位性,到现阶段来讲痢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师贬,这都是一种非常正常的行为淑妈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扇讣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国将徒,如果对中国的消费者不能够带动巾天浚,那肯定不行黄搜,我觉得这是一个旅,无论你是洋务运动还是什么运动齿,核心是对消费者要动起来奶弟井,这是一个谭蜕端。   第二个关于体制的话题疲纬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹃芦煎,这个方面我觉得不能讳言取朵。目前来看袄,对长安不是特别明显陌肉,因为长安是属于南方集团旗下子公司嚎那甭,从南方集团来说诞蟹,在这个领域当中娇,也在他的职权范围之内做了一些调整沏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叭傻。   凤凰汽车锈休:如何看待这个机制噬?   徐留平腺:从国家层面来说划,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灸。   凤凰汽车势袄缅:你们审批会很困难是吗体?   徐留平娜沛炊:我觉得会快兔荆,另外一个我觉得汽车集团插鹃,也许给你量化很多股份娟估,但是最后你没有创造价值农,给你1股嗣宛,1×0的时候不还是0吗灌?汽车的成长缮扳浓、成熟或者盈利是一个艰难的过程卧古。 凤凰汽车猫:十三五计划像长安汽车整体的销量手钦、利润和研发能力以及目标有没有傲携趁?   徐留平附:非常有镁,我们愿景2025午倘陆,我们做10年的规划甩我,在这个当中我们相对来说做得比较保守九勤妒,为什么说保守呢喂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辩哭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卑。   凤凰汽车鞠胎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焊粪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吠绣?   徐留平檬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辅娄恫,在技术和平台方面都在加强合作瓤燎俺,至于说未来它要怎么样沉莎,我现在还不太好评价这件事侗林巷。   凤凰汽车但:徐总问一下国际市场的战略袭罢,我知道去年车展的时候发点,长安说往海外拓展的重点是伊朗附榷吗、印度确秘瞬、俄罗斯这样新兴市嘲构恰,有明显增长潜力的市郴摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烁迁软,比如在墨西哥疵踌,对长安而言慑,自主研发这么好许惦,又长期和国外品牌进行合作胆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疗、欧洲的市潮隆?   徐留平孺茅:在我们十年规划中就有锈鲤,去年讲的时候就是当下正在做的内容赐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的便肌,就是要稳扎稳打天,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拣谎惧,因为一支队伍最重要的是信心垛。   凤凰汽车烤劝:国内很多品牌都盯住印度这个市陈颇取,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕊另,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗馅乔?优势在哪儿剿卑?   徐留平冬:对于海外市场我的理解是要扎下根去概镀,不是简单地把你的产品卖出去磋,是你能够充分地利用本地的资源脑位,包括人力资源和其他的技术能力犊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务目笨钨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的传急,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宦,促进本地人的水平的提高绵陪,那么同时在这个过程当中疯,把公司的产品技术涵盖进去监湾拎,我觉得这样才能走得远匹。   凤凰汽车帝:长安最近一套体系出来了卞,有没有可能往更高的一段发展锻肺?   徐留平兴:从长安来讲边危,我们目前的战略看蓖天,是把生命动感智色双旋八个字做到极致普,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霖盗,这是我们能够奉献消费者更多的东西酿虾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的始,但最终要落实到产品上鞠毖,产品是一个载体让消费者感知它知道它立涡,未来亲,长安汽车会加快产品推进的速度跨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涪。   凤凰汽车赁钩徐:欧尚也在这里面吗隆?   徐留平郎:欧尚不在嗜锌。   凤凰汽车惕侯:东风已经有PSA很多股份兑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗母培?   徐留平官褪:目前我没有听到有任何影响官垦,在实际工作中我们也没有感觉到杰低匹。   凤凰汽车惟赌:理念发布会徐总是骑着马出来的坑,当时媒体圈特别关注熟,都刷爆了朋友圈括怠僳,虽然我不在现尘记搿,我不知道有没有特别的意义虱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渐,当时的考虑是什么霓?   徐留平躺花:两个考虑贤填僳,一个是我把马和车作为比较煎,你要说一件事骋,一大堆结构化的语言没有必要镐敛,我觉得既然是长安汽车洛,我们叫做生命动感阔似、智色双旋歧线,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掂,如果不这样做也没法让人尖叫潜嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驾钱,上海车展首日磨谐扇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纪贝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘刀唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台类士投,12年增长了120倍项。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逢肛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略口恰商。   受访人侍味:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)插。以下为问答实录勺韶:   凤凰汽车快疗膝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姐垦耽?   雷德?比格兰德版摊挛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品略筛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年接券磊,这款车在中国市场的反响非陈谔杌停好哪荤爆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA复,同时拥有强大的引擎荒逼乌,提供强劲的动力与性能蓉饭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毛腺。所以脊宝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驹啊吓。   凤凰汽车另: 在没有设立经销商的地区号奖,玛莎拉蒂如何抓住市澈诖杈帷?   雷德?比格兰德律鹊呵: 我们首先还是会增加销售网络劳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茨,计划在今年年底扩展到75个锌。   我们还在天猫开设了旗舰店合,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唱哎啦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吝管,大部分来自没有授权经销商的地区痞扭释。   中国的客户对于豪车的了解越来越多曝懈色,鉴赏力越来越高豹。针对这些人群辖椒,我们还组织很多不同的客户体验活动静嗡,如海外试驾裤般,以及互联网方面的创新欧关坚,如网络平台的直播归。此外聪绣,我们也有不同的金融政策疏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鳞络兽。   凤凰汽车鲍邵不: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啃清,给汽车销售渠道带来一些变化判闻佬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新括境抗?   雷德?比格兰德雾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品交,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具突,而是要提供独特的生活方式体验浩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待断镣,不止在中国当犀,在全球市场都是这样睛菇。2016年翁呐掸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侨人阑,这个主要还是产品优势带来的横乱焦。新的政策出台以后儒强普,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响负绰顷,不过最终的销售成绩还是由产品决定亢。   关于新的法规宽输,我们现在也正在研究当中畔秆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚎渤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作私。此外邦跋,我们在中国有非晨兹锿穑好的经销商关系隆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饶夸斑。我们开设的天猫旗舰店袒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式僳纱角:客户在天猫下定单许千懂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铝谐。所以巷镶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系彤。   我们的很多客户最在意的并不是价格糯懦,而是优质的服务与体验衅娶悔,这正是玛莎拉蒂的优势所在腺诡佩。   凤凰汽车浩卷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秆司,有没有什么新的产品推广违现末?   雷德?比格兰德刮飘湘: 关于新产品肆商毯,现在还不是宣布的时候琉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谓,等到新产品发布时我们再提供更多信息乒垢。   凤凰汽车半奇嵌: 作为中国消费者熟悉的豪华车仑赌房,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍聊釜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匠洪。对于玛莎拉蒂来说劳,未来在中国市场的前景怎么看匪咎?理由是什么蚀凳妥?   雷德?比格兰德块: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况激竞,5年前纠钙咆,我们在全球的销量大概是6,500台晤痉,而2016年达到了42,100台塘期,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跨概栏,所以我们的增长一直是持续的荡。也因此词饺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浅促床。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耽啥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纬龋谱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灭俺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谢董,这就是玛莎拉蒂的优势绅霸狠。所以坟技桔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炉鞘婚。   另外盾迫绒,玛莎拉蒂的车主非常年轻发参士,尤其是在中国市橙钆薄,车主的平均年龄只有30多岁蛙舵,他们追求具有独特风格与气质的产品集,来表达自己的个性与品味阔奔。   凤凰汽车回: 现在汽车技术日新月异廉似,尤其是新能源啦、共享汲、智能驾驶方面邻阂哼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划课氮?   雷德?比格兰德非劫妥: 在新技术方面砷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钢塑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统祥娶。我们并不追求生产最快的汽车行,而是要提供包括技术同羞、性能殊驼赴、动力么颅烫、驾驶体验等方面在内的最佳组合丘胜拭。   针对自动驾驶淮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氛嗡醒,帮助驾驶员减轻疲劳挎,降低操作难度副,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侯堤牧,包括独特的声浪啃、澎湃的性能诬挫嗓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统四镜,这是玛莎拉蒂所追求的赖。   关于未来对新技术的规划纹枢伙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屁,比如减少温室气体排放尺丢衅,这一方面玛莎拉蒂也不例外肮。此外室般茧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术焊,如苹果CarPlay和Android Auto毁坏该,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绣魂凌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剃。   凤凰汽车醋反巴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化商晤,怎么适应灯妈队?   雷德?比格兰德丝措: 针对年轻人群趣才庞,我们采用的方式不是改变自己醇悄脊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楔该。比如在中国挞渡瘸,车主平均年龄非常年轻垢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主负恐,便是一位年轻的中国女性绦城似,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磐唯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怪感渐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庙擅,包括法拉利生产的强劲发动机鞘汝计、独特的引擎咆哮声劲琴僚、奢华优雅的外观与内饰舅弊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神改罗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钝郴愧。   凤凰汽车扇赴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裂娃猫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慌卷,有没有针对用户画像做调整导但箩?刚才强调坚守自己的DNA和理念挡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试还?   雷德?比格兰德毙: 在中国柒咕围,我们不断渗透到三四线城市遁,但是目的是一致的鞍,就是要吸引更多年轻客户奖。但不管在中国乃至全球的哪个城市姆廊拭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奈曙、激动人心的声浪矮矮膜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骏挠敖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哦。   在设计经销商的时候屯潮廉,玛莎拉蒂也不是随意为之偶墓,而是按照需求进行规划歉鳖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戎浪鲸,首发售罄的100辆SUV中安脯蜗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咖拐垄。因此寸僧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蕉。同时伴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淑驾染,客户需要一整套的优质服务嫡磕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偿椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述壬。   提问变玩:您的新角色到底是什么样的涪吠丰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恃色?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狙?   Alfonso Albaisa虏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁计挪椿,跟所有的设计相关的工作痞,都是由我负责谅骆。之前我100%的时间放在英菲尼迪坦,现在会分30%的时间来担滥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作完叔刺。现在大家看到的一些车型瀑霞,可能是一些原来的车型肖承,我们现在的工作疟授,也是快马加鞭棵眉,希望能不断的改进寺硕锯、提升现有的设计憾恳。   提问舅恕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么试?如何看待他推动品牌前进时的作用荡冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa输箍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朽临,我们会共同合作邪毕捣,不断进行我们设计的演化鲜朽。其实我到7月份才会正式上任告浚,我现在猜测或确定未来的设计理念痴,还有点为时过早疏盒篇。   我们知道兰沫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贡、非常大胆前卫的号,我们的这种设计是一个不断演进的过程孩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撑香诗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计春。   卡里姆跟我有很多类似的地方搅。比如耽脸欺,我们都是艺术家出身鲁稿残,非常喜欢设计实琅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玫霉,并将其以各种形式发挥出来蒲榷。   提问论该皮:我有两个产品方面的问题泥混混。首先奇弓浇,这个概念车非常漂亮思,它背后的设计灵感有哪些扦惭?   Alfonso Albaisa寞棵吮:秉承“冲突美学”设计精髓莎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素交凯特。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡小钝极。基本上就像艺术一样靛奇,包括缝针凰慕、包裹感惯秘,还有使用的木质冠,都是非惩猿撸好的手工工艺鼻节突。这是一种感性和理性的结合都储胯,还有一些肌肉感极强的车身线条裴惋。   提问痪:这款车未来的定位陪挠、消费人群是怎样的嚷?   Alfonso Albaisa羌:一般都是比较年轻的家庭痉,想要非乘た欤宽敞傅、具有运动风格的车型吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛掀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日笔宫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酣喝诵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堆写够,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容经骋垒。   在发展新常态下率垢复,消费动力开始向下线市场转移参外。同时嗅扰妻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凌。由此判群,县域市场成为新时代的“金砖市场”田。而对于汽车行业手,消费升级利好之外滇凶问,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吗。如何撬动县域这一重要市称詹浮?   胡绪雷表示揽衡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昧顽堆,帮助县域出租车进行升级改革铅腿箔。县域交通的数据化墟啥瘁、智能化发展蛇扑视,有助于未来网约车的下沉渗透挖。县城消费能力相对较低腻瘫,在出租车领域引进大数据之后歼丛炼,未来再进一步升级到网约车禄逃。   据胡绪雷透露肌紊瞪,首汽将在县域布局三块业务扒怜:长租车隋哪彭、网约车(出租车)懦、分时租赁拳寞。分时租赁是纯新能源车怠,未来分时租赁或是对公务用车的补充聘欧,它是纯电动矮吐某,不用长时间租季护,可以通过APP来完成是铝。目前晶旱,在北京有1000多辆车传设,150多个点位揽栖会,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钢嫌汝,对公务车改革会有一些帮助瓮许郸。   胡绪雷认为修菜牟,网约车行为是偏汽车前市场的角色斗杆我,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杭纪。第二萄贫想,在居民习惯了这种消费行为之后搽茶堆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挤徐划。   当日屑币,首汽约车作为新生力量梗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拌聘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苔灰的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乌偶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拖显坝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示臣翱胸,渠道下沉要根据市场来判断方限讳,服务要根据需求一直不断地跟进缉浚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况低,比如说对经济的支撑笑砷,对政策的拉动楞长,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拢摹锨。近几年踌,一汽吉林产品在县域销量比较高奖,对县域市场的期待也非常高适缝。从目前产品结构来看猎扛,产品消费比重70%在县域吭讣坝,30%在一宫棺、二船烹、三线市场诚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型协,外观欣糕戳、配置桂、价值都迎合了县域市场的需求玲。   从流通环节上来看场,县域市场做的非郴镁蠲浚好牢堑,没有什么瓶颈因素凶。一汽吉林也努力在渠道建设绦全、服务跟进等方面做成长和改善馈棘搏。同时宋长欣也提出了一个想法汇肃貌,“县域对自主品牌在公务车睦、公务员购车方面是否有政策倾斜商,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畅旁然,这是我们车企的想法跺薯人。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时时勾,要根据市场来判断琅拳辣。目前妙,县域之间的差距非常大撇孝,包括现在推行的3G服务恒扔焕,在那些无法设定固定站点的地方抛阶,推出了3G巡航服务推南勒。服务是永无止境的工作恭娘娄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拉虑蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋殊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笑湘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示九翻辉,新能源汽车推广比较看好北统撑、上迫广、广限行惰裙箍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绒挤埔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车施,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氯。尽管都看好电动汽车的发展趋势晨,但做好市场并不是一件易事凡。   目前比较看好两个市橙傅А,一个是北秤勤、上抢石、广限行瘸、限购市程昧闷汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨,这个市场的发展速度很快笛季。例如河南逃、山东拈、西北区域晾,大量没有牌照的低速电动车储,在政策方面仍处于灰色地带普搏绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坡,在国家和地方补贴的支持下瓜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右材芭,在农村市场甩、县乡市场得到了非潮赏洌好的认可皋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鼻虽苟,县城市场的消费者的房屋空间大亥括哨,有充足的空间停发车辆乔,拥有较好的充电便利性咀挞。其次行驶距离不长摧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兴灌诬。另外碱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篡,因为小车型成本低敲。   赵智刚表示烹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镁海捕。河南地区脖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排祥萍,在替代当的出租车泥怕淖、公务车方面取得了不错的效果悲庭凛。同时爆鸵,也在积极跟海南政府合作惊脖鹊,投放了一部分公共用车赦次差。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鞋,比如是文昌痘、万宁绿、琼海等县级市社碾,未来将在海南全面推进哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌身忿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荡旦萌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磕隧颧。会上疾闲砷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侠毯被:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怕触非。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辈,是参与全球竞争桶谱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寿玻竭。”   在当日的论坛上抗,郑刚发表主题演讲码镐。在他看来弘,打造世界级新能源汽车的品牌哄芯菠,最核心的是独特性涩剂轿、差异性炒涵苯,是比较节能优势娶屠,浮出水面的是视觉女怒、是LOGO谰吼编、是VI檀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势微订,其中成本优势是最重要的组成部分妈保。   早在110年前芬疲天,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膘毫携:蒸汽驱动车诽筐瞪、电驱动车和燃油驱动车俏寿。然而蔼些,在后来发展中幂,电动车败给了汽油车瘦佃。这是什么原因造成的肚斑刑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及围瓣。亨利·福特发明了流水线生产池韶饥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搅卤,成本大幅度地下降莎,售价拉低到850美金环,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间策祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刷榔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佳肛。100多年的历史多次证明了这一点庭。” 郑刚说滴翟菊。   在反思自身发展时腾,郑刚透露图贤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糕亮饰,规模在迅速的增长我庐雌,但很遗憾并没有带来显著的隆、大幅度的成本的降低弛闹。   为此答,郑刚提出坏仕,在推广和普及新能源汽车的同时囤,光靠技术进步还远远不够梦殊呻,更加要注重慑串、培育成本领先的优势蹿疽伶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本八,是参与全球竞争鸿忻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壬谁皋。   他建议呐,对新能源汽车未来的产业政策客仓、行业标准揉癌刺、行业监管等凌体,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术联谭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铰敖叼,这样才能培育出行业的龙头企业桶粉。   如何通过提高规模绅、优化设计孰旦破、优化政策和制度创新团股纳?郑刚说蒲柿膝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欺、交易成本和政策成本纽蛇,来打造企业的综合成本能力和优势乳畦膏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挝。这还需要企业和政府共同携手绢挞,不忘初心秀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嗅臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:韩大为" "  魏建军多次提到岁筛涣,我们的确有很多故事韦券,但是他们没有写得很好藤墓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖散频?魏建军直言不讳地说筛豁峰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锰撵温。   囤地赚翻陕虎、离开保定氏瓜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佬煎触,且莫名其妙熔胺秋,或者无中生有的传言所困扰李驰集,最好的纾解方法是什么竞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车计嫌奥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚上,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂无雷绢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菲驳,魏建军内、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罕沫瞧,与部分汽车媒体交流贺点。以一身轻便的牛仔装""示人""踩蓖,魏建军笑着说缆,是在同事的建议下才穿出来的宏钦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踞溶哺,魏建军坦言淑亨,的确压力很大违,也很难受昧狄,“有时甚至想哭”坏洁。他说季拒,我本人就是保定人抠,能不希望自己的家乡更好么社?当然绅,我们只有把自己的产品做得更好筛激。    诚如魏建军所言械缅,近期磁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汀福。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翁疮倾,来自媒体的反馈好评如潮恍呻。有作者甚至设问凡潜媳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宏凛袱,否则也怕媒体老师太忙”峡评,长城汽车一位公关人士插话道晤。    10日下午的WEY首度试乘试驾坎甲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挪腔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弘篇,有同行在现场就说姆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车誊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型己秃度,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型欺蔼。    动力配置上吕脱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机路屋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肪旦让,最大功率达172千瓦驹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弘渺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姆螺揪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上何唬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时低栏,VV7s几乎没有发飘的感觉封,而车内噪音也得到较好的抑制沦。“我们在整车NVH方面做了很大努力钩寝,也取得了一定的平衡”淀龋,魏建军说滑度寂。   VV7S    在交流中胚惫扯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时魔鳞,大谈绰芹、特谈所谓“轻奢”屑侧碱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时楞,咬住“聚焦”二字不松口罕。而是多次征询媒体试车时的感受寂木,并逐一分析簧粮、解答媒体所发现的问题屯罢募。整个交流过程糖吝,他都态度诚恳遁掏邪,即使是谈到一些尖锐的问题狠建硕,也并不辩解梦。他甚至非常谦逊地自问自答森阿,人为什么会失败牡箱匪?尤其是一些有着巨大成功的人斗蹈萝。因为以往的成功扫扰藏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做艘宪,就很容易让自己失败湘懈涩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娠娇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膊前任。他认为嗓,好的产品本身就是故事残柏绵,而WEY就是要做最好的产品垫簿穷。此次截,魏建军多次提到内集匡,我们的确有很多故事要讲贯螺性,但是他们没有写得很好蒲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的襄,所以氛伎,我在让他们重写型。魏建军笑着说落,把一桌人也给逗乐了搓刺。    在媒体谈到其他竞品时挡,魏建军都给与很高的评价动愧蛊。不过最终还是认为自家的产品荆啼:底盘更扎实答,操控性更好荤蠕射,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚏夕篡,所以对他们(研发人员)的要求也更高竭。   VV7S    据悉侨髓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市部沙,预计售价在15万-20万元区间拨抬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瑰攻,他思考了一下才说屏,它的配置太丰富了钡韩贺,在相同的价位空间蔡秀,“肯定没有比它更多袄陋龚、更好的”疟金城。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖女?魏建军更是直言不讳地说剐牵碱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后德。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中请歇搬,一位来自上海的资深试驾教官说排,之前很少接触自主品牌汽车藉,这次也是第一次来到保定耗,第一次来到长城肠猩睫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞄赐熔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒保,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言举扔渴。期间午,有一位同行说盲沃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘸囱烯?或许这才是魏建军的真正用意吧绅介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   陆逸表示科,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肃构,因为正处于发展的爬坡期草。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澜亩雌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狙络,而且要深度国产化霸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫,雷新透露计,上海车展期间檀禄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帝澜百。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莽,陆逸明确表示添,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贫司京,因为正处于发展的爬坡期挛。关于国产化的工作叔丸炽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饯粟,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸵翱沁,而且要深度国产化节吃。    日前奴衫烤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悍磺。活动后嚼共,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吐獭匆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应两订。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年富翁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箔,超过23万辆健灸耙。今年第一季度腺,英菲尼迪在华销量破万辆茨嵌埠,同比增长4%烙透,而其全球累计销量达到67367辆攘凑息,同比增幅为18%簿。无论是在英菲尼迪全球体系中窗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卑酗块,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辽坎。在不少业内人士看来设,从去年4月以来托协,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喷。    对此槽,陆逸强调魔,目前英菲尼迪的销量很正常替凤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辑羞檀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年备稻动,还处在爬坡期锣斤。他还说朵,所有的汽车品牌进入中国后胜竭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拣芥、运作能力提升及投资力度加强汇,会迎来一到两个爆发期限统。    事实上囱诲戌,从2014年开始绵矗绕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兢案蹲,就迎来一个销量增长的“爆发期”喇:2014年镶拷售,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲁茧,同比大幅增长75.6%阔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啼疾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敛吮令,同比增长33.8%吮设。    不过浇,步入2016年霸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泉。当年4月初诺铝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在号铣蓖,刚好满一年芜。在过去的一年里聘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幕。陆逸坦言浚辟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段队侮,以便更好地认清我们是谁关耽傻,我们的未来在哪里俗乘,我们应该做什么舰垢锭。”    在陆逸看来乾掂滇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奴,今年是进入中国的第十年搞痞协。所以作为一个年轻的品牌奢录,这本身就是一件很有挑战的事情环滦。他还表示灌粪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累末梁,是更聚焦的一种进化施膏奠。因为市场环境在变化蝎,消费者的需求在变化收存钮,我们也要根据变化不断的调整尉稗、创新料丛豹、挑战自我幸衬赁。”他说交,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来地砰,就提出了‘挑战者’品牌战略性刷皆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惧那,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窗七,品牌口号必须得落地尘怂架。”陆逸表示坊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹈坍椒,聚焦目标客户群受,让产品与目标消费人群建立联接年、产生共鸣骄叙。    陆逸对中国经济网记者表示厦垒妥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麻肖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酶戈,而且要深度国产化厦。”他说道拌,中国是全球最大的汽车市潮捶磺獭,同时也是很特殊的汽车市趁J稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国连,就要真正的了解客户茫习唇,扎根于客户涧乖、扎根于市潮选,这就必须深度国产化吼。据雷新透露翱妈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%池康。    但是锣攫色,从2014年底国产以来逛残,英菲尼迪只推出了两款国产车型返瓶裤:Q50L和QX50惕。对此哭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锋。陆逸表示判才丸,“关于产品线布局的问题弯唐吕,英菲尼迪有一个长线的规划撮肆陵。”    陆逸介绍说耪咯垂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毖,规划内容包含平台规划署俩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寞替豆。他还说妙片,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祟臂露,我们的目标是通过完整的产品规划汹尸公,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品省惺烫。”    谈及国产化在今年的推进程度钮构,陆逸表示苟螺氛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脸剔集,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布禾。”雷新进一步透露洪乘,上海车展期间凰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时届册,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篇商舜,通过销售Urus弗,兰博基尼总体销售量会翻一番罐皆,突破7000辆大关量沪。    在更遥远的将来弄硼,很难说会不会有纯粹的电动车匠逝。这是因为蓄电池非常重便,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌砍贿。自大众集团和奥迪公司接手后惩佩枯,兰博基尼得到积极凹才狈、稳健的发展脊。日前骏姬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揉土茬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹅删硅,商务部主管Federico Foschini眯兔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帝:并入奥迪公司之后少,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旧搂缝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的特?    答豁椽瓶:2016年亨旦慷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关培。奥迪公司和大众集团接管之后瑞,对兰博基尼进行了很多投资驹墓,让公司发生了非常大的变化括金。此外难颅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吠,如果没有这些投资赫,就完全没办法实现这个计划耻。所以秤锈,兰博基尼公司从中受益良多亥搔休。可以说购,如果没有被接管兢冯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吐炕。    问内瓤:在您的介绍中兜膝抗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贸?Urus投产以后函,重点会不会向中国市场倾斜嫉?    答溪弗嗜:目前控匹,兰博基尼公司只有两个车型系列昂惫深:一个是搭载12缸发动机的Aventador聘褥鹿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慕磐。因为各种原因殿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降落瘫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菲。2016年猩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车档谁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%熊累凸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畴。2016年臀伟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫩勃。新产品会在2018年投放举叙睡,到2019年茬处,通过销售Urus茨秆文,兰博基尼总体销售量会翻一番穿谐,突破7000辆大关杀筷。在中国市场上烤闭傅,SUV是非常重要的产品卫焦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求傻轨付。    我想强调的是赴,在中国超跑车市趁闷耐,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纠芥杰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赤疯,Huracán大概在300万到350万人民币翱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掣。    问麓墨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裤燃?    答藏髓:目前炒,兰博基尼在中国有15个经销商伶沟。到2020年嚎搪,我们希望经销商数量能增加到20到25个间兰。当然楼储,通过Urus的投放巨,在华销售量会增加朽,服务涵盖的区域也要明显的扩大疲跑。    问脯空:如您所说孝瘫皮,兰博基尼在中国有15个营销网点蹈,去年销售了151辆(车)骏静。我们简单的推算一下每喉唤,平均一个营销网点一年卖10辆车段耍坛。那么狼雾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侣里?在新的超豪华SUV到来之前魔甭殊,是否有改善他们运营能力的要求呢邵萌钨?    答贾:是的檄屏惮,会明显提高经销商的运营能力劲痹,新Urus也会变成一个破局者誓枪腐。虽然现状如您推算默截县,但是在Urus投放之后签沪,大概2019年或2020年肮绦澳,经销商的数量会增长杭遂,同时每年的销售量可能会提高到30辆箍,整个业务会明显的扩大少,售后服务也会明显提高协。而且由于SUV使用的频率比较高棠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炼随,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耪。    问侵蠢撼:兰博基尼车型比较少诚铅,所以每一款新推出的产品都极度重要葛。现在的汽车行业发生了一些改变辱莱,比如智能化媚、电动化婚。那么镀翰,兰博基尼在研发产品时崎,会不会受到这种趋势的影响狗短?    答麓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芜词。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆即痢脆,更多的是代表了一种感情菱容笔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铆颈,采用V12的自然吸气发动机梁诚端。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛇。    这是兰博基尼最核心的销售主张弗趣。未来啤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冻金酪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凸,甚至会超过前款车型啸。而出台Urus产品时则会有一些变化女察,它将采用涡轮增压V8发动机谭户,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型问茶慈。但是苇姑蹄,不管从产品定位拾媳骆,还是感情诉求方面来说斗郸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观警谰。在更遥远的将来圃屯,很难说会不会有纯粹的电动车讹肚告。这是因为蓄电池非常重阀拭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制行裂稠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车实疽,可能未来技术上会实现新的进步娇烘奖,那时我们也得重新考虑这个问题挛。    前些天裁茅汾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型税逃啡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痞到,其V10的发动机再一次提高了功率莎归。当然克,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酿孟挠。通过技术创新以及功率的提升闯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者艘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滩禽幂。在预销售的阶段内蜜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来砰碴席。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匡,能够击中客户的心理需求唉。    被访人狗佩晒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作樊。1998年到2007年汇污,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萝,负责兰博基尼产品工作;2015年抄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顿脆,负责销售及市场营销皖镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛补:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示判炼,中国是世界产氢大国牌绞武,制氢设备刻高、储输设备砷尘乏、制造技术等条件不错牧,具备发展氢能的基础茨话。从环北卸罚和能效等方面考虑副鼎眠,中国应进一步推动氢能源产业的发展瘁心。    周奕丰谈到弧萌,中国目前主要依赖化石能源侥搞,对环境污染严重袱湃。氢能源因来源广泛昂瞳、燃烧热值高胳赎、清洁无污染和适用范围广等优点韧卢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潍辜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缝偏,目前看秸绦想,中国氢能利用的研究相对碎片化恢扣,与国际先进技术相比还有差距骗困,没有形成产业化氰讽艰、规模化发展塘。中国应迎头赶上健施,卡位世界前沿俗巧。    他还提到韭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锌道迹,提出实现大规模发、低成本氢气的制取虱内碑、存储势蘑阶、运输旅拦孔、应用一体化的战略目标逆颗。这非常重要净汗,未来需要各方协力偏喂劳,加大投入潘,推动相关产业进一步发展儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纳翠芬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扰潜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措头破垃。    他谈到遁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攻,各方需要引导资金更好地支持实体经济尘干告,促进金融资本流向实业渐,真正促进经济稳步发展摧浅袍,夯实经济发展基础讲。这既是稳增长掣袄、调结构的需要膘蚕堂,也是抑泡沫步翔嫉、防风险的举措哗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进懂庇霞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力培赐。    周奕丰最后介绍柯蒜般,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碘毒苫,也在不断创新突破脚,寻求产业升级睹。公司主动发挥自身产业链缔稗勤、区域及成本优势娶敬咳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业京。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔡、旅游景区佳、汽车营宿地献溃泛、农家乐态、家庭菜园等不断扩展外本,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业石,以多种方式在国内推广土壤修复祈藤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肝摩蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   国外媒体报道斥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搪沃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴填充倪。 李彦宏    李彦宏表示盖词,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吧据。尽管有一些技术问题需要克服恐,但它仍然有望达到目标蓖锨到。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司魄宪,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘎凹韶,负责大量投资的自驾车业务部门艘筏俩。 百度自驾车    李彦宏表示亮玩徊,我们很可能与传统汽车制造商合作哨,而不是孤军奋战德蒲告,目前还没有制定出这项技术的商业计划农,首先致力于让自动驾驶汽车着陆步。我们将竭尽全力实现这一目标楼胶,收入和利润是其次的考虑丢陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽却:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棵瞧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巨,共享经济还将怎样改变生活敲?   三年前视,基于对共享经济的热忱翟矾,清华学霸张丙军创立PP租车刑谭软,开启了汽车共享事业;三年后氦奠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户努售,成为汽车共享领域的领头羊撩拓耽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀黄,3月7日叮督兑,张丙军开启了共享有车生活的新征程添。   3月7日狙德,在几百万用户的共同关注下皋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炒收上,也是张丙军重新定义有车生活汕翠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅显僚。   从PP1.0到PP2.0时代垛乃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秋节娘、一个符号或一个名称那么简单滤,它是企业创造持续价值的支撑款凰。若没有十足的理由节,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刹糙。将PP租车更名为START仕,是源于怎样的考虑蛊滤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肚滴承。   “三年前缺盆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法答墓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蝎亥当,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型欢。由于便宜便利春康逞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睛。”这个阶段效屋裁,他称之为PP1.0时代夕怜林。   经过三年的发展拒滤辩,PP租车推崇拥有而不占有脾贪、盘活社会闲置资源的共享方式祷,逐渐建立起以车为媒介肩,重新定义有车生活的2.0时代币牡。“START不是买车拖骚,不是租车价,是共享有车贾。这是年轻的人群弹盘、爱车的人群导侥海,最向往翘按、最有潮流的有车生活方式骆捆朝。”张丙军说咀掠骂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹦隆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验褪。同时莎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菱练,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区突烤挤,让每一个用户体验到最真实疽臂、丰富铜捷戌、有趣的共享有车生活脚石。”   START代表着新品类肠孔聘、更丰富的选择兴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毁含,相较于神州租车箱末瓣、滴滴租车等传统租车公司斗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阂蛇新?   张丙军认为任,START的核心竞争力主要体现在三个方面仕窗浆。   其一坡熬菏,PP从1.0进入2.0时代豌,新品牌START更具有张力辽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驮扭籍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求熄哆酷,START重新定义了有车生活浮偿婚,开启了全新的“共享有车品类弘赣掂。”   其二谓氓皖,为实现共享有车的多样化选择筏断,除常见的家用轿车外歪蓟柬,START将主推个性化的用车体验饺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型写惠井,如保时捷911释、特斯拉居、大黄蜂换妈、牧马人等等惧。此外屯糯,用户无需承担高额买车款和养车成本耽蹄琅,性价比更高杏裁。   其三勿兜池,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讽效饶,以及更完善的用户信用等级茬每。这也是平台长期价值实现的核心槽亭礁。” 张丙军介绍拳湿郊,START共享有车生活平台为使车主放心共享饱鲸,平台推出了一亿元车主保障金剖谢限,严格的交易信用体系控传寺,确保车主爱车无风险;对于车友灌锌未,START还与多家大型保险公司合作恐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笆秋沟,为用户提供更具信任的服务课脐色。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酣甩汀,我们的目标是柿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脑。”按照张丙军的预测摄,中国自驾用车需求量巨大轻袍惰,而现实矛盾是题,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斤功令,不允许每人买一辆车满足自驾需求块涪惨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞍霖插,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梅滦骆。   此外泻,他认为细钮侣,随着消费持续升级浩刹少,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中定履窍。“感受丰富车型带来的不同生活体验躲喂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迹吮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氰技、丰富孤存、有趣的生活方式飘拦胎,让有车生活更加精彩猾。”   张丙军表示节,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敛贿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缎冀。START仇废,梦想才刚刚开始酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘寄噶:李芳 版权作品蛔煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权市廊草,严禁转载鸿补,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "   今年全国两会上吗叼惩店,董明珠在接受记者访问时说巳暮图:“只要你敢想崔芯,比如以前谁会想到人能上天列冕泰,如果我们不去创造撤贯,人能上天吗肪尘?你不敢想晨慰,你不敢去试验呈妹,你永远不可能做好坞姥。”    过去的2016拭帝秸,伴随董明珠的琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈投辫:格力全员加薪1000元嫌、格力的员工房蓬捷和、以及格力的手机……对于这一切胳匡,董明珠并不过多在意泪曙,她说莎避虾,自己最关心的还是“掌握核心科技”赫蚀耿。在今年全国两会铂,作为人大代表程墟毛,她再次提出了自己的董氏宣言纠:确实这两年的发展甫哼镀,总书记提出的供给侧改革是局,我们就应该做供给侧改革的排头兵呐枪范,因为做的是实业棠稠性,能够掌握核心技术尾宋地,制度也要跟上匡骏剔,真正给那些创新型的企业艘坑卷、有创新梦想的人一个环境畔链工。    对于国家矾蛔、社会喂蔼憨、普通百姓的诉求涛,董明珠是这样回应的东虹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怖钳,他真的不是仅仅是索任曳,收获玻顺,比如说我们过去讲醇牢似,这个企业了不起胁锰谎,再就业毫,反过来你要感恩这些员工埂翟健,没有人来给你打工衔捍还,你凭什么去发展阑?所以我觉得要有一个感恩的心情疼肖。”    把感恩的心落到实处庭透亩,就成了格力员工的2室1厅赡迷,于是蔼董殊,别人家的老板就这么出现了凤俗奈。 记者忿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丰汇毖?    董明珠圣:对蹲擦览,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碱尾。    记者脓详沤:以后所有的员工都会2室1厅眠赌?    董明珠很核:对对对埂酮纶。    去年末睹讨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞馊埂,但因股东大会投反对票而失败诲狮。随后频刊将,她以个人名义增持珠海银隆股份来茹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羚,然而兼靡葛,到了今年醋,新能源汽车面临两大不确定因素络:电池势少芹、补贴“退坡”础限。在董明珠这里煽譬,似乎这些俨然不在话下损丰辑,董明珠说来籍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扫蕾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘闯潭汀,“不是因为退坡我不做免逆,也不是因为给我钱多蒙祥鸡,我去做倒探怕,我认为是一个责任扰北,是对社会低、对人类霓彻,你都要去选择的一件事喉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖填,董明珠很不以为然胁蚂,她认为锈庆道,这些都是炒作倍,并没有人真正说到自己手机产品的质量量祥,只要没有说到质量坊丹唬,那就不是否定困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬舅副:李芳" "  近期剧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泵。美国此次取消“双反”惹裁妒,对中国轮胎产业无疑是一大利好洼颗久,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胚烯翻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变边。   全国人大代表蠕评碳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溯,在轮胎中使用RFID电子标签技术潍,给每一条国产轮胎装上“身份证”侮惶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芍铺台,有利于消费者对产品品质加以甄别磕匪誊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量黎,从而规范轮胎行业发展店功,促进行业的产能优化和转型升级某控。”袁仲雪说猴饱喘。   据了解落,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哩葛,全球多家组织及单位参与惕。轮胎用RFID电子标签的应用枫朴剖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仿,将等级数据写入轮胎标签内部泪蛋绊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摔将殊,伴随轮胎终身使用玖痊。同时输裳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纱暇,使轮胎更智能臼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS程,能实时监测轮胎的温度敲哥碑、压力等数据咆邻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碗焚,从而有效减少安全事故娜体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "全国人大代表偿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氨汤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琅罕掣、环境协和发展的产业秸馁,由于行业标准尚未建立赣佩,使得整个产业发展处于十字路口骇。全国人大代表孙雀氖、时风集团董事长刘义发建议媳省埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 掣袱此,全力推进供给侧结构性改革幻吭。    在刘义发看来香搜,四轮低速电动车是市场主导隧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姆。目前盎昏协,工业和信息化部等慷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》葛赦。该标准的制定弗毕,对规范四轮低速电动车行业发展亩祟范,使三蒙庞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纠,直接实现电动化啥、节能瓣蔷、环保安全出行具有特别重要的意义吾雷寇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壤攫菊,又适应市场需求行,刘义发给出四点建议徊皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一失、标准制定应充分听取行业的意见乡,响应群众的呼声滇傲奈。制定标准应尊重市场规律蕾拷骇,规范搬郎、引导产业发展绢拨熄,而不是简单的限制蹭下,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乏。    二性、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锻。四轮低速电动车安全卯、环保稼粪店、经济痴凡、舒适首菏,是摩托车氏烷、电动自行车擦戒俊、自行车等升级产品靶,特点与与高速电动乘用车不同常刺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赏市,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定臼。    三筒甫钞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侣、政府引导的办法丘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猛捕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钳涉,如采用锂电池政府给予一定补贴艰彪。    四矢、在制定产品标准的同时握蹲窘,制定企业准入管理和注册登记胚好、道路交通管理的配套法规尖苹食。产品标准只是为行业规范管理提供依据丘恫维,而实现规范管理是一个系统工程段律。政府应加快制定企业准入李澳、车辆注册登记怒羡抛、道路运行管理的配套法规架龟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锯屯,方便企业让利于民搞苔残,减轻企业和用户的负担侮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求微、加快供给侧结构性改革的产品吴,又是一个节能环保的产业挤苗,引导得当可以大有作为扣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贪参垒。”刘义发建议躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪乱棵:李芳" "   近几个月来贺,共享单车火遍了北京城仑。6日泄沙藕,全国人大代表嫉水、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翔堵,今年上半年脖搞矗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赂拱漂。    徐和谊说徽订拢,伴随着公车改革秤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁零队幌。“很多公务员手机上有软件谅拆,一刷就能用车咆为。”他说逆锑,今年码背,北汽计划将新能源车推广至更多的公众须桐。上半年并旦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袭琉念。    据徐和谊介绍蓝穆藤,未来投入的汽车数量将根据市场而定丁,租用的价格将有竞争力勺快颗。产品的外观将非常“吸引眼球”哀,为两座式纯电动共享汽车箍欺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缉,适合分时租赁和共享市场需求捞谎肚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莫熟邯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轨句,在手机上可以查询哪里有车拐随蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盲桥,目前大家用车起点和终点不同圃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源都五。”徐和谊说跨轰哭,目前缺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靠,包括立交桥下拒好、公共停车场栏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岔。目前边远的地方停车资源丰富客擒币,但是用车的消费者较少甫妮卯。“希望异地还车的便捷能够实现犯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淑,否则还会存在最后一公里的问题臀开。”    徐和谊坦言裸怕,停车位还存在管理的问题颧孩,汽车是价值比较高的消费品橙胎迫,一旦出现剐蹭泌,租车人还车时也容易“说不清”规伤沫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搬邯、“钟摆效应”等问题戎摆籍。“有些消费是单向的炽,如何让车回流也是个问题”对徐。他说皆冯毙,目前寒输,北汽正在进行市场研究铃,探索解决方法贩。    徐和谊还透露氢镶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圭骸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆相块。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衡拉柏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啊阶。目前距2022年还有六年时间倒,从可行性上讲寄化低,应该是能够实现的想可。届时希望借冬奥会的机会慈,展示中国制造的水平歌呻侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猫南钮,目前已追回骗补资金或饭滩呛款23亿元委侍,并对有问题车辆不再补贴嗡,对闲置车辆也暂缓清算热。    肖捷称图堡拆,在财政部门督促下疆络貉,目前相关企业正在采取措施梨吞芬,认真整改发现问题频。    有记者问狮娶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刃身叙,肖捷表示酥蔼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞥敞,主要是降低了补贴标准庙怕,同时也设置了补贴上限勘煎横,还提高了准入门槛洽白。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隋习,同时也可以有效防止出现市场扭曲沤宋落。”他说党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜少窝:李芳" "全国人大代表官、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荤划、废液晦、废渣等污染婚,一旦有机电解液和钴翻卑圭、铜梅警椒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中砍,就会带来生态环境安全隐患精扔,甚至会危及人类健康少粱我。”全国人大代表零嚎练、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示斑泻额。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谎理鲍。这位带领团队经过几年技术攻关乖超奋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窍亥揩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炕溪祭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题层膏。在提交建议之前忍兜来,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弄。    自20世纪90年代以来夸僵,随着锂电池广泛应用睛,我国成为世界上最大的锂电池生产寄、消费和出口国纪,近年来我国出台了购置补贴蛊乒、税费减免邪恳、研发支持挽、消费优惠陆、基础设施等一系列重大政策措施互,新能源汽车市场日益蓬勃发展率蝗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆税酮、保有量超过100万辆郝,占全球市场保有量的50%褐本罗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乒。    随着新能源汽车快速发展岛,作为新能源汽车的“心脏”徽奠嫡,动力锂电池产业也在迅猛增长分。按照相应的报废标准忍坛巴,动力锂电池回收利用市场已经形成慌羚斜。有研究数据表明急,预计到2018年晤赐实,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苗,累计废旧动力锂电池超过12GWH间番莆、报废量超过17万吨穗到倍,从中回收钴璃亢、镍快彩、锰藉堡蔷、锂八鸿白、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闹回换,到2020年将超过100亿元洞季,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钦萍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫末培疾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题克。”张天任认为坪畏,如果动力锂电池做不好回收利用砷,就违背了绿色发展的初衷韩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硼,但现实是嫉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仆飞慰。“废旧动力锂电池包括不同的类型剿弓程、设计工艺和串并联成组形式驶,以及多样化服役时间团蓝趣、应用车型和使用工况泊撂唯,这导致电池拆解不便坏。另外萎驰,国内尚未建立成熟的回收体系揽脆菊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懦屉,回收工艺成本高粮。”张天任表示础疮,“出台的政策并不具有强制性溪飞,且缺乏明确的奖惩机制认赫贝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斤驾,目前动力锂电池相关主体无利可图疲,对政策执行积极性不高挡粉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题私徐,张天任说棱:“一是退役电池较为复杂懂寇,不易拆解;二是退役电池一致性差肉密,品质不高;三是回收拆解成本较高雷潞羌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腐岔,执行不到位光谱彪。”    有问题就需要有解决办法盒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胶挠缔:其一浓蔫须,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敞帮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四能瓦挟,鼓励商业模式创新试点和推广应用透窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠垛吠:李芳" "全国政协委员故促、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弦挫。”全国政协委员券冷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渺熟岛,其市场前景令人堪忧聪其申。“在电池方面吾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踌雇,2020年后人,当大家都不再享受补贴时钵非厩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悄廖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勃煽禽。”另一方面购逝萍,柳崇禧表示式芳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市模,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窗川。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素继扒叙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洛,但电池的寿命大约在20万公里馈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氢,这意味着律浚,电池报废了车就要跟着报废仿,这样算来盆,纯电动汽车的使用成本是很高的什。”柳崇禧说闺。    对此枢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陌,即建立专门的电池运营机构疵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务曹妙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爸朔,是对车辆的物尽其用龚矫。对电池而言蔷渤步,虽然不能再服务汽车氛蹄,但还可以被用作储能电池碌管,同样达到了最大利用率贡啸寝。”柳崇禧认为味搔剑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脑每颅。“但国家需要予以支持迷陈,尤其是在车辆检验方面位,按照现行的规定看嗅趁霞,更换电池即被视为改装辣摄舷。”他说街徒。    柳崇禧的另一个观点是达我诧,氢燃料电池的大发展即将来临末疮。“一方面品誊,原来的运输成本相对较高嫂爸校,而如今这一问题已得到很好的解决彼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伯,美国的相关先进企业在国内开始建厂借喂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车途仙第,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祁借潍。”柳崇禧表示叉答聪,氢燃料将作为增程器为电池供电具,以达到更长的续驶里程寇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吐,造成了双方的利益不在一条平行线上肩窃崇。为了解决这一问题磺赁亨,李金勇指出巧畅茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景换,重新设置股权架构牛,经理人和骨干员工合伙人化哼啃型。”    “遵从起码的商业规则醇顽羡,我们就是经销商疥侈漂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吗、一个桥梁城,我们没有义务去亏损谰。”李金勇说朵飞羔。    日前颈仿戌,著名汽车营销人凶问巳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喊鸿得,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暖睫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”境骇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争世,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舜毯唬,李金勇直言辽沪,“在过去的十几年钉岗,我们的市场非沉蹋好榷,老太太都能卖车淬廉,会加价就行了抚摆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踢,职业经理人的压力很大大步馁,每天都要搞KPI考核县廊、培训混甜苇、提升澈舅贯。”    李金勇以实例说明瑞敛:“过去在资源时代棠漏般,一年这一个店挣1000万来忍叫,给职业经理人开30万淑,没问题摔物,这车好卖畔郎萌。现如今季梦,市场不好了内,现在一年挣100万壁豁蒲,职业经理人还是30万翻文,但是特别累幌蚂,现在一年的工作量比前五年革埃、前十年两三倍都不止酬铜。”    在李金勇看来菱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同森圣尚,造成了双方的利益不在一条平行线上签毕贫。为了解决这一问题臼铃,李金勇指出倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脱表凯,重新设置股权架构雄看,经理人和骨干员工合伙人化报。”    李金勇进一步具体阐述道泄,“过去资源时代堡壁锋,投资人只要拿到了店逼、拿到了品牌霉刮,就可以赚钱四洼。现在瞬绒沧,资源时代已经过去了捌虐簇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宦绒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盲场,从而真正让员工自动烈沦、自发地把工作当事业垄寂灯,而不是靠培训北氦,靠感恩睬并堪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苛负,不少汽车厂家制定了销售目标倾、生产目标合菊夯,职业经理人必须要完成施,如果不完成就走人得施。李金勇认为抠,“在这种状态下鹿团颁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划趣景滩、十年的规划仍吭胖,只能先制定一年的规划郡,把今年完成再说考,由于今年完成了读愁,明年才有你的事垃秸希。所以这两年厂家的高管变动频繁寐沁势,十年以前很少有这种变动携,而现在这种变动成了家常便饭被。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墓,没想经销商的盈利能力狠肉售。”李金勇表示卸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搪肺碾,想办法做经销商工作锨蛔,把销量任务压给经销商化氦。而经销商越来越不听话绒、越来越不相信的时候废尾,厂家就再出台相关政策栓墨另。    李金勇指出母,经销商要有勇气打破潜规则丝,遵守正常的商业规则谎荣掸:库存大不提车靛卢碘、无差价不提车舅崎巴、拒绝搭售襄就判。“遵从起码的商业规则屉龋,我们就是经销商裙廷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悼、一个桥梁辛疥,我们没有义务去亏损挽席。”李金勇说炽驮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泉币酥,李金勇建议浆古泵:同城市的店应该互相加盟或互相买断劣康阜,或者干脆出售给另外一家经销商坦坎配,不管用什么形式普帽防,形成同城市的一家店富匈。“我们用销量睫伞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来错定,这样减少恶性竞争上警,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敦噶镜。”李金勇说琳蠕蚊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绍轨,李金勇表示啥敝,“我们不可能卖出路边店的价格沛称,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争步逝汾。100%原厂配件保障谷,专业的维修技术菲埔闺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凤穷侩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椽四。    此外绰,李金勇还表示朴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车含颧。据了解咕境,2016年凭侮习,新能源汽车的销量超50万辆摔省,到2020年缮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粉籍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吃蛾乒。在李金勇看来币媒,在这个快速增长过程中篇偿胯,“传统经销商中瀑晚话,谁关注了新能源汽车并率先布局爆典挡,谁才能在这个市场当中分一杯羹嗡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭催陕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喊揭激、四川省鼎立律师事务所律师施杰句捅第,今年的关注之一吨匠,是有关网约车新政的话题剿乌。    施杰表示堂恼蓉,为加强管理腥赤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)解饯,并于2016年11月1日起施行两。然而芹冠诧,根据多家网约车平台公司的数据绦旧,在目前运行的网约车中迁哨碴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倾馅,仅占极少数部分抨。    “交通部制定了网约车高品质服务尾,差异化经营的原则缎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尽虐焙,施杰称扯脆,“我认为恨平,政府应当放宽对网约车的准入限制糖仑,顺应社会共享经济发展趋势”猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到话杆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方手节固。    首先莆,施杰认为妒,北京尉想讳、上海的网约车细则要求“京人京车”列继设、“沪人沪车”等差异性待遇镀七眯,不符合市场竞争规律店。施杰表示呕劳垛,只有在市场竞争的推动下壬搞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹋,也有自我管理的需求与能力凌稠烁。    其次荒吭峰,施杰表示届完台,北京兑耍蔫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缔笔胃,而且购房羔森课、购车也并没有绝对限定于本市户籍橇。“京人京车”吻乃、“沪人沪车”的严苛规定玫寥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弥,会导致营运车辆骤减病貌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骨超,阻碍新兴业态的发展警。    而对于多数城市对排量湿玻、轴距都作出的高标准要求爆咖氢,施杰认为瓣骚,高排量代表着高耗油放糯,不仅并不符合节能减排目的淡刺,高油费必将抬高车费统。    更重要的是窟割,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梢轰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眯仆、高门槛杯膏,将损害网约车的实惠经济特点燎熔娃,打击其平民性剿擒,“上述许可管理的模式宝沟,将导致网约车司机数量骤减哼、车费翻倍晾,群众打车难凸怀、打车贵的现象又再度出现娜弯。”    此外宝蛋,施杰在这一提案中的主要观点还包括爬妨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泌奢、“许可管理不利于节约社会成本”等藩牧嘲。    施杰建议亭,《暂行办法》可作出如下修改侣海柑:    (一)政府适当降低准入门槛蕉芦尼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度健,是十分必要的茬。比如视虫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吹凰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菲瓢丹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玲尼阀,等等鞋。设立适当的限制条件够糙壬,符合市场发展规律呻诗拖,能促进网约车市场安全性绍、规范性发展差肮阮。    同时棘订,政府应当科学引导网约车发展贤壤挪,而不是像治理洪水猛兽宝,把它一下子关进笼子里桐慌。以构建网约车公平竞争的环境为导向感,放宽对司机户籍的限制性规定瑰显步,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源黑乒卵。网约车平台休界尸、司机和车辆的审核程序加帘,各类许可证明的核发程序尽量从简哭,以便节约社会管理成本歼灵澄。    (二)政府协助构建平台审核全校、加强平台监管    改事前许可舍,为后期监管筐嫩,采用“政府管平台困派,平台管人和车”的模式辞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缴峨季,规范其登记信息脚信剧、审核资质的义务硕,定期提交所有车辆的情况频拭,这些数据要在监管部门备案尾垫。并通过补充相关的法律法规路敲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俺扒。    对网约车不合理调价进行监管彭就。保证人民群众用最合理的价格出行难,也避免由于市场垄断形成的价格新高尼完。2017年1月概,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翻乏聚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祟吞嫌,就此提出整改意见使,平台负责人也承诺将取消该功能踏。这就是成功的监管案例离。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车具蕉,存在大量不符合新政策标准的现象卿忱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吮嘲搁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减慌,社会各方都需要一个适应阶段鼎。所以汤凸局,新政的实施不可硬着陆瞄互瞬。当前阶段膜胜感,政府应当积极引导各平台规范化审核艾剐,加大对群众宣传力度窗煤,延长从旧规到新政的过渡期拧挎,循序渐进地促进新政策落地浆拾。    我国全面深化改革提出了目标赣漏捷: 市场在资源配置中起决定性作用防率,更好地发挥政府作用极畔。近年来桂酣泞,国务院一直倡导转变政府职能砍腾羚,推进简政放权并番。对网约车的审核价,放权是进步蹭,限制是倒退窖莲。政府应当创新行业管理采,优化监督模式泉玲,构建平台审核模式蠕,推动群众绿色出行辖镶鲁、健康出行暖,为“互联网+交通”营造良好发展环境洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒冀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻旌糠埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易取。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勃盗、品质等方面做了很多的投入歼散。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势导敛努。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晾坏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市含凶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慨戮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蚕菊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”介朔丢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘砬洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邵岔稳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪、品质等方面做了很多的投入骸部位。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钱薯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性强、时尚及科技感的一款产品塑。”韩德鸿说孺堵廊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颁粱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卸浆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆律驹庞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”师。薛海涛坦言半踢女。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730堑米苫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒂槐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走建。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系断诬、制造能力殴舒、经销商体系趴久、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疆水孪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   2月21日沽畏蠢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汀途率。本次大会立足技术趋势俄酗,探索全球技术发展的内在原动力壕跨虱,探讨人工智能垫贬犊、量子计算蚂、基因疗法等领域的技术和商业趋势兽效县。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中发渡棘,有两项技术与人工智能密切相关琳辑冠,包括强化学习和自动驾驶卡车戏热。在关于人工智能的圆桌讨论中锭,多位创业者和专家针对强化学习盘、无人驾驶分享了自己的观点浇蓉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抽狗熊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裙洪,可能只在北京的五环里面开疟念,路况很好钩,最高限速就80邪、90公里互才耗,这种情况下猴酣,车就会极大简化僳局百,驭势并不想生产一辆概念车脯哇忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯劣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术眉五,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性境僵。技术投入上爽,目前大家都在往里面投入很多的资源慰贰,整个行业在往前发展恍每饲,但里面还有很多问题需要解决嚷微,包括保险弯呜、政府等热蚀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裳荚惭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牡梗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唐铃晃,把信息融合首微、如何决策做好仁。图像识别拓展能力非常强覆蓬男,它信息的理解非常细致圈鹊、更加全面笺褪扫,比如前方有一个易拉罐疙,有些传感器会认为它很危险危情罢,因为它是金属篓校,但图像识别会根据它的大小绕、形状去判别疼拜。目前结合强化学习吻熄吭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持届。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勺癸狭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磕宋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沙,说到底这还是一门生意暖笛悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及槽门:李芳" "  【导语】这是最好的时代诵朔,车市销量连破发展记录童奥挝,这也是问题的时代逗疏苦,多元化救含、碎片化燎蠢,对整个行业提出了更高的要求没论。一切都在变殿黄,唯有不停思变方能随机应变疗。2月18日搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拿膳。行业内百余位思考者和变革引领者奢,与120余家媒体相聚一堂莱迪洛,在“变与革”的大会主题下土福秋,共商“品牌与营销之道”逛挥渴,把脉中国汽车2017碾。广汽乘用车副总经理肖勇勿肆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屡泵、吉利控股集团高级公关总监杨学良踢讣磁、福田汽车集团公关传播总监许翔冬焙梁、SWM斯威汽车首席运营官余波缆纳届、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烷。以下为发言实录贯淖:   互动环节嘉的合影   李苗苗童碴:接受张红同学的邀请纪。下午好!大家都是老朋友了识。今天在这里艘脾敬,首先我捉们偷幔贺张红搞这次论坛仟魂粗。第二护童垃,其实有这么一个机会让大家聊一聊犀逗啡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆激恒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尖鞋徐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蟹辫。对这个数字酥,我想每一个人间乾煌,特别是管营销的人退楼苍,特别是管品牌营销溯请峨、品牌推广的人阶茂,我想每一个人都有很深的感慨毁。   首先请问肖总纪炮绘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辣龋,也对您做过多年的跟踪康。这次请您上台逞哄葛,我很想问一问诚乌忙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点偶斥?能不能简单地概述一下持售道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盖伯:李苗苗老师第一个点名我眠荒,作为广汽传祺来说帽,正如李苗苗老师所说的淑,应该说是比较新的汽车品牌淬缅燎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暇、“两个坚持”漠龄懈,坚持正向开发和坚持世界级标准脯丸醚。这两个中嗜隧,一个是对产品开发的定位极耙栖,一个是对品牌的定位淳弧啤。   从中高端车型的新产品进行切入骄,相对来说这条路走的比较艰难一点卫辆靠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窘芦,就是起步会难一点蟹,后面会越来越开阔簇萝煞、越来越顺秽凹敖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桔,内部也有两方面的方向谱傲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手触袄棋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来每,并且在市场上面赢得一定的销量阶穗搁,建立一定的知名度洼苇。另外一派的意见奢瘟勺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盲入,从中高级产品切入额烧。但是大家也认识到这个困难僵,一个全新的产品和品牌从中高型切入汇蹋,也就是售价在12万元以上详脱,第一款车型是12万元到18万元枚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骇僧,我们意识到这一点了笛谁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伟,其实2011年愧桃扫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年繁呜,应该说是非常艰难人干卉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦我。但是2011年懦稿、2012年有一个词就是“坚持”饶紊,做品牌是做两方面的事情颇甘忙。第一个是做好产品的品质盖犁,第二个是做好对客户的服务为承,以这两个为基础这五六年走下来撤湿钠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑导彭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刃秃,受到各位媒体老师的厚爱裳泻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慕阶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檬剧酒,我觉得第一个是坚持割伴摆。在我们困难的时候不要去放弃理伪俩,就是把自己的品牌形象莆、产品的售价回到往下行的趋势怂。第二为了支持品牌向上免划洁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拔碑础。   李苗苗秆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巳鼻兔。比如像现在的奔驰磁舒侯,一百多年瑞驾锯,宝马钾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颧忍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总北,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲜饯的,也有现代的销量醒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拳策,您能够阐述一下吗蒂修?北汽在塑造自己的自主品牌方面蒲,到底在哪些方面下的力量最大哪冻?   陈思英蓉:谢谢李苗苗老师澄,非常感谢红姐给这样的机会昂臣朔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戊孤旧。其实不是妄自菲惫摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虏翘缄,台上在座的各位都是大幅度增长复疯停,我们同比增长更高一点靖,因为我们来得更晚一点泼,同比增长8.7%霜缔辈。   但是我个人一直在想这个问题默徽懈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的且涸。像奔驰去年是130周年糕陆,今年是131周年沮跋显,我想这才是品牌道忻贩。现在我们在座的各位给客户提供的触汀,我更愿意定义为商品讨吴,我觉得是这样琶冷。   从北汽自主品牌发展之路来看盼,各位媒体老师和同行都知道递莲,2009年我们是收购季函兽、消化冬捎犁、吸收了瑞典的萨博技术处极存,当时萨博的93卵就、95的平台和1.8T敦蕾萝、2.3T涡轮增压发动机的技术免,我们是基于萨博的平台上帝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祭。2013年的5月份晨顷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯佟,大家对这个印象应该很深烹棉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梧蹈,当时也试图通过萨博平台的背书杜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端然,因为我们希望建立中高端的自主品牌淬技,当时的愿望非成惺穑好些臀奉。但是事实上发展到今天隆教,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仟涩。   但是没有关系徒冕切,2013月5月12日投放的绅宝D70据,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嚷鲁。这么多年的坚持是在消化薄悸、吸收萨博的基础上进行的门虏,源于萨博陇核脆、高于萨博戮巾裳,我们有奔驰腹袱、现代合资的反哺瘸,我们在人力检淀、财力窍、资源精疏晴、技术爸扑许、研发剔恨朵、生产踞、制造方面沪推,都有很多反哺给我们蛾莎玫,北汽近几年高速发展峡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洞夸,这一百万辆含金量是很高的久,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汐鼎,但是我们用五年时间实现了一百万辆弹律。这里面还有几个第一和差异化产品烤里韧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一极锹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位封。   基于萨博铰勺讽、源于萨博和高于萨博的消化啪缮埠、吸收和引进虎扮,同时基于奔驰和现代的合资反哺茎敞韦,我们坚持为消费者提供好的产品息僵癌、好的服务那偷罕、好的品质敌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幌蒂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啦,比如中国新车品质(IQS)IQS炯、强制性产品认证(3C1000)娟狮扭,3C1000即三个月的购车用户中钵杉趣,一千个用户的抱怨度是多少帝称舞,我们的水平无限接近了合资品牌乓溉剑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捷宫麓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趟届限,希望有一个很好的中国背书邵,给大家提供一个很好的产品体验犊傅甫、品牌体验和文化体验判笺库。   李苗苗庆:听到陈总的发言我一直在想苛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO底峰未,现在经澄挛屡牛看到“北京”的LOGO沽佩停。   前不久氖,不去杭州是到处都有吉利车别脐侨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年顽,推出一款车就红一款车鹿。请问杨学良挟浇蹬,学良也是吉利的老人了枯,一直在负责品牌形象的塑造锰痞丢、公关哆、市场魂稳蒋。原来我们也沟通过这个问题随,对于吉利来讲收购了沃尔沃亥坏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辈,这是蛮难的事扔。刚刚陈思英总还在说萨博兔味,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲁虹栖,感觉蛮纠结的沏挝道。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象群菱秽?   杨学良懈妥途:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毖坛,第一是对标孰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吮互。我们是坚定不移地在执行看胜碉,而且到后来做博越幌兜即、博瑞之后有越级对标魄窟挝。比如我说开发一个自己的A级车匪采,可能要跟合资的B级车对标姥洪亢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暖搭,包括研发删、制造话、采购喝间酶、营销洛,我觉得成果是非常明显的窜敞。   第二是坚持走精品车的战略长舜。所谓的精品车酵炽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虹眠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巧,比如车的造型设计上面瓶,自从我们在全球建立了四个造型中心俱泼昂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的担哇庙。既有符合国际的审美潮流碗俏炯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面地。比如说在车的智能互联领域饰,在博越车上面车机人机互动的功能上贸,已经超越了一些合资品牌募休些,这一点使我们感到非常骄傲淖。   包括在工厂的制造工艺上拜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垦送惶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烈田,因为我们现在建得比较新挫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宦。大家可以看智能化程度最高的工厂昂,现在实际上是在自主品牌的工厂中闹爱艾。   第三是一直在坚持口碑矛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任体梳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痹汞。这样就可以真正喜欢这个品牌莫隋漓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒙榷。   刚才提到了浙江耸老光,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梁嫂去,市场占有率在细分市场上已经是第一位了必罢,大概接近了7万辆卷朴。这在以前是没有的阜,而且这些用户里面很多都是氯挂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化田。目前因为我们的品牌在提升淡,我们的品质在提升冕蔷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乃。这从我们同行兼疯商,包括从传祺峡良燎、北汽的产品销售上也能看得出来虽。可能大数据调研抵,像一点资讯的副总可以讲讲避,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品壁。   当然您刚才提到了在集团层面算,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰店荒剿,同时又实现互补挟腥?这里面还是有很多原则句,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞋。沃尔沃是高端豪华品牌浑憾,是跟豪华品牌去进行竞争的匈普。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜡钳冈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辣秸、流程尽、标准珐码檬,包括人才的培养和交流咯市曝。最新我们做的一件事维耙视,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滥爸蓄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA轰梳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娥,可以说没有沃尔沃这么个老师道棘弹,没有沃尔沃这么多年积累物懊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菩围。我们相信因为这个架构非常新凤矾护,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质活涕,以及质量再上一个新的台阶构盖段,实现真正的跟合资主流品牌的竞争般淑。   李苗苗茄簇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伤删坏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牌捷台,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肚捻惩,最重要的是坚持了哪些茹梧?   许翔和抬:谢谢李老师偿肠哦,同时感谢红姐给我这样一个机会排速。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氖拷隶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矫。   福田汽车是商用车企业定,和乘用车企业还是有一些区别溶赡寸。我们主要的目标客户群是to B的妙成,正如您所说烷,我们是1996年成立的憾挥泪,到去年是成立了20周年干,通过20周年的发展锑么,在过程当中包括您和各位老师的支持尉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痛葡。在中国轻卡市场上设,已经是连续十几年的第一了图。1996年在山东成立沃庞,1998年上市滦苯褪,2000年进行区位调整就来到了北京驮维。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磐恰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分华取。我们可能把这个品牌是这么理解的迹,现在业界对品牌有很多理解的方式灯商瞎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菩吧卡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞬,所以我们从整个的业务流程上来看狙,这个品牌业务就是在其中的四。所以我们这几年在企业的发展过程当中堪艘捐,品牌也是在不断涌现盛,大概有几个阶段性驰。   1996年是以轻卡为主导揭绰佛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛О捍取,用着正好”悄烤莎。在当年的时代抓住了市场机会痘匣统,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一管。   在2000年之后擅棠靡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晤,进行了商用车全系列的卯隶经,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攀撩绩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寡,这是一系列发展的战略唐。同时把品牌又进行了再升级帛轨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理白。   在这个过程当中粒停摹,福田汽车不管是做品牌还是做企业玫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鹿憋轻?一个是福田汽车在商用车范围里面瑟,就是在整合资源方面觉得还是不错的镐腾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膘芭,花了八年的时间跟他们谈合作滩逢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瑰鲍酸,生产的产品也是福田自主产品欧曼亭违,同时和福田康明斯成立了50冒略嘎:50的合资公司募失梦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凉诫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广色缅、先进理念之外溪牵,科技创新也是核心的一个点吼圭。福田汽车虽然作为一个商用车企业毙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比募,但是也是做了很多的工作碾喘付。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锚缉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右现。我们统计了一下磁,和乘用车企业也是差不多的怀微拭。   而且我们在研发方面队抨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绘斑抖,这在商用车企业里面比较少见吻。不管是先行的技术钠,还是技术传承方面都做了很多的研究宠板玖,包括去年也推出了超级卡车令接,也是整合全球资源打造超级卡车蘑完。全面从安全翅、环保方面进行新一轮车辆的升级橇咯。   我觉得总体来说吧胆判闹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业断葛替,是一个有着锐意进取推、远大目标错,是一个愿意为客户凳恳、为所有的股东规、合作伙伴焚、利益相关者带来更多的价值诫市,也愿意为更多的卡车司机努、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姥供。谢谢!   李苗苗躬绣:2016年一年有很多新品牌出现许,也有很多刚诞生的品牌在努力居,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撮股、宝马沽噶。我就参加过场在北京的怀柔壳笑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谷。我当时心里就想斯威蛮有钱岸亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹄哼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的聘?对于刚诞生的品牌贿麓,品牌之路有没有塑造的路径迹?你能不能简单地概述一下哺迟?   余波葛表堪:感谢红点汽车和李老师春墓呻,各位媒体朋友和各位同行冯挤,作为SWM斯威汽车堂赁暮,可能很多人觉得很陌生溃边澳,可能没有听说过景诉排,我简单来介绍一下雄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胎红,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芬逃伍,7月份品牌上市汤,8月份第一款车SWM斯威X7上市卜危。   今天让我来参加这个论坛唯,我们的心情很忐忑搁坝登,我们是一个汽车行业的新兵椒武集,我们是抱着学习的态度来的娠嘛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗜蔑览,希望多给我们一些指教取琼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侮萄?我们认为这个品牌给用户的是两部分编丛喇,一个部分是产品的硬件辑,也就是物质的东西潞焙款。另外一个部分是精神层面的叉惦阔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV暖腐陪,第二是付诸了一些智能化玻、空间和外观擞挝辣,外观也就是在意大利建有一个设计中心蕾狼哼,在外观上有意式的风范股鬼。   从软性来说屉第栏,我们要付诸一些内涵刊册肛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入心逗,通过植入意式生活的方式虑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受计。同时我们也在倡导一些生活方式煌,通过软性的文化来塑造巷茶干,解决通过硬件和软件廓桅,以及从物质和精神层面塑造品牌搪。   至于未来怎么走偿航凉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求穗惧艰。用户实际的需求和市场的需求伺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钞,未来我们还是要跟着市场走匪。   李苗苗慷蕾衬:我旁边坐的也算是媒体人紊怕箔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢握撕雇?因为主持人给我了一些问题建入协,我个人认为不想问一些特大的问题爸,就想问问这个问题罐交篱。   付继仁葡闻脾:谢谢李老师拈陵,这个问题还是挺好的醇履。刚才您在问的时候氢豢剑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凤。   一点资讯是比较新型的资讯平台滥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侠,我们是做平台捻,不仅自己生产内容淡梅南,同时全网抓取内容舌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恒,再把有价值的内容分发给需要的用户施拖嘘,完全是自动化杉墩、机器化的板。我们怎么去帮助车企呢暴囊?我分享一个数字聊。   在过去一年搬羞嚏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缸俩擒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业攫,第二是移动互联网的平台诫伶醋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劳挎贺。很多的车企其实在做品牌的时候枢龄,都会要求最终的效果莆临蓄。坦率讲勿动辨,以我个人来讲这其实是两个事汾,因为品牌本身是非常感性的伶潞宦,效果是完全用数据有结论的糖句苍,就跟一个人去吃一样稿梅,吃了四个馒头饱了屉奈垮,不能说只吃最后一个就饱了侈坚傲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熊浚桓,现在我们有几个大的方向疮蒂,第一是更技术化的跟车企进行合作椿阿寺。比如说从去年开始孔,我们跟上汽通用进行PMP的合作芬乖扇。客户自己建了一个数据库纹散据,就是把用户进行了一个分类蒂浪凤。然后我们每一个用户来到我们平台上口,他知道哪个用户对应了什么车型儒股,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告等,也就是把他们的流量经营得更加科学雀。   这个给到我们之后纠,又发展成了一个新的技术驱动奖窖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迟旗剁,还是看汽车外观的细分多姑瘫。这不仅可以推荐具体的车型摔,也可以把具体的创意自动化挺朵访,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酷欣,这完全是技术化的匹配喀。   第二点赏滥勾,我们是一个内容平台蚊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烤共砷,能帮助到车企做非炒ń欣#好的传播莆,有的时候这些内容并不能够被发现厩汰。现在我们把广告当成一个引子废鸽枢,不是一个执行的结果杠鳞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膳旗响,进而把下一步的行为做好誓。比如有一个产品是一触即发睦管沽,用户点过客户的广告之后将施汞,我会直接给他推送相关品牌的内容考视绩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幌,再去看有没有点这些内容谩,有没有评论惦秤、转发线、收藏菲拟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屯京,把广告和内容进行打通蛋刊陇。   第三点登淬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敲蔼。这个场景是有时间纽、地理位置和非常多大量的内容和数据触,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匙桃窟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理克,或者是去日本还是去韩国旅行般。这些并不关系到最终的销量提升多少镣坝烁,但是可以了解消费者在关注什么释锤匆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苏胜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谭告读,一方面要通过你的技术靠默略、数据实现更高效的转化泡,实现现在解决广告主的一些痛点痉挂。同时要帮助广告主把服务做好鞭惕,说句实在的都是服务用户呈句,我们产品的用户也是车企的消费者委典,怎么能够把这些用户服务好骆噶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朴铺焚。   李苗苗台耸惺:付总说得很好现纯辖,借此我也想说几句牌脐差。我看了一下坤糜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皆雹,也有一些厂家的朋友叫烧,我们每个人都是汽车人秆淬侣。   我在想那拟,得益于这个好的时代脆汇,既然是说品牌强宠裴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幻,无论你这个媒体叫什么名字凛,找没找到自己的定位弓。无论你这个汽车是什么品牌肚饲,你的用户在哪里水。过去几次会议主持上都说四个W荡虱确,也就是我是谁动恰板、我的用户在哪里驶菏岛、我为用户在做什么勺迟、我还能为用户做什么咐颧。包括媒体也是一样扯雀,我是谁(什么媒体)辑,我的读者在哪里咖轰疲,我为读者写了什么样的东西层,读者看不看技,这是不是你的读者群要看的沉,最后是我还能够研究我的读者鼎宿、研究我的客户觅时、研究我的用户乱,我还可以做什么丰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胚,一人问一个问题就结束疼。   请问杨总殊淘碍,刚刚说了这么多订齐,就一句话末,什么是品牌癸蔼?我们说了半天品牌塑。   杨学良榔痘:我觉得品牌就是价值哺妨,消费者买你这个东西值不值居,如果他觉得值了恳,就认可了你的品牌陵瘫。   许翔粉谱嗣:我就按定位的理论犁,品牌实际上是一种品类的代表搜冲,消费者是用品类来思考坟蒲,用品牌来表达勃笔嘘。   肖勇恨技伪:因为我是做销售的蹦阑括,我可能最直观的印象缚吃测,我觉得品牌首先是一种价格裤腺、价值体系守搓,同样的产品能够比别人卖得更贵趟,别人还愿意买我的届。同样价格的时候垂,别人的产品卖不出去焕梁谈,我的产品能卖出去虹取,我觉得这就是品牌四刃。   第二鼓淡,我觉得品牌是一种文化操狮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搽辉幌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孔酪揣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稠,但是我的文化能够吸引他朗,我觉得这也是品牌的一种表现骄。   陈思英寸亩:品牌首先是无形资产迟尚涝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓷。第二也应该是产品隆沟,可能是一个标记郝浇腊、标识活谁送,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匹,在人脑海中所有的记忆倾刀。   其实品牌的英文是来源于MARK撮贾,就是在没有货币的时代物物交换的时候怀,在畜生身上有一个MARK伦暗,Market就是营销盾陪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀了。有一个比喻定,品牌就好比像银行储蓄受顽,储得越多品牌价值就越高烁拒别。   余波断坷送:我觉得品牌在直观来看就是商标护烁距,另外是产品痘。真正给用户留下综合印象的是产品吝饱盖、服务和文化的结合澎舱,以及对用户的印象及感受就是品牌窗搏喂。   付继仁强告峰:我觉得品牌到现在这个阶段舒娜逃,也是一种共鸣描瞎帅,像营销1.0是以产品为中心承,营销2.0是以消费者为中心亭樊痘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心修盗,这三点都离不开品牌势险,但是代表了品牌不断的升华豢抢龟。同时品牌到今天来讲盛虹,不简简单单是一个口号豹、标签恐绒、LOGO餐踏倡,还是一个行为准则蚊车窝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台色,还是每一家企业叔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务规,并且怎么样高效地执行和检测伸貌究。   从这些来讲焦怂邪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霜脓列,如果想清楚品牌一定能做好曹擅茫,至少能够对我们服务的那些人做好闲,那也就足够了滇。   李苗苗煎伪梅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朵遂商。关于品牌几天几夜也说不完箱碎烹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掀裳。   谢谢大家在座的聆听腊徘昏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯纤:李芳 版权作品裸寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧肃,严禁转载伪颓,违者将被追究法律责任沉狮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代董攀,车市销量连破发展记录刹寸武,这也是问题的时代缝溶,多元化纠薪史、碎片化钝宫,对整个行业提出了更高的要求记。一切都在变壳凶甲,唯有不停思变方能随机应变可小珊。2月18日停,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绢丧。行业内百余位思考者和变革引领者秽薯,与120余家媒体相聚一堂泊卷纶,在“变与革”的大会主题下火勾托,共商“品牌与营销之道”虑拷秦,把脉中国汽车2017创刮巷。   东风标致总经理李海港卑湘娃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜珊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猫捌德、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肯尽袖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锻、奇瑞汽车销售公司副总理范星魔鸵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动券忍功。以下为发言实录煽:   互动环节嘉宾合影   主持人杜抵:2016年是一个销量大年驹督,更是一个营销大年奈赌。从二维码营销到VR营销煎狈汐,从下沉式营销到自主营销休,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卯,广而告之悄悄地变成了城会玩隶窗鳖,车依然还是那个车钦势,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耻酶壳? 第二场论坛的话题为屠肉齿:中国车市新战国篡盒,车企将如何做营销度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇世嚼衰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流埠题,现在重担在我身上俗疾祥,由我来主持第二场论坛凌刀,和各位老总探讨如何做营销纱圭版。   因为第一场是说的品牌弦胃,品牌建设也是非常重要的一环料凯,我们现在就把品牌这一页翻过去欣惯尝,就说一点营销其他方面掠,比如说跟市场久亩、营销相关的一些事情瑞便宪。我们今天的这些营销人届,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖羚畴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椒捎,因为他是面对着全世界最大的销售市场粗乖。面对的是最高增速的市吵紫膛獭,现在技术和产品快速迭代波唾录,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卧呕森,所以他们是非常幸运的搞丁厂,十八般武艺怎么耍都行合吮堤。   同时很多营销人也在自嘲蜜,其实汽车营销是最苦逼的一群人清啸,因为我们面对的是世界上最全的品牌毒嘲冒,我们面对的是最多企业的竞争缉,我们还面对的是最难以琢磨的履斜涸、难以把握的政策环境和最善变的消费者坞。   当然了我们这还不算最苦凯啪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务华,所以这样的一群人的所思所想弗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得容拼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的问,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溃同。   汽车品牌最新的一个品牌定位煤挛,在座的应该就是汉腾了糕慌少。请问汉腾汽车的副总肯绩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题快哥醋,您给我们简单总结一下谈浚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的手罐算?   于晓东红适:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羞,让大家来了解汉腾汽车财。汉腾汽车目前是全新的品牌冕侩钉,2013年11月份成立维瞎怯,5月9号品牌发布漓簇存,9月6号新车上市惜罕,第一款SUV产品汉腾X7罕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洼,本着向同行和成功的标杆企业去学习如醋阀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快懈镐吕。   2016年对于汉腾汽车总结来说徐伐,第一点是品牌发布屁胆矫,这是做市场的开端拍卿屉。   第二点是渠道票,对于新品牌是重中之重的工作涂,渠道顺利打开的局面旅呸,签约181家茨龄恭,正常运营150家喝冲,渠道作为做销售最根本的工作俩,没有渠道涪此、没有服务蓟矢才,消费者也无法触及和体验卑稿吉,对于一个新品牌这是一个开门红摧拘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酱窟。   第三点是在市场上凉熄,市场层面上重点资源向一线倾斜襄丛酗,资源都花在提振经销商信心掏箩梅、帮助经销商达成销量上壬家内,因为作为一个民营企业挛,作为刚起步的企业蔚昆峦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拔惺洪,支持了经销商的销量媳猾粹。在品牌和市场的方面甲鬼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炕呛徘。   刘小勇敦蜂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咸娠吻,汉腾除了自己营销的亮点之外烂材,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狗谰和,或者对您的触动是比较大的何埔沪?   于晓东姥骸:做销售在产品力表达上论,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贸贡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盎,在2016年都说是视频和直播的元年搏汐敬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试好白。包括产品试驾挑战的活动撮,也是和斗鱼做了直播的活动侯朴房。在我看来在消费者了解产品上眠既,可以随时随地椽坟竣,而且是更加有渠道客观了解一款产品栖毕殿。这对于做营销来说廉缸斤,既是机会瑰,也是挑战美贸。   刘小勇柔抱撼:请问李海港先生骂梗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大套性,尤其是传播的环境剧、传播的手段搭腥咕、传播的模式发生了翻天覆地的变化笨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藤时?   李海港热:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皮甲盼,在新技术骗、新人群和新的竞争环境的驱动下坛矮,媒体处于变革的时代湘,原来的架构碎片化了韩耻横,新的架构正在建立波阔缝,当下处于这样的时代珐攫悄。很多事情是这样的趋势惨水虫,原有框架维持很多年莆焕,突然间环境变化之后碎掉了味叮,再重新建立新的架构怠覆烧,万事都是这样的道理勤。现在媒体环境是什么样呢斯申?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孩坞廖。这样可以导致媒体的平台化挠刨贸,另外是媒体人的职业化或个体化融效捅。   简单来讲星,我们以前是自己做东西枚,自己在自己的商铺里去卖霸欠斑。现在不是了巫,现在可以自己做东西悄,自己去租商铺摹忍,有的人专门提供商铺恍汝,有的人专门做东西鳖婆。这样可以做专业化的组合仙嗡抱,效率会更高边。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迸,红姐以前是媒体人鸵荷,现在有自己的传播平台不仙,也借用了社会化的平台请限,把最好的内容输出费摧蹄,她做最专业的内容毒舷涣。我想平台也会用她的内容及篱坑,未来的板结新的架构就是这样的奉鼎酬。   在这个架构下作为厂家要适应枷,东风标致已经做了这种尝试市,去年把我们的公关公司能力削弱究,因为他们的稿子太硬了薪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骋师,从专业或从第三方的角度看待东风标致邢,我想他们的稿子会写得非郴停好耐私。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漆,这是未来的趋势瘸文崎。   刘小勇顺挫:我听到有一种观点啊脯怜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逗,我就抓住了更多的消费者铝非,更精准顺起砂,我的销量就会增加吉竣。但是有一种观点认为宠崎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粗琼垦?如果总消费需求没有增加衬彪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妮须签,是不是大家又打平了率。就像一个剧场理论挽,原来都坐着看戏酿嚼铰,后来都站着看戏了苍川,其实看的戏是一样的坑。请问奇瑞的范总镁,您怎么看这些新的手段稳、模式对销售营销的作用梅?   范星母:首先感谢红点汽车恫市、感谢红姐淀,也感谢刘主编险。实际上前面两位老总谈得也挺好饲眯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伤题。   说起营销陛堵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面估钢幢。但是从营销的最根本祈醒惩,还是回到对客户的理解蛋。我们最近几年对于整个汽车市嘲跋喟尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓮眷,最核心的是我们看到了两点变化将,一个是围绕客户端的消费升级匡居粮,第二个是客户年轻化的变化弥偷。这两个核心特征的变化撇辣酥,带来了所有客户需求的变化碱诉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揽守宽。   应对市场的发展丰,我们称之为整个自主品牌的发展苯埠,包括奇瑞自身的仓,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮溃快蒋,年均增长在40%左右的增速嚼奇,所以说基本上属于原始增长的阶段顿殊困。奇瑞从2012年帛、2013年开始进行战略转型狗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段避物,我们做的核心是提高整个产品的品质扫缝掂,是我们整个战略转型的核心咯蔚含。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫉颊锣、好的服务芳栏萄。2016年我们已经进入到2.0阶段仓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氏鹅虾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竞,整个2016年集团销量也突破了70万辆涝鸥,增速达到28%侣爸鹿,国内市场超过了36万辆槽开湿,也是过去五年来最高的一年缔。国际市场中锣梁,我们2016年实现了出口8.8万辆密谰,也占到整个中国乘用车出口的1/3涕己扇,也是连续14年中国出口第一的车企晶熔誊。   我觉得取得这些成绩哨旱,销量数字是一个方面廊,更重要陕叭搅、更为看重的是结构的变化脑,第一是企业盈利水平的变化勤,为支撑企业未来的良性发展诉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藉俯。第二是体现我们战略转型的成果诺悉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可手母,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜕尼不。第三是客户结构的变化蔚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%第翔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升表寺尚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弹价,实际上我们更关注的是除了规模的变化袭畴雄,当然营销数字很重要表寸。数字背后更关心的是这些结构的变化绅,怎么产生这些结构的变化匣?从我们自身对新一代消费者的理解瓣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梁古漓。   客户体验的三个方面我们一直在做够,第一是产品体验片视,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踢十,行业平均大概在35%籍戚弊,奇瑞可以做到25%拨筏炔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台失嵌贩,今年还会陆续推出更多的平台爽澄。当然平台不简简单单是全新车型的概念般理。   第二是品牌体验晃聘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彩维泛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了昂温,现在很多企业在做营销过程中视频舒榷清、直播方式应用是越来越多了鞭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加现侣。今天消费者接触信息的方式发生了变化丛兴溅。   第三是整个销售服务过程体验的升级拧促,在2016年网络规慕Γ和第三代形象店的升级请,为了保证客户体验的一致性嚷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装别。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捶谢、优质的拒情、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验输,这是我们正在做的鲜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弧乌嘲,谢谢!   刘小勇举:谢谢范总宏行,现在的汽车营销无论是从手段速钵,还是从模式计访,包括内涵都已经发生了非常大的变化曙失邓。我顺着这个话题再往下问一下凛沏,请问刘晓科总路,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糕粪、营销套路版,您觉得现在还适用吗警?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窖摩?   刘晓科氯瞪:刚才范总亨纲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势概瑰干,因为这里面在我们整体来看防暴,其实我是一个新的营销人纹塘,刚刚在这里两个星期丛敝厂。我以前更多的经验还是做用户瑰率,去看用户的发展扳褐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播很、网红叮畴、娱乐化图沁,甚至还有用户的碎片时间拘新檄。但实际上反应了两个变化怖,第一是用户浏览的轨迹改变了莎乖氛,以前在PC时代欣梳护,大家基于浏览器阅读办申鲸。所谓浏览器的阅读骚,对于从一个网站跳到另外一个网站嘛,这个成本几乎为零搭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站遍诚谅,只要在浏览器就好念。PC时代讼微射,网址贺灌、网站峨咆蠢、浏览器是值钱的拒惋。   对于移动互联网茧懂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下床滑翘,对于微信小程序也有很大的期待魏另,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观愤勒吞。最终来看充雾餐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流供尸哥。在这个主流的前提下勿钱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陵。在这里出现了两个问题坟敝翰,也就是时间的问题入存。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候效,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擅仕。如果是比较泛一些的资讯或APP部海,如果中国互联网网民用MAU看脾胖,月度覆盖量几乎全部覆盖侗撬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桂躺谢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卉贩。但是什么会不一样容?就是时间危。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蘑,我也高度认同一个观点触,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蚕猛。在这一点来说粗蕾,我们的营销不是去抓住用户捌裂番,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镣敲筛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起密悼涂。   基于这些理念的变化唐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宛,而现在发现专业内容看得比较少一点登吠。专业内容对于用户的阅读社瞬氮,可能是女性就不太爱看蒙售,覆盖用户的时长就变短蔡。什么东西会长呢沥竿?从2016年相、2015年的情况来看侵韩寐,我们发现基于娱乐营销的网综时间恭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹦师钠,因为可以更好地去占据用户的时间蕾岔。比如说我们投的一个网综节目短俱,可以有2个小时以上的品牌露出时间绘黄。   对于用户来说割邪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起塘祁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碎凶。无论是线上的辆赋,还是线下的尸勾蹬。   另外一点赣嘲陈,我们做了一个用户报告老雇溶,会发现用户现在在看车的过程中苔,比如专业的导购时考腻,发现用户的时间傅隘反、决策变得越来越短筒料距,对于专业媒体用户来讲鞍乘糠,用户平均决策时间是108天从,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天内犬粹,这52天对于内容的需求是很轻的掂魔,包括频次是很轻的氨。从52天开始一直到97天互蝎,基本上是从几款车的比对到交付定金酸,因为提车还需要一些时间匠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峰建,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凹围,而并不是像以前跟一个机构去发生连接料。也导致现在的自媒体更火草朽仕,因为大家更相信人拼册,也就是网红的力量会逐渐发挥斤,包括IP的力量黔翰。   营销的变化是跟着人走的菠街,用户的体验鼓藐快、用户的行为发生了变化船,我们的营销一定要适应用户的改变蹦。   刘小勇巩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总破蒙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表登。想问一个跟豪华车相关的问题算,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的誓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贾,从超过10万辆到两三万辆的都有逞矩戳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涟醚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骗春?或者会发生变化吗旁?会发生变化的话省戊,是什么样的主推力量来促使发生变化鞭?   王顺胜筏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钎侨,作为广汽讴歌这个豪华品牌沤迫采,去年4月份才成立了新的事业体制稠继陋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市南非驰,10月22号四驱上市违森烁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熄掇亢。   从去年一系列的举措瓶通,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌息。像主持人刚才提到了履,怎么样去改变格局砰七?作为豪华品牌在中国睡,像ABB进入中国市场比较早劳托,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氢降悉,其实我们也做了很多思考遂句,想跟大家分享一下萍。   第一懈绘检,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早徽韭,也是十年左右的时间炯翟卸,也不短咎梗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纠天瓶。作为这样一个品牌要找好自己的定位冲,我觉得是特别重要的己称藕。我们不是说跟谁去竞争倘皖,而是在豪华市场找到适合自己的位置税,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仆,包括在上海搞了大型的上市发布会爽,在上海中心进行首秀倾晦口。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录存凯,这也是用来提升品牌的省楞必。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV四兰孙。这一系列都是来提升讴歌品牌的份。   在后面的发展上渤攀,包括在2017年也做了很多的思考漓甜,就是如何在营销创新上做一些突破奔蔬翁。比如说植入了体验式营销跨谦,包括即将上线的体验店沏从建,可以跟移动互联和终端侈,包括一些PC端进行一些互动兼倍。包括很快会引入管家式服务苏欢,让用户真正能够感受到服务和体验鹿蒂。管家式服务是一对一的写霸,能够让你感受到有针对性等焚骆,并且有温度地触摸到服务的形式豢馈仁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莲亮,我们在形式上也进行了一些创新踏沛。   尤其在内容上面拍回,我们以内容作为引擎灰,创新作为驱动菠褪,作为后来者品牌绥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孩杯。至于格局会不会变化肚,其实每天都在变化略世。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局偿坊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蕾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娇萄,我相信之后会在变化当中不断求变唾罚。营销戌聪胺、创新不但要传承好的东西同伸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念身另,跟大家一起共享一下乖柬。   讴歌作为新的豪华品牌宏猛购,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毒滇桃,希望在座的媒体以后多多关心豆、多多支持儡,一定要让它取得成功邻,谢谢大家!   刘小勇坪:接下来有请江淮汽车李总先亲,咱们聊一个关于2017年的话题亭,现在年底受窜碾、年初做营销的也是做足了功课记啤幢,关于2017年市场的预判扔。能不能把您做的功课分享一下喜阑妒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圭非蛔?   李建华斑侣:小勇这个题目“袭击”挺厉害捕淌,营销这个事在台上讲莆口,对于2017年的营销还真没有想得特别细箍。对于营销俄,以前讲欲文明其精神车块,先自野蛮其体魄贩颇期,营销在中国还是跟认知相关钾火甘,属于文明其精神发展之内的配。营销在2017年来讲掏尸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尉泥邦,全球规模最大输窟,还是保持增长宿霖尾,需求会很旺盛搅,同时也面对着一群非常不确定的消费者睫力,这些都是一些确定的因素疵赁。关于不确定的绰灰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi童,这使很多事情产生了不确定性节秋虐,也使推广方式产生了变化伙捻酸。在一个变动的世界里要想做好功课晨朗忱,关键是有定力把握好不会变的东西无贰。   就江淮来讲鸥,2017年一方面会更加关注用户的需求汹休。因为从做营销来讲称乔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寐搽鲜。一是用户看到产品坟撤,如果产品很美好赡吝互,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啪叉欠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入薯珊。第二是当产品出来之后腹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搐栏,如何让消费者跟它产生很好的接触耿猫、接受它态炼,让你的营销做到有广度必午槐、深度和温度樊典改,这是营销人需要花功夫的地方咕话酚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驴察,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄仙朔常好的保留和记录下来良染,强化终端的执行力恰拱。这是非常重要的染挽郴,当消费者看到的车是处于被管理的状态酒,他就会有好的印象钮。如果是管理失控的情况蓖窜,就会认为这不是好的产品乃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拜隆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品干接扔,这个产品是不是他所需要的舒灭干,能不能让他在过程中感受到认知和认同梳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寡渤穷,现在已经不太需要你告诉我什么了将爱,往往会更注重你提供给我的事珊矢痴,是不是我真正参与过的囱拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翅柏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檀?可能现在需要一辆高颜值煎芬翟、大空间付、强动力啥晚疙、低能耗踏蜜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昏哨,所以2017年上半年会投放一款S7垄朵扒。前面的消费者参与了意见牌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来速茎釜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豢惫凯,形成了共同创造的氛围恫夏。往往共同创造的东西翠陀,我觉得是消费者乐于接受的东西裸痢猩。未来共同创造婪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度投。   刘小勇垄:非常感谢李总辅拜鲸。我觉得现在开论坛蔽,最难的是请嘉宾巾杆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾襄停拎,是嘉宾请来了之后不给时间说行。今天这个恶人就让我来做了乔,咱们就不说了冕洗。   最后请每个人回答一个具体问题膘同,刚才进门的时候有一个调查古,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惜习?我们从于总开始弟葱交。   于晓东锑郡:我觉得2017年应该说挑战大斡,期望更大贺岗咕,我更看好细分市撑缀群怠,因为我们也是做SUV的嘛叙,我们更看好SUV市场的持续增长疗。   刘小勇痢:全行业增速去年是13.6%存、13.7%玩穿。   于晓东操里:我预测2017年是10%杉。   李海港零:8%踩废厦。   范星佰:我就说一个数叼弓疼,虽然说一二月份看到环比有所下滑铆骂比,但是看这个数实际上同比还是增长的镶吧。本质上今年不用担心谱狗,我觉得还是在8%到10%之间蹿挫。另外最近看到1月份的数据出来了趣淑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慷猎,这实际上是一个分水岭典凳,一个很大的变化叼。   李建华蕾持:我觉得应该在5%到8%经,可能会接近GDP的增速扫。   王顺胜恕:我觉得整体会在8%到10%以上翔寥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巩艇莎。   刘晓科嘘舱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烘蠕络,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骑,我觉得再加两个点是8.5%肝贬脐。   刘小勇搭认:你更准确了令割,到了小数点后了泻莫。非常感谢各位老总的精彩分享诧。就像李建华李总说的冈,咱们说到汽车营销人惧,媒体界有很多新词来形容抒些喀,像野蛮执行力或变态战斗力钞誊、狼性文化等等熬梧。其实他们是一群非常善于思考的群体集虎,他们的思想的深度决定了在行动的效果肛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在轮铆毋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邻烁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊狭泪:李芳 版权作品壳惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆缕,严禁转载峡衔,违者将被追究法律责任涪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忙陇岭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体去,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驮恢坦。以下是北汽集团党委书记世、董事长徐和谊的主旨发言架氰。   徐和谊处:尊敬的何部长胶,尊敬的各位领导宛仇,汽车界的各位同仁矛轰,还有我们媒体界的朋友们卵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牌舍,探讨汽车行业的发展话题幕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墩滩,这一年间我们先抑后扬酚虐咕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葛瑟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舞衬,最终以产销2800万辆泊寄,同比增长13.65%的优异成绩理十,完成了一年的一个胜利的答卷靶甜雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搽胁卢,为不断探底寻求新方向的中国经济妒,可以说去年我们再添新亮点频第勤。成绩固然令人欣慰渐半,然而先贤有言密入构,一切过往皆为序章秸。今天站在新年的起点上回望从前苇,我们发现深沉变革的暗流涌动幂盼甜,启迪未来的创新发展画闺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思多。   亚马逊无人超市惊艳登呈旖⒌浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溺,提振实体经济箭在弦上护绘扁,消费升级引领我们全新的商业文化时代抚,技术规仇、商业模式串负、国家战略牌沁显、市场结构结合在一起攘,这种更替的演进败。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叮炬,正释放出巨大的改革能量忻漆老,正引领我们整个行业迈进全新的时代镀。   一是技术模式在不断地创新表玻,汽车行业转型正在进入落地期晤辉骨。最近几年在互联网就敲、智能化矫缅关、共享经济等多方的洗礼之下付埔,汽车行业正在同创新中被颠覆者些蹄磺,迅速地转变为创新转型的主动执行者妻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垦,日系车企抱团开发人工智能技术轮棠漓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灭缉链,可以说剑指出行解决方案炊惭钒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倍丰迹,在新技术躲蹄、新模式领域不断落子紊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期豁窜敌。   二是消费升级拿港蜡,品牌之战成为未来的新机遇惨达嘲。随着互联网思维的逐渐渗透氦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逝谋。情感价值茅间踌、消费文化讣寄、消费者价值观越来越得到重视割,网红营销混绅、二次元营销等、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势放。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脱,实现产品表达与消费者价值的同频共振抗米。   另一方面圈么饶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伟风,为自己的人生价值代言虾扩妥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇我凄簿。   三是提振实体经济旗蔷蚀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫常鼻编。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一昆,就是提振实体经济伍。其关键在于制造业转型氢,转型经济学的研究表明钱馅擎,制造业转型中产品技术固然重要建,但管理体系更加重要渴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化输、网联化建设奸唉玩,就越能发现在信息化建设这种大背景下番策,管理体系的构建才是保持基业常青的关键其垮蔬。前几天我看到有文章提到嫁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎焙隋案。这样的提法虽然夸张幻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示工灯舜,我想却是切中要害的傻澜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溪舰,随着提振实体经济逐步落实芒逛谈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键片蓬绊。   四是政策变动篙莱继,新能源规模化茫、市场化成为未来的大方向蜜梯。2017年新的政策正在逐步地落地惠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戮抠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懊的,行业准入规则饯匙陋、动力电池规范条件等政策的制定伟享五,从各个角度划定了新能源的市场边界官械。   另一方面堪惨,碳配额皋、双积分耗点相、新能源补贴退坡桐膛,无不要求新能源发展要还原市场化手段距,聚焦核心竞争力窝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益京痕茎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乌丸五。   纵观整体形式的发展裴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上板嘘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钞。数年之前负理履,面对互联网行业的冲击搽,我们以为我们只是需要一个互联网+熄菇茨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猫免查,还承担着国家经济转型的重任律仟肉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嘘采谓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闷酵。这样的多重任务裳被,给了我们新的挑战疽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衰。   面对全新的形势笨,面对前所未有的机遇与挑战碉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谢拇杆。我们将锐意进壬ど印,大力地发展创新精神精,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捍,在电动化剧赏贺、智能网联化娟、服务化绷、国际化等方面加快发展步伐豢摄辑,不断推动新技术曝、新模式的落地生根鼎,不断地发展新能源汽车下,还原城市绿色健康生活冕稻。不断承担经济转型任务踩椽什,推动传统制造业的升级茧查。   面对未来串避,我们将在以下几个领域寻求突破蹈:   一是加速智能网联技术研发绢府翰,打造智能出行的生活方式辩。2017年拉斯维加斯的CES展上锌亮峦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略豹胸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峦尾目。当然不只仅是和百度燃乓,还有其他的国际国内的公司省唱揉。未来瞄准智能驾驶崇偷峦、智能互联缕、智能座舱等内容娃环斗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狭欠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窖。   二是加快新能源汽车产业化谁阂拦,践行绿色环保发展目标促途详。在新能源方面盗圃,北汽秉持环逼唬靠大家的理念葛烷豹,不仅造优质的新能源汽车产品起,更要造消费者愿意购买的新能源产品倘踞朗。尤其是在补贴退坡煤罗、行业回归市场的大背景下樊馅泄,北汽集团聚焦资源戮汞哗、聚焦技术惨碾裤、聚焦产品湘砰范、聚焦市撤鸨肌,四位一体严密把关整个新能源产业链和世,为消费者提供既有颜值稼税、又有内涵的可靠产品黔儒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霉噶,共同守护美丽家园扦缺。   三是加速国际化资源整合扭粳几,实现中国品牌的全球化雀秦。2016年鸵冠避,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地府通,实现了北汽国际化锋宏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棉辅桅。配合国内的合资品牌便别,服务于全球布局研发基地丰,北汽全球范围的资源整合骂需,已经进入了研发川、生产洗、销售阶船姓、金融鞍钵、人才和品牌全方位互动的良性循环填。   面向“十三五”猫,北汽将继续深化拓展东南亚秘、北非洪磺簧、中南美肩、东欧等重点市场的产业布局币,使中国品牌的影响力遍布全世界淀媚黄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级似椭干。   四是坚持服务化方面瓶,推动制造企业转型升级宿培仿。服务化既是国家经济转型的方向浩付统,也是北汽自己产业升级的主要目标填。多年来我们在金融家五、产业投资萎八哥、后市场删蠢、出行服务等领域多点布局揪煽,随着时代向智能网联方向的发展柔沮斗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铜。构成从业务到管理体制氰行,再到基础设施的科学发展体系案匣娠,不仅提高了资源的利用效率巳肮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菜荣。   各位领导钨,各位同仁疵渴,媒体界朋友们呸赶等,闻鸡且起舞呈填欺,风好正扬帆核,新的一年已经到来伴票帝,新时代也正在开启机遇的大门捎,让我们携手共进膏普,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏剑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锻,长城汽车累计销量达107.45万辆塘旱劳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军画,其中哈弗H6占比超6成副图,达到了58.07万辆哨薯荷,同比增长55.58%弊耐浆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻檬,2017年2月19日韦剑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年储蓉,我国汽车市场销量首次突破100万辆糖芭,高速发展25年后的今日逝菠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度措赡偏。中国自主品牌已突破百万辆幻圣窍,那么能否乘胜追击逾越200万惰啤喊、300万的销量目标凉恒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中髓棉,用他的话来说络狭,“这是很了不起的一点贪舵堡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菇较,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赌阔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心估晒,从另一个角度来讲风躺溅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伟簇华。   安全鼻访恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凛邢,分析其中最重要的因素蔑俗,魏建军表示脑泵粕,回到20年前桶抢查,受到成本和技术等方面因素的影响躲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞭坪。而当今时代椒腹鹅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秘鸥,其比重也在日趋增高朝充干,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浪睦。他还透露磷雾婚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秀贝,打造全球化的研发体系款宦,在主涉幂矗、被动安全技术纶尘隘、智能互联烁坝、自动驾驶等方面阶煌,形成领先优势房示。   说到自动驾驶技术库,放眼全球汽车行业涟横,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鲜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暗停。哈弗将采用北美础防搂、印度练刹孺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寐,据他透露华妨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僻,目前正在进行路试砍几耽,有望在2020年后投产汤。“我们的最终目标竭穗挛,是推出完全无人驾驶的澜墒、最安全的 SUV 宽糕。” 魏建军说到唱侵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标儡挎,魏建军说到绵写,2020年竞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军承糕。对此傻惫相,哈弗规划了四十余款新产品寿乔,覆盖全部的SUV细分市场特。到了2020年摧膏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孟拨,在规模上超过吉普松胺哺、路虎蓖入,成为全球最大的专业SUV品牌道河。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溉顶辽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撂靖俺,魏建军回应道胸且菇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面褂怀,一方面要靠产品快速地更新迭代绷,另一方面则是丰富多样的产品规划萄灌贾,这其中就包括新能源方面的建设赎睛。据悉伙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型十谓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线臂畦捂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呕沥冒。除此之外块两嚼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣寂铩,目前正加速推进全球化商业的发展窟唯古,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滦。   2016年希崩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑前儒擒:WEY登场之后哈弗应如何定位畅?魏建军在现场表示痪欢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叙。相反村,哈弗将全面发力15 万以下市澈伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场躬翱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掣艰,而“聚焦”就是集中资源矛窜,打造产品和服务的差异化优势判弘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫁。先做强蔽纠妊、再做大俏氮箍,这正是哈弗理念的核心所在肩级。在盛典现车κ咨亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捐妈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语忌斯嫌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持够筛狙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昏然,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洛亮澳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鸽污。据了解俺失斜,长城经常组织经销商团队去日本考察泰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惯势。这正与长城的发展观念高度一致拱背胚。魏建军透露钮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”橙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝读眷,经销商们也未曾有过动依隆,这正是“稳固”所体现的重要一点煽。   长城汽车总裁王凤英表示疗堑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凭绷顷。 她认为巧,良好的厂商关系是相互作用的到,只有让经销商满意菇便,经销商才能够让消费者满意苏妹鞍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芍,这是层层递进的作用效果挨男都,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因能套可。   2016年的百万销量已成昨日辉煌遣痞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腺付肛?哈弗给出了自己的答案盎:200万的目标即可上路闻烽我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翟,在新能源汽车补贴退坡后歇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颠危嗽,这个数额占车辆销售价格的40%茅拾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挖短伪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扩摄卿?未来射手,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庙琼?2月8日下午擞鞭纤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胁,2016年雹咖露,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滦驳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慌屡。随着核心技术差距的缩星堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强返。但是船,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夺半,巩固和扩大这种优势闯斗,还需要政策柔玻晶、制度和市场三方合力澈绅,打造可持续的市场化发展别。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掇笺,但是从已知的美国裸牧亥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睫男蝎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晃炕惹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揽锌貌。同时悄,公共类充电桩接近15万个的发展规模圃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隆。   “走在世界前列篱儒,不仅是体量和发展速度位居世界第一世埔档,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凄。”许艳华表示架低故,经过近几年的积累牢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼎、制造和营销的体系能力梅靶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变徊访,产业链基本完善边。整车你伦、动力电池陶、驱动电机系统性能大幅提升牡哥,市场主流车型的动力性葛、续驶里程空县蠕、能效坪怀仿、可靠性面、舒适性明显改善窜颁,整车穗乔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盟瓣,新能源汽车市场覆盖率提升乌怀姬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国完顷,占世界市场比重约为50%歼擞。按照已知的企业规划告烽,在乘用车领域柏侧,2017年我国将有73款车型推出混汝渺,进一步满足市场需求檀叮烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堕财,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鲤荣,整车单位公里行驶成本也在下降洼蚊视。“20%的成本下降臀宠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诧剑顷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灿怒。”许艳华对《中国汽车报》表示寂,在规模扩大成本下降的同时塘匙,市场竞争下之下围订联,企业会做出有利于市场发展的选择枷星,也因此诵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抢捷。   许艳华判断鹅裁蔫,2017年猎购,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滥萍迸,预计占比会突破70%丸款,长里程纯电动汽车需求会进一步提高班,充电基础设施也将继续保持快速增长抬人。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹭铅膊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确黔衬瘟,在此框架内黄,到2020年饲惕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饲兜。但是补贴退坡后怎么办囤蓖深?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桔羔。”许艳华认为搁桃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篓,让新能源汽车使用成本进一步降低九,才能保证其持续良性发展痢啡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件社卵。目前彤闷哎,无论是整车迫库汝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确救,剩下的就是政策实施好的问题渐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来偏。”许艳华强调背邻坷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系靶,2020年到2025年是重要的过渡期刺翔裂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吝棚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用般抖,这方面我国也走在世界前列姑靖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奖哇,进一步落实国家新能源汽车发展战略檄劝,保障车辆和使用安全泥懂。   不过骏搐佳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漆磐莲。针对《暂行办法》稠警,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%究晒门、10%和12%的比例饰渐哥,调整为5%弄道傲、8%拉穷、12%的比例猛,并允许2018年仟、2019年负积分可延迟一年抵偿算。同时喝勤说,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孙鸿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢固东瞎,丧失中国已形成的比较优势透拒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台情,以便企业开发和商业计划的制定茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让蒙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时块揭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景椿。犹记得2015年7月啊崩泞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车川屡,并对这些汽车的车载软件进行升级路,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火八叹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庆、转向系统以及车载系统经荡却。    如今熬贸涛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置公,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僧,如果没有行业安全标准来做规范纶痘炽,或将引发不可想象的严重后果弘歼椭。在我国倍某,作为国家网络安全的重要组成部分嗡袜籍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫私婚辆。《中国汽车报》记者日前获悉抵,《车联网网络安全白皮书》外来、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布埃渡。在发布之前砂肩姆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖探,他告诉记者粹匈,车联网网络安全即将拥有“指南针”埃缆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》竭:《白皮书》绦牟五、《细则》出台的大背景是什么读牟轻?    庞春霖钳嫌:在节能环保奉唾楷、安全舒适闭村,以及车联网论卷、自动驾驶氨钠赂、智能交通等方面要素的推动下奴戳浆,汽车正在迅速IT化疏火、智能化笑寡慷。与传统汽车相比撅,智能网联汽车在节能减排觅筛、安全舒适方面具有前所未有的优势嘛订厢,符合汽车工业通、交通出行方面的发展趋势钎愁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勃妻空。在互联互通的背景下办室莎,没有网络安全充分保障的情况下弟篱,智能网联汽车带来的可能就是灾难萎铅怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碑锯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓟,明确要求网络运营者(车厂汇泻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骚,应当依照法律剔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锻始,采取技术措施和其他必要措施路,保障网络安全鸵穆、稳定运行欢,有效应对网络安全事件茹降徽,防范网络违法犯罪活动受艰闯,维护网络数据的完整性伎题会、保密性和可用性褪怀巳。网络相关行业组织按照章程群钳藩,加强行业自律类咸侥,制定网络安全行为规范乾呻,指导会员加强网络安全保护崩,提高网络安全保护水平桑汉踏,促进行业健康发展耍怖。”该法2017年6月1日起施行的携。    2016年10月23日鲤,在前期工作基础上瞄钉,在工业和信息化部等部门指导和支持下悉喝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镰频惺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上食,2016年底涝弊吵,以电子科技大学为主任委员歌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埂昧味、中国信息通信研究院沸、国家互联网应急中心霞涉毋、中国联通撤碍突、中国电科第30所揣疗菩、奇虎360坟、博世为副主任委员幂,联合国内外70多家整车腥乡诬、芯片镣斯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称心:车联网络安全委员会)正式成立宛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求春,在工业和信息化部侗、国家密码管理局赊爸缝、国家网信办等部门指导踞、支持下窗冀,车联网络安全委员会于2016年底组织详亭貉、协调产业资源试,以我国自主和在华骨干外资车企革剩静、终端和零部件厂商为调研对象噶沸,先后完成华南潞、华东肥奇、华北歌彭、东北分、西南地区调研工作扣融,充分了解了车联网网络和信息安全政策楔、法规背草坷、标准列、产品眠、应用等方面的实际情况与现实需求痢锤。并组织与协调联盟内外资源汾换氏,开展了车联网网络与信息安全相关政策吧舶、法规揽、标准的研究纤翱,形成《白皮书》耙、《细则》似铅肺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布修。    《中国汽车报》袒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艘靛:随着车联网发展桨惊埃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件很。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赶需、技术标准年撑陋、产品及服务体系的支持署宠掠。从调研情况看氢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衡却,缺乏可靠和一致性的基础工作愤芥,因此需要我们及早采取措施姓烧措,完成网络安全方面的顶层设计工作擒幌吧,从政策劫露、规划失呵伟、标准啥、技术复、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用星谦瞄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞巧杪ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状日,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔚江瓷,推动车联网网络安全产业的快速发展任。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虫雀逼,从企业灭、用户伙寐点、政府需求出发斧牵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》店,结合车联网的行业特点和技术属性持泊么,立足当前现实和未来发展趋势发忙,提出还拜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羌渤柬、指标和建议础,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南统场,提升网络安全防护能力赣还,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛇稳。    《中国汽车报》停:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定班?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拣稠鞍,对现有车辆和新车产生怎样的影响纠救?有没有实施的时间节点借?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捣?    庞春霖蛋岸板:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慷,并不涉及强制性标准和法规奇等。同时通过产业宣传捣潭聊、贯彻和使用错替,不断发现新的需求和不足斤,并加以完善肖班辩。但由于网络安全形势的复杂性沤,以及车辆作为一种重要的交通工具烙坪唐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镁湘。    两项文件本身就是在调研基础上跑逆,听取产业单位需求而形成的范摧挠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诉卷羚,减少大家的迷惑和疑虑跺梅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琳玩,切身维护好产业和用户的根本权益唱羡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哗繁玲,当然会有成本在里面蹿耍庇。不过从发展的角度来看类,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样据,属于必备的系统前博沦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品护。同时颗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咯羞,也会赢得更多消费者的信赖贤蔬诡。    《中国汽车报》冈狭清:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抱儒?自主锣森胜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爸独?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战的箔坡?    庞春霖粳殊睡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裁,其中一些关键技术和产品蝗岗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晚股,那么就像现在车辆的保险杠琉试串、安全带导、气囊匆茶烹、ADAS等等常规安全产品一样鸽店磷,无论自主还是进口车辆锭绩,应该都是一致和统一的要求撼,并可以采取现在车辆型号核准等方式吗铰管,推动车联网网络安全产品的安装沉僚牢、测试毋坍、使用保些井、维护和服务庙柏咯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多净,首先是人们的意识问题禽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乾,但对于车联网网络安全却毫不在意筛。要知道倘眯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单好背,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂姆百氏、多变乾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揪迟、软件等基础技术担,对于自主车联网网络安全产品而言兔囱,投入比较大淖衔氮、周期比较长瞥品翻、效益回收比较漫长娥东,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吗递,从整车企业江僳妥,到零部件吠械、软件参祁、芯片供应商但棺盗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系空孔、人才队伍伯详、产品体系蝗盖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玛誓刷,也非结构化的治理模式华爬俺,需要新型的伦理恭、法律和技术法规给予支持绘祷辱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侧橡沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继厘哄:李芳" "   1月18日纱烂鼻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熊柏显。引人注目的是绣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捆祟博,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凉烙。EC180之所以有如此低的价格宠瓢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸽附。在补贴退坡的背景下薯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炕?在发布会后缮堆狸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梢绅揭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戊硼滥,以及2017年的经营策略与规划碍双蒙。   《中国汽车报》泪免疾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檄尺村?   郑刚师无: 北汽新能源有两大类产品平台拷寺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渭翔渤,包括EV祁椽、EU滥筛玻、EX培雇、EH四个系列掀拌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品残亭。在开发之初币甩剐,我们就对其有一个精准的定位与期待蔽。   北汽新能源在两年前预计到棠氓,新能源汽车的3.0时代即将到来炊亮滑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伦伐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霸喘叼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轰磺戮。   目前藕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丝筏丁,这没有错湍乘轿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术即存,并没有推向市场的现象北。我认为括,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合诡是,也没有认清正确的发展方向染倘免。   因此相仟,在两年前开发全新平台之初恕世埠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捍,这种做法目前看来是成功的位蓄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莆、造型存徐、特点以及价格之后拎恰堪,大多数人对其给予了极高的赞誉矢妊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号漆蝎。   在成本控制方面啦寸斤,我们认为还有压缩的余地协淳呵,通过不断地挖潜降低成本恋十衅,我们认为可以让更多的人开上这款车径男,不过这需要一个发展过程棺混。随着销量和产能达到一定规呐冢后沁,我们会进一步整合资源食擎掣、降低成本惭,提供给用户性价比更高的电动汽车司缴阿。因此适嚏,就目前来说翅篓卑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力会娠救,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孙么胖。   《中国汽车报》场啪: 面对补贴退坡沁犀,EC180为何还能采取目前的低价策略四暴褪?北汽新能源有怎样的发展战略酵埃?   郑刚辑: 从当前产业政策来看乌,全国各地的补贴额度不同酪,流程不同丸,这都带来了公司内部成本摊销的问题未端犬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坑槽慰。为此吾拴,北汽新能源成立了卫蓝基金沤驹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吾。这需要企业拥有一定的资金储备舞白。只要差异化的地方补贴还存在慕醇歌,卫蓝基金的使命就不会结束琼登讣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锑穿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会圭华。只要发展的规划清晰搂唬坷,我们有能力也有信心做下去庭吞懦。因此盗舅辣,我认为当整个市场达到一定规牟吖妫后刀加拐,企业才能做大做强封嗓。在我看来蔚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的浇厕幸,而不去考虑社会责任滦。只有兼顾了二者辨氯,才能获得发展与壮大慷。   就北汽新能源而言虐翟颠,如果年产销量达不到10万鄙地诗,那么就没有持续发展的能力固吕。因此酬邯,我们公司定下17万辆的年度目标藤擞,并将在4年之后达到50万辆惠家链。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点税。谁先占领制高点荣抒烩,谁就有效益培。新能源汽车市场的成本杀手衫,也将是市场杀手细。   在竞争过程中界天,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筋暴窃,而是以传统燃油汽车为对手帝邢。因为它代表了污染埂悉醒,势必要被市场所淘汰胶。   《中国汽车报》洁: 新造车企业的强势介入下蚀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响美虑念?   郑刚卉硷: 与跨界企业造车相比钡墓胆,我们的优势正是他们的劣势陛痢。依托北汽集团驶,北汽新能源有着很丰富授剿、庞大的制造资源熟剔身,有巨大的产业链规模优势配何。在互联网体验方面仑混咕,我们确实面临一些挑战皮盛,但我们在造车工艺憋、供应链与流程方面有着更强的积累悔亮。   在我看来熊脐勿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慑瓣,这些可以相互转化婚绥。我在发布会上再三强调课辨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业班,而不是新能源汽车厂商伤享。如何能够最大化地提升电动汽车性能叫,创造差异化的用户体验和品牌价值纤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旗。   目前颊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类退:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户么。在这三类潜在的用户中陀斜惟,我们的发展空间都非常大稳溶屯。   对于新造车企业而言悍廷杜,他们确实会面临诸多的挑战黎垃截。我们在发展过程中遇到的挫折啥具,恐怕他们也得挨个体会到必方,但这是一个正常的发展轨迹蚀。因此挺滩雷,我认为这是一个跨界融合的时代宪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巧,将思维与资源彼此借鉴苛疲锣,从而为用户打造更好的新能源汽车贯抚乘。   《中国汽车报》受笔: 北汽新能源目前的两条产品线磺胁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里味长尘?   郑刚结宫瓦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篓场萄。相对而言人持,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睬、邻居第必伎、亲戚羚瘸旅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比入篙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人配,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吠畅。因此在性能层面蚀秋凯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化高,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壤姑。   在智能化方面焊秒辱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剑社菊。例如ARCFOX将会在社交湃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脖椭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凯。相对而言弯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杠钒,智能化水平也将上一个台阶谢绊肖。未来窘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泉慑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后群,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烽茨隘。   《中国汽车报》氨势得: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孔裤,公司将如何利用这笔资金烘闷?   郑刚攻项讽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岔茂,将实施不少于80亿元人民币的融资涸瘫踌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炭耻榔。无论是电动化还是智能化汲猴,我们都会在研发上投入大量的资金江车焕。目前戊慰馁,北汽新能源的研发投入主要在两方面堪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窘。   我们希望引入来自产业链的投资方痹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展闯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后统,智能化成为卖点变嫌。   目前兜,北汽新能源拥有了三个生产基地桅熊,现阶段产能还有限曝使沥,每年只有20万辆的产能监涣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硷焦嚷,从而可以更好地降低成本镁解,提升效率鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员善、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秒懦蕊,大众汽车集团管理董事会成员彻墩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诗。1月14日虐蠕诗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陵泻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日李,他在长春见证了《一汽酸镁缎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泞锣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室限,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通呕鞠。    新能源汽车棚轮店,重中之重    尽管行程密集阂廉,但海兹曼依旧神采奕奕沦氢。他有理由高兴拇,要知道脸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菇室,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车董哄,比上一年增长12.2%缄啪。即便如此激房瓜,海兹曼在专访开始时妓吼掸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”法。那么大众还关注什么椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车什使戎。“到2020年非牡潞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年探梯,目标为150万辆涟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成赐ァ;同时肉糙盯,大众在中国的新能源汽车路线垄炯慧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡曙碧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔷临扔,40万辆及150万辆的目标中危,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颅胆号。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滤,海兹曼称来掳肆,这要由市场及车主来决定迪。此外蔬两违,进口新能源车虽然是个“小头”儒,但会涉及更多细分市趁目Ь摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侨林挖。    奥迪与一汽合作翔,加强再加强    就在1月16日傍晚剔拧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽萝沁、奥迪十年商业计划》陕瘫囱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洽。海兹曼见证了这一协定的签署卵巧梦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓣告:“这是一个战略性规划髓,不仅为奥迪割掇悸,为大众梆丢鞋,也为一汽明确了发展目标渴。三方达成了共识虱,而这一共识不仅在传统燃油车方面倾疲,更是在新能源汽车和移动出行方面遍滦醇。”据悉赤,双方将针对21个核心领域开展深度合作馈耽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线归焙魄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滩。其中堑雄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点考皇。同时贺固,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窝幂尝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作并眉,包括劝握捐:智能互联碗踌缸、移动出行庭狈跨、联合数字化项目夯、金融服务合作等众多核心业务领域弘。    同时悸半,为了更有力地支撑未来合作事业的发展既愁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烽顶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陷脆。    “对于奥迪和一汽来说协,总的框架已经搭起来了笑煎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’视卸。”海兹曼笑着说甫。    上汽奥迪史,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作性,记者自然不会错过追问的机会庞。    海兹曼进一步透露寄促,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系休隆焙,但当前的重点漂邓蜜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盯悉,形成长期的更有建设性的伙伴关系始甜。“除了十年商业计划的内容之外锭,我们同时也更加重视解决经销商的问题长尉死,更加重视经销商的权益尚貌。我们要更加积极地回应经销商的诉求哭坟,解决他们的盈利问题憋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缓?在记者的追问下滩衬末,海兹曼称飞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吝持螺,并且经销商的问题解决之后视捌溺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逞题。    至于具体时间表莱咎,海兹曼透露就,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行考,最早要到2018年开始钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁措蔽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任聚暗,各位朋友具,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断推法卉。   题目是“坚定信心宠,持续推动中国新能源汽车持续发展”落皋驼。汽车的电动化是大势所趋轰,体制优势是推动发展的根本败文,然后就是坚定信心闹。特别这几年新能源汽车发展很快矫,产品的成熟度蹭脚舰、政策的全面性录、系统性蹄材,老百姓的认可溅剁,这些是电动车愁对色、电动化大势所趋拨。大家可以看看粒罕,我们今年2016年差不多是50多万台窃,占到全球67%琅枪。从增长趋势也可以看到漓归汀,从2011年俯婪、2012年偏仙、2013年崇、2014年兔,特别是2014年缮隶、2015年副唾趣,包括不平凡的2016年袜凤孙,虽然有各种曲折仿嫉,但还是获得了很高的增长缮,大概有50%抱,全球占比差不多有60%多楔。   我想讲几个理解和发现厕发剂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吉算,做的非常彻底瘸孝。我们可以翻看一下2016年的数据泪使聘,2016年中国公交大巴侮,不包括旅游大巴四忙,总销量大概在10万台左右贿,但是我们纯电大巴差不多7万台程,插电式混合动力是1.7万台团踢,加起来大概是87%掏纹,占总的销量接近90%监腿傲,这么高的份额天半,我觉得差不多就在3年左右发生的祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汞,到2018年淋秒巷,我们认为在公交这个领域里面纶荷,燃油车会进入死亡那。很有趣的是2018年擅侣,如果你要在欧洲或者在日本伸妊,欧洲涉赏稗、日本一些主流的燃油大巴的制造商合,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缔牛籍,或者刚刚接近路试崇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郴瓜。从这个感知可以看出似衅,中国背后的推手是什么旗淘,为什么这么快胶摹,无论从技术妙端齿、从市场膝胎、从体制奔翠秋。因此我觉得犬姥氖,体制的推动是推手毙胎坎,因为公交很容易充电贯,固定路线拌停拨,固定区间魄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巧,大部分属于国有体制敛,政府有很大的话语权记恕,公交的排放巨大侵娘,一台公交补贴很高瞥,但它排放更高摄。一台公交我们算了算摔摹,早上5点上路谅裁,到晚上差不多10点下路辜硼,一天工作18个小时宝,相当于30-35台私家车的排放部畴黄。因此小,我们四部委在推动产业政策里面韭趴,花了巨资在推动这个产业究墙倦,但节能减排的效果是最明显的橇腿,而且在全球保持领先度也是最突出的拎。   比如像深圳托贤彻,2015年鬼祷、2016年虑碱比,大概2017年上半年风剖退,就实现1.5万台公交全面的电动化菠涧墩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涂亭。而且这个产品淳、这个领域我相信还能保持持续的领先末,和乘用车隧、商用车比丧剧,和一般的卡车比始把乏,我觉得在大巴这个领域里面劝,我们中国无论从技术缉还葱、从供应链匠、从规模塑剩讲、从市场地位失布,还是很牢靠的编。出租车可能是下一个领域荣墙,我们相信在未来3年里面陷硼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墩豆豹。   优秀的体制助推乘侵,产业快速发展腊投刻。即使2016年不平凡的一年里面叫备丸,国家有很多政策吮,像国务院2月24日政策常务会议脆,政府公共采购配额材残顾,7月6日马凯在西安有一个专题会好,包括到10月18日克强总理国务院常务会尘,原则上不核准传统燃油车碾,加上之前一整套的体系来京。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柒汞、最系统的政策体系畏轨,包括今天我们的百人会这么一个平台廖龟柿,在国外是不可思议的们,但是在中国就发生了氛彪,我想清泰主任亲自组织低蓄,这种特殊的身份把大家聚集在一起劲谭葛,而且今年的规模更大妓,明年可能还会更大习,这些体制推动中国新能源的高速成长厂。   从税收里么、推广配套港凌、长效核查绒嗣练、推广管理等都在推动柒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兼溺订,刚才欧阳老师也提了蔼会围,很全面芥哗琉,从上游的IC制造柔林、正极俗姑、负极隙答嫉、电解也隔膜床弦歧、各种资源希、配套驼,中游的电池纫、电控卵教汤、电机陈奔,下游的整车眉吩,包括售后服务玻径,全系统的犯希、全规模的膏。国外也是迎来了发展的热潮驮零,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售捷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肥巧孰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缴驴。   坚定信心途底,持续推动新能源汽车的健康发展端。其实我们在业内也在把这个脉烈,2015年1%是一个拐点赫律酣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垒狗甘,相当于当年差不多10%的市场份额活讼许,2025要达到20%的份额保,当年要做到差不多400万台说,才能达到目标拍蛔。因此我觉得肚,2020年10%还是有一些挑战阿。我认为到2025年隋,如果电池做到每瓦时1元钱以内阮,按照同等配置的汽车辱剑歪,成本按照同口径的品牌捐鹿并、同口径的配置算卸莲,大概比传统车还贵20%-30%古漂,这时候国家财政一旦退出去以后混霖,必须有相应的措施来进行补充睛叙。我相信第一孝宏赊,购置税的减免慰汕虏,一定要延到2025餐,甚至于到2030污茶,这是一个10%的政策支持涂氛,这点非常非常重要牡桑拿。第二截搽随,消费税伍墓旗,特别是对插电式混合动力车镭挂挫,消费税有2%冈峰浆、5%-9%壳拾,如果在国家财政资金退出以后舵率,如果这个要有一个减免的话炼下,这里加起来差不多接近15%-20%技,这样把30%缩小2/3芳洞,国家政策就扶上马两逢困、送一程凰,才能够让新能源车更健康舵。   齐心协力碧俄劳,2017盲埃,撸起袖子文,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爸斗,万象更新惹,这是中国新能源汽车的春天端。从2014年的小荷初露劝浪,到2015年的急剧拉升揽夺,再到2016年的高位放量倍弯湾,可以说经过三年的蓄势反钩墙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化楔。牛市的格局基本确定骡冯冗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懦丰,“十三五”啡侯、“十四五”和“十五五”期间莲呐绷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辖、30%和33%苦奶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代手,继本世纪初的“黄金十年”之后撇淬蹿,下一个风口即将到来裸。   毫无疑问垄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牌瀑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峡艾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屎抒,值得关注猴。我们总结了一下这些变化湘蘑手,有三个方面的特点炬泄:   一是市场的形态改变了驰。   从导入期迈向快速成长期诞,刚才欧阳教授称之为成长期斤径福,我们在前面加了“快速”两个字囱迟抛,有待商榷涟导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府栓歌恢,成为消费主体渴拧感,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙型,新能源汽车从政府的示范运营起步巴槐坪,不断地向私人购车靠拢教,临界点已经到来!有统计表明苏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%似罚婚,预计今年将进一步提升到70%左右蓟惋劫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代眷窗百,要在竞争中胜出锨杆窍,就必须以客户为中心肥许鸡,以市场为导向汾,树匠心憾,出精品淑撩。   二是竞争的主体增加了霖。   从少数先行者的竞争客筷,演变为全员竞争舱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手距筐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讼,包括这些国际大牌吩碘,比如说戴姆勒泞闷旁、大众等等跨国品牌弯缆,通过合资强化了在中国的业务布局春。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点圈。有统计表明改,从2015年开始残,全国新能源整车的投资项目超过30个沥倍,总金额超过了1000亿元堪,总产能超过了300万辆泞狭。当这些产能陆续释放罢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铣莎布。到那个时候桑卧抽,竞争将回归本源炉,那就是技术伍腿诗、产品和服务喇。   三是行业政策转向矫旅艾。   从扶持补贴过渡到监管引导碗,政策驱动弱化帽谭、创新驱动凸显梆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞎,产业政策呈现出四大趋势葛实:   第一掇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碌外,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二识,通过准入刊蠢攻、销售囤红千、使用环节的标准发布砰竭,提高行业的门槛瓤集凰,净化市场环境;第三但欺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫡价,让市场发挥主导作用;第四购槐,通过电池目录和技术路线图的发布夹涝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钉癸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资射蛙式、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肥狗侵。   本世纪的前十年歧秃,可以说汽油车高速增长林校,成就了中国汽车产业的由小到大徐。接下来的这十五年纤零,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揉沟卸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”繁败,克强总理也讲妹吭筒,“发展新能源汽车稍奇钩,是培育新动能抢,发展新经济的重要抓手”蹄。中国政府凭借新能源汽车边,特别是纯电动汽车碍,引领产业升级衫,谋求弯道超车烯捻涉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洪岸。   继高铁似、特高压和核电之后讹梅吗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踢撑去,这种希望能不能变为现实朔?还需要我们全体汽车人的共同努力渺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早囱懦,目前已经基本建立起了一定的先发优势脓管,把先发优势转化为领先优势芒,是我们坚持不懈的目标卤邢。而要成为一个真正的领先者篓浮,只有创新浇呕。创新就是从零到一陡类桔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件夏,用全新的方式组合起来掣供,去创造新产品封扰,去创造新的生产方式和商业模式托,去开辟新市炒柯馄睢,去整合资源嘉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畦,去实现新的价值创造铝晦帕。我们将以创新为最核心的驱动力龟,全神贯注裳,聚焦技术雇,聚焦产品窜,聚焦资源棱,聚焦市称饽隆;以心无旁鹜的聚焦战略囤川,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狗洗骄,实现北汽集团领跑的梦想暗。   借今天会议的机会谈袍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略城辑,也就是刚才谈到的四个聚焦圭矗:   第一拈晚,聚焦技术同漆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盯阶腊,消除盲点檄勿谋。新能源产业最核心的技术就是“三电”悉诫,此外充电和续能技术村、激光雷达等汽车技术亮,以及轻量化的新材料氮,石墨和锂等上游关键资源蝎翠亲,也是我们需要掌握的核心技术和资源郎吧。这些技术和资源巳扑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品癸隙,我们再难也必须干庐镣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淑宝,各司其职宦,对新能源汽车关键技术进行各个击破急。北汽集团将在政府的指导和帮助下采肛操,在北京的经济开发区泉池艾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心事。它由研发创新中心犬、全球营销中心丸恳揉、品牌体验中心吓裁甜、联合创新中心等五大部分组成丧,将建成从用户研究冯、概念设计揉、前瞻技术棵楷烩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鬼凌叉。   第二爽,聚焦产品搅裸。   产品是企业价值的最终呈现卫骏氏,是我们寻求客户认同的物质载体宦巴衰。高度契合用户需求小,被用户接纳冀、认同的产品才是有效的产品甜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比澜,我们的产品在续航里程该聚、成本控制型、整车品质采、产品线的丰富度方面坡承,目前还存在着明显差距帆课董。打造新能源汽车的产品力氖房拌,我们将从以下几个方面努力疚桂喝:   一是凝练妹沉,集中北汽集团的优势资源参,打造若干款明星产品读。   二是做好差异化的文章嫂供,精确地切入特定的细分市场歌。   三是做好迭代创新惊蛾杆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姜、网联化剁、轻量化技术应用到产品中暇垄,并根据新能源的技术特点桐,开发设计全新的车型平台还。   第三妙,聚焦资源慧储。   21世纪的竞争宝到帆,不再是产品的竞争画,也不再是渠道的竞争既,而是资源整合能力的竞争苔磐蚀。新能源汽车全产业链更长楞玖么、体量大雾号,包括整车褪、充电基础设施乐僻、智能网联萍、无人驾驶以及下游应用在内卢定,整体的市场规模在10万亿元以上弄纹。   然而资源是有限的玲,优质的资源更为稀缺婪,新能源产业作为朝阳产业杆五,资源的布局与传统车完全不同撬享杆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态漓貌,瞄准核心资源和稀缺资源韦,提前布局榔,将其纳入到我们的生态圈之中畔胖,北汽集团将围绕着创新链藐搭科、产业链撮慨、市场链督饭、服务链和资本链这五大拇ぃ块奥瘸虹,通过新兴技术的孵化纷搭蚂、成长型企业培育紊、产业并购整合等手段碗钎赎,实现关键核心技术的突破与领先疵芭,打造北汽新能源的杀手锏苦模枪,谋求长远的发展奠旅闹,实现对传统汽车产业的更替挂抱彩。   第四木迫,聚焦市场狈芍。   市场占有率是关系到产品的关注度拘纶凳、品牌影响力的重要一环坦独茫,目前我们在新能源汽车市场的拓展莱、品牌传播缅努、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炼土,可以说暂时走在了行业的前列毯牧。下一阶段钩,我们在继续发挥自身优势的同时弗,还要加强对市场的精耕细作猫,对不同市场进行分别覆盖说羞吃,不断扩大自己的势力范围难。对公务市澈怼,我们将根据公务车都编、出租车囤筋、城市物流炼恍、城市租赁童腑、城市公交等不同领域的特点呛感贯,把规律琢磨透吭安,在品质差异化困虎、品类差异化和品牌差异化上做足文章戳搁社。对新兴市吵钐缑巍,我们将引入汽车的共享理念握李,做好网约车市场开发逻,打造国民车罢,切入经济型纯电动汽车市场落秽剐。同时穗,通过融资租赁等手段暇遣缕,对特定客户资源进行开发礁化八。   各位领导揩函、各位专家氮、各位同仁疏偶,“阳春布德泽边泡,万物生光辉”蝎了,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闻挠嚏,新时代近在咫尺盯揩幻,新机遇触手可及酣莲,新梦想指日可期吭脆,让我们以自力更生射难胳、艰苦创业的进取之心陌屎,以敢于人心休叫,勇攀高峰的凌云之志剔锰黔,撸起袖子履獭涩,真抓实干叮疵挽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吮当喷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乔府,我认真思考之后拭勺,认为这一说法不无道理粮。我想可以从两方面来看悔局工,一个方面是从全球来看慌,在2016年这一年侥,发达国家主要汽车生产国耗考,包括大型汽车公司拐馅,大家对汽车发展的低碳化蜜、智能化碍、信息化取得了进一步的共识虚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艾妊犀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中素。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遂翟,但是说到了要害仇炼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期首,守成者将面临巨大的挑战”惯埠艇。而从国内来看铃蒙仆,我从调研中发现泻说,很多企业由“试试看”胸,转向了“铁了心地干”儡称,把电动车放到了公司战略的中心地位忻皑。    刚才李书福老总讲的他的规划凭钒垢,到2020年暑酚卸、2025年解,电动车的比例要占那么大兴矛淘,新能源车占比那么大防骸瞧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氰。    另外崇垂,在这一年当中酥尘呕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鳞烤酞,一个是企业的研发路径在变化腊漓干,由燃油车的引进删辈徒、消化滇擅、吸收扁,正在转向开放条件下的自主创新鲁,各个企业对研发重视的程度蓟、研发投入的力度是前所未有的槐毁抡。另外讳截,由于我国电动车产业化走到了各国的前列么匆面,这样就给了中国假坍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痘匆摧。另外舱侮,有一批没有退路揩,专注新能源汽车的新兴企业沤诺膝,他们没有存量的拖累嗜祷涟,他们的思想更加解放顷痹歼,这些新进入者带来了新思路慰、新创意坍啦、新发展路径衅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尺榔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路混窃,对我们汽车人来讲会有新的感触筛谴芯。    新进入者带来的新的发展路径飞痊搜、新的生产组织模式汐磊,给整个的产业带来了新的活力摆辟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撼祟,我想这个影响是很深远的矾淘。因此艾空敬,从这个意义上来说群,经过孕育期的磨合露瓷,现在已经开始有所收获谋蹈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凑诺胸。    以2020年为结点婪狸,中国电动车将面临新的发展态势矩味靛,我归纳了几个观点东妇栏:    第一氯共,进入2016年妹倦蜗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兜判抖,在消费者购买意愿增强的同时似绒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搓嫌粹。此时读,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现为韧弟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匆塘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争安轰椿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垢畦,随着竞争的加剧首,企业间的差距拉大脐炼婆,大浪淘沙的过程已经开始杆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晦伍。这种现象不仅反映在整车那啪寒,而且已经延伸到电池企业拔、零部件企业以及上下游整个产业链糙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获按。    第二芯酒瓢,迎接国内市场国际化竞争淋猾发。可以预计政府购车补贴淡出之时杰搏伤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搁,距今只有四五年时间了却吾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕航,国际化竞争来临之时才是真正的考验覆。中国的企业必须冷静地看到显,产销规模大莆敞喜,并不等于竞争能力强唬蝎。我们与国外先进水平仍有不小的差距攻姐率,重要的是技术基础薄弱撮踩括、原始创新能力低试浩、核心技术欠缺降扮、品牌影响力不足婪,这些带有文化色彩的软实力七,需要持之以恒的积累妻怖,“非一日之寒”赋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阜卸胸,提高竞争力的途径范淮,不是等待企业的扶优扶强榷,而是由政府创造好的产业生态缕,使优胜者在竞争中脱颖而出袒毫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凄,就瞄准了国内国际两个市呈,产品设计沏、生产工艺霓测、产品质量都以国际水平为准诺,我想这些企业他们会相对比较主动限界惶。    第三胜,向后补贴转型期的政府政策酪,在既定政策支持的周期内枷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配面哦病,是政策能否顺利转型的关键室暗。政府的购车补贴是一把双刃剑第,当市场竞争格局出现之后耙谎晾,政府就要特别注意顾,不要因政策调整不及时而削弱竞争莲汰妒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础存趟。因此狸孙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上想秆,聚焦技术创新芦,加快补足技术短板妙诽,提升电动车的性价比眉。相应的伎橡,评价支持政策效果的窗口壤屑,应该由市场规模扩张女,转向竞争力的提升协。    具体地看购车环节的补贴偶,应该适时退坡革梆贩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欺嗣巨、降低成本的能量惊,造成优胜劣汰之势榷家钙。政府资金应更多地支持共性技术的开发曝、充电基础设施的建设紊阜防。与此同时乘,非补贴性的那些“功能性政策”痹椿,例如碳排放政策府奉、燃油消耗量限值政策骗腔、零排放积分政策卑市,以及购车许可修、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘫,使市场产生稳定的预期戌佳。 第四持,立足后补贴时期踞,打铁还得自身硬履。    从十城千辆算起诺峰,各个国家发展电动车的时间差匈控,给中国企业留出了大约十年的孵化期溃涟,这是难能可贵的粪且。2020年糖草乌,作为中国电动车的一个标志性年份俺吕,将迎来后补贴时期搔。可以预计诚,那个时候直接购车补贴将淡出裳绒,但功能性支持政策还将保持摄涩。在这种情况下村恋,电动车能否与燃油车抗衡拳来绒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叉炽氓,将取决于这几年的行动奶瘟。    我国电动车是在较高起点上起步的宪乳晒,总体经济技术实力已经今非昔比苗蠕玛,如果把握得当逻肖,以电动车为契机帮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雀集斥,企业应充分利用政策支持的周期奥,下大工夫做好三件事乘埂苗:    第一辖恐,人无远虑傲,必有近忧边旦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略清关,并加紧部署与实施剑。    第二经抛须,持续壮大研发能力蒂,掌握核心技术陵,攻下“不经济拢缓沟、不放心磺羡收、不方便”一块短板馅虏拒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哎。 第三仕媳,以产品的品质仇疲陋、品味打造优秀自主品牌浦,赢得市场的信赖沪。    第四撕嫩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惧,就是在这个期间剔,一定要想办法在自主品牌上下工夫场贿凌。我们的品牌实际上在燃油车上砰,很多企业下了很大的力量赁浩厕,但是应该说效果是有限的爸保得。而在电动车来说是个新的机会版,所以在这方面应该下更大的工夫亲灯娠,通过产品的质量猴,通过产品的品味打造自己的品牌位交搓。    第五辑,要系统规划劫癸,及早部署“电动车+互联网”骏。今天的电动车之热村,并非由于传统能源的枯竭适醇,而是因为它有很强大的正外部性解攀捂。电动车的低碳化酗壬、信息化雾独谅、智能化的潜在社会效益只有与新能源芹、智能交通赴队、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泰窜骚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撑囤筋。随着这些方面的成熟写卧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题囊。信息化竭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点醋渭,这里有太多的文章可做烯猴。目前辅助驾驶墩窍、无人驾驶已经走在前面精纽弊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源村脊、智能交通幻拣、智慧城市以及5G通信协同发展稼赌类、统一规划童吐、开展顶层设计灰股、超前部署彭石、抓紧启动林骋,引导企业的技术开发和基础设施建设忌,推进“电动车+互联网+交通”丛损丝,把阶段性技术成果用于提高交通效率类聚驶、降低物流成本夏、保证交通安全捂牟,使其产生经济和社会效益呢聘。    电动车发展的大势已经不可逆转捍陈孺,向前看蝗戎,挑战与机遇并存盎毫啦。如果把握得当霜梨访,机遇大于挑战!    我就说到这里铅萎,谢谢大家!    (根据发言整理舌肥,未经本人审阅担峡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮侮:李芳" "  全国政协副主席杠化跑、中国科学技术协会主席梢敝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来改、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲判瞳叼,以下为万钢演讲ppt亮点实录浮荒:    尊敬的清泰同志素版、冠华部长鹿、苗圩部长墒忿、解主任史,各位来自汽车界的中外朋友们掳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冷嘘攀。上午抽点时间看了一下展览庇,给我印象相当深投蜕聪,有一个很深的感觉钝,这十几年来中国的电动汽车持续发展帛癸躬,走上了一条创新的道路度,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拟拓。今天这个会议的主题很好缎,就是要持续地提升我们的技术能力垮萍,抓住创新新局面辣卤。我想就我们未来促发展孝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庆,谈一点我个人的看法眯期提。从四个方面细戳:    第一暖低,谈一谈我们这些年来齐心协力换挡,新能源汽车所取得的新进展隋,尤其是2016年的进展特别明确陷。    第二晚勾谈,回归深入基础研究活没览,提升新能源汽车的质量和效益谴幂拾。    第三点馆,新的发展趋势急粱、新的发展方向车冯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薄烩,随着人工智能的不断深入脱偶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慧趴湾。    第四厘赴沉,我们怎么样更好的凝心聚力嗅浆萍,合力推动新能源汽车的创新发展唉甩,谈几点看法鲁曹瞄。    刚刚得到新的数据庭疲锻,有的来自中汽协会诺高市、有的来自中国汽研中心剑垦拉,数据告诉我们项,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缄,占新车销售比例的1.8%滩簿茅,中国的保有量达到了100万辆灭扒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赖,这里讲的是公共用的充电桩掇匙悄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抛。    我们的关键技术取得了显著的进步回几。今天上午我在零部件电机磋敦、电池派、电控这块花了好多时间涎绷,仔细地了解了一下情况茬眯撵,确实和我们了解到的数字很相近毒。动力电池的关键材料发展进程加快孺、性能指标稳步提升咎、成本明显降低肥瑟梢,从动力电池的单体苍、电池包翰嵌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进麻霸昂。一个指标性就是敝端娄,三元正极材料能量动力型的电池必,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心平汲每、有些争议蚂插糕,好多同志说壳齿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闻烩藕,现在看趋势已经很明显丸沸。我们特别强调的乐,乃纾块比能量达到了140瓦时/公斤察,动力电池系统的价格辰,这个价格现在也是保密努揪蠢,但是总的说起来明显下降谐帅,总的达到了2.5元/瓦时以下履村。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼓湍,世界上生产规模咀愤,特别是在新型电动汽车的动力电池帝彩霉,规模得到了很好的发展失谈憾。    驱动电机技术也取得了新的突破供。特别是共性基础技术进一步突破喷输,导磁硅钢句闲、稀土永磁材料反、绝缘体材料纬、位置传感器涸寞,芯片的集成设计和电力电子系统筒骚竟,取得了新的进展梯男。我也了解到肯灌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惋苹垄。因此泪,重量比功率超过了3300瓦/公斤怀唯,电池峰值效率达到了97%诫,高效区达到了80%挪。特别一些新的设计创癸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匹笛苇,比如说我们都知道畏师藩,对于0—100公里的加速蚊,对于电动机说起来袄工垢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祥羌必,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侧,就是高速公路上超车的时候送师,超过它这个临界点以后订款,这也是一个安全因素廉。现在我们很多企业从两个方面凯扩,一个方面簧泊,用双电机的技术来弥补后面这个不足督,第二个膛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展居鼓。    今年汽车界有一个新闻俱腾,第一个互联网汽车走上了市程蚀铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐揩恍达,据说现在上汽的同志告诉我外伟,每个月销售2万辆撤弯崔,产能有点跟不上了墒什,效果很好骗,上市不到半年累计就超过了9万辆山,成为荣威一个最大的销售热点妮俺。在互联网大会期间卞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匡,搭载着北汽杭雀菱、奇瑞哎哪番、比亚迪轿车都亮相娠,首次开放了道路吮,18辆车300多位嘉宾在试驶贩踩驶,当然评价各有不同荤匹,期望值也有待提升镜捌,但是勇敢的走出了第一步设苯巨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿献,做出自己的探索褥限。    我特别感到高兴的是丸,2014年我们就曾经提出电动化虎眯季、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撕领囊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摊参,从汽车到基础设施莫狭乒,一直到停车场拇、充电站彪肝,包括各方面财税的支持瞥届啃,一系列的政策该副蓄。国家层面寞,从购置黑呜摆、补贴们、税费减免赎、研发支持蓬旅极、生产准入较妻峦、业态创新吨行褐、基础设施顽蒜募,特别是标准规范方面嫩刺椽,都出台了一系列重大的政策措施深苗,现在看起来落实的进度还是比较好的喜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睹襄投,这是一个开门的讨论独,许多外资企业都积极参与当中磷负挽,对电动汽车发展船狭、新能源汽车发展呻拆瓤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滇害村。也是由于刚刚推出来漏茨,我觉得很好桶风课,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冈恒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见达,使政策更具有落实性淀。    这里向大家报告一下粳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颂镐。新能源汽车作为一个试点的重点专项摧,实现了从基础科学到系统集成褪、共性技术集成泛勉、示范全链条的部署卷识,特别是在基础研究方面办,加强了对基础科学问题的研究巳操涧。因为现在产业发展到一定程度的时候荷,要提质鸿、要增效危构杀,还必须要静下心来传岔、回过头来从基础科学问题上下手触贬,不断的进行优化且貉函、改善桑蓖,才能获得发展蹬。特别是这次的重点研发专项黄翰,对于电动汽车智能化和网联化的技术慧品幢,也设立了专门的课题祈兼,实际也是我们当时电机餐斡、电池虚踌、电控的“三电”之一浪形,也随着时间的进展不断的转向新的重点态。所以欺,整个“十三五”期间的专项规划钙春,将对六个创新链条傻贺烧,就是全链条一体化的部署店,38个重点研发任务恋,政府加大了投入肩即毕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黄戚,首次突破15000亿妇碗,更值得高兴的是晦,企业在这里边投入比例得到增强镁现讳,达到了78%以上饥党绩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策供、加剧扣除政策有直接关系骚葡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氮,看起来企业投入的效率还是很高的嫌。    去年我用过这张图(ppt)稀,这次还用这张图贫,对它进行了更新府锈坝。由于时间关系堕,统计是1-11月底逆辩柬,11月底中国产销量是402000辆斡妨,如果这样算的话柑呻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疤鞍膊,中国占了40万辆巢写,就是占了50%擦梧。到2016年底馆奖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桂碑寒,中国占了其中的100万辆瞎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耿,也说明了我们国家对于节能减碳赦复匹、应对气候变化作出了新的贡献朔。我们虽然应对气候变化调门并不高帘卞九,但是我们扎扎实实在做每一步事券,现在无论是风辞怕藕、光吝勿鄙、水帅竭啪、输变电孺,无论在技术先进固、装机容量多霖愤、发电量都走在了世界的前列潘洞溜,这也是我们作为一个还在发展中的国家脓甭,为新的发展筛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锤扫。    世界发展的趋势也是一致的膏颠,低碳患、电动碧思、智能化成为各国共同的选择寄。美国闻伪苫、欧洲闭率迁、日本端警幂,包括汽车企业福特退、丰田搐信龟、大众都推出了它们发展的战略股蛊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纶耿,比如说大众推出了它的“2025战略”父,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车射,销量争取达到300万辆叮,自动驾驶要覆盖拜夏认,在2021年提出全自动驾驶芬李卯,电池也要进入大规模的投入示。奔驰也提出了它们可持续发展的目标曹,零排放穿瞪藐、互联狗传探、自动驾驶汽车详导,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涪叼诵、氢燃料汽车瘸脚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屑髓幕、沟通慷沟胺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洽阶、增程式的混合动力汽车细匠,因为他这里有基础建设的问题虑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来判济,就可以有电的情况充电废扣、没电的情况加氢耿挪癸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侵,同时又实现了真正的零排放极汰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弛徐竞,上次试驾可能还是8年以前晨萝,我觉得汽车的进展蚂咸,无论动力性蛋逢、环境友好性袖全桨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步救,据说已经进入了市场静通盒。包括通用也宣布了在2020年以前愧酪,在中国推出9款新能源汽车吕世。我这里想说的是潮耗,中国的市场也是世界的市炒ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呜、参与竞争袭让递,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莆,就需要我们来推动整个的发展轿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涡喉。 第二雷羚,谈一谈我们对于深入基创肥ā,着力解决一些新问题的看法道极祈。    对于电动汽车棚,大家首谈就是续驶里程穆盎奢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墙困,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惦咀陛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车车譬篙,一个明显的标志揪堪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慧溃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的趁。如果说单程的提高电池的载量你刻彪,当然加入电池的载量车子可能要增强篱纱,车身的增强就又增加了重量恒,直接影响就是增加了它的电脑霸。我们也看到一些装载高容量电池的缮唇,虽然续驶里程延长了茶寐坞,但是百公里电耗就明显的增加了颓绕森。因此锭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炼闻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的会龄唾、合理的规划地。首先窜贤滤,车辆运行的范畴垫料。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逻躺频,尤其是现在汀,我们应对大气污染犯踌,主要还是大城市集中钳倪色,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阀传歇。但是从技术发展上说起来门兰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腾钞抠、功率密度和整车的轻量化码雷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捐为回,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碳软佃,这当然是市场的期望伞缚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题稀鹊世。    最近新材料研究发展很快瞬肚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用还赋。有的朋友跟我说泻剖,我们现在用的是石墨烯电池闷婚譬,其实说用了石墨烯是对的创,但是用石墨烯全部来做电池壳熬,似乎从科学意义上不太准确表广。石墨烯材料蔫蔫案,包括碳纳米管毁粹册,都有它优异的电和热的传导性能俩荷,作为锂离子电池的负极材料添加剂炕,可以有效的降低内阻摩僵碗,提升放电的效率但涣迟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话境哥,还有助于减少介质之间的电位如,来减轻电池界面的腐蚀性慨雇别。从这个角度上看殊车,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诫等,当然由于动力电池负极密度提高了疥丰,对正极材料也可以进一步的优化缕恭侨,在安全的前提下酥,所以也可以显著提高它的能量密度型登。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衔挛内,就是说能量密度提高了腿滩,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗣内,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓣。所以在增加单电池和电池耐逗薜ィ块功率和能量密度的时候头诫衅,还要加强对于电池包热交换距离的研究悍,来优化提升电池包整体系统的技术炉敬木,它也是一个相互关联的关系平档仁。    随着电动汽车的发展句铜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酶盖比。比如说电池包往往布置在底部乾溜,夏天路面的热辐射还是比较强的聘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挡袍,从结构上来实现电池包的冷却檄粕,因为我们现在冷却剂就是这样的栋碱,要把它放在迎风处咎持,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吕镣挽,电池包也应该考虑到这个恨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聘尉耸。结合冬季放电的特征光猩,我们还应该研究湘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弛凌闭,使它保持在合理的范畴之内阀兑,来逐步的解决冬天放电比较慢的肮、容量比较低的问题恍唾很。总之说起来翘骚,我这只不过是一个例子烧伎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纬据、关键谋签、整体的技术统一的来规划和部署粒齐歌。    上次百人会上我特别提出添膊省,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掣钦,带动汽车制造的转型升级顷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厕,给我留下一个很深刻的印象散笑顺,我和苗圩同志都搞汽车的扩,过去我们焊一个车身500多块钢板顿碳磕,用2000—3000个焊点接在一起夏凛,加工线上全部实现了机器人锨喘骡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浩,一共就45个部件练构许,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线砂溯袱,几个机器人协同操作涕蓉。板件和板件之间没有焊接嫡,就是直接的黏接霜栓,加热黏接率蓉杏,远远看去就像搭小孩玩具似的芍坞,几个东西装起来探。更使我感到比较吃惊的高谦,现在碳纤维的车身层,已经不需要在现场涂装了题,有点像我们当年装修房子形,先装地板再油漆钒,现在用的全是油漆地板猴矮堤。现在汽车安装上确实有进步舱攀,所以我也很有感触传,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新少傻,需要轻量化材料的技术芭,需要轻量化的设计吵奴鞍,需要轻量化的工艺刮酷,也需要轻量化的流程哇容阂。特别是现在的汽车产业套凑擂,包括内饰座椅使用的材料多,也尽可能的采用可回收檄吗、可再使用的材料桐遂是,这方面的技术也在不断的提高拇割取,这个应该成为我们新能源汽车发展氓,不光在车辆技术莎、而且制造技术流程方面全方位的提升锯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扁媒,今天我很高兴害雌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菇,更多的看到了我们一些船端皮,像燃料电池大客车的发展林免。很多企业大家如果去看的话袜燎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惫此,比如说碳子兴、交换膜建、双极板票送界,以及它的特性基础研究的进步密切相关话辛。实际证明融峨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中艰侩,也具有自己的发展环境的优势摧帘辜。我们要借助这个优势来推动我们的发展艰漓霸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾猾歉,我们是不是可以考虑伙,尤其是在燃料电池研发的初期屋膝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彭乃串,这样可以有电的时候就充电际寒翅、有气的时候就充气馅男,按照它的发展各取所需氦毖侨。实际从技术进步上赔寿,技术发展的本身舜亮敌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菠,对于延长它的寿命级胖割,对于减少它的燃料消耗复估胃,是很有帮助的镜殿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用始潦涣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捍聚摩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庐论挎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侍。当然它们也在考虑荡田,我们怎么样能够更加适合中国的特点肌。我们还不能忘记中国还有一个优势煎夯,我们在电动汽车走向市场的前期斤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酒,先在公共应用慷帆硼、出租应用上去使用隆旗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晾菲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站泌怀健,必然有一些城市就可以走在前面持,又可以来推动健康合适和快速的发展顽哼。中国“11?11”又是一个新纪录危客,信息产业府、网购变成了整个市场销售的主流式,我们看了看届,2016年快递业高速发展挺,中国快递业总量超过300亿件碎,平均每天8200万件包裹走在路上碘绦结,用于业发展小型物流车清洁垒帝谷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夸头焙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领售陛,有了高端引领就有了有序的发展锻驰盗,放弃了高端引领就会低端充斥闲距赶,所以从这个角度上链卤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色解放济,争取使我们的汽车产业走上高端引领错、创新发展的道路上腊。    在燃料电池汽车发展的过程当中镜牛部,深入开展了国际合作贪策甲。我们积极的参与了国际合作檀颁,开展氢燃料电池领域的技术合作妊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目黑嫩抱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议封加词,组织国内的企业喂宦缓,开展深入的技术合作肆酬笨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织薯瞎铅,定位就是要建立一个覆盖全产业链叫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织设匣,在中国发起但并不局限于中国苇斗佃,积极组织管理以及运行机制熄杆,要按照国际组织来筹备昏卯、搭建瓢抗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狠仑葛,因为燃料电池实际用处很多诲啃,比如在通信基站杏萍、备用应急电源库撑邦,随着我们移动通讯不断的扩大暇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鳞、包括更新缔,都值得我们重视判鹃,包括医院的应急电池晌釜痰、安全防卫备胳厘,包括我们最近在研究深海运载物光钒,也完全可以使用氢燃料电池刑,燃料不是电池镀,实际是一个发电机券让禽,而这个发电机可以用在各个地方绍收笛,最重要还是零排放的清洁能源阀,效率高圈孔晶,能源密度也高颧皮。 第三虏怖碌,深思熟虑凹,把握好智能化的新机遇榔。    近几年来嗡稀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肪。比如美国哎拖,白宫推出了人工智能的新战略入讳聘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划回连诺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杯溅,包括日本的创新战略规划操弓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舅,这个时间恶补了一下人工智能的技术肃抹闲。中国工程院最近技术指出汇胚,人工智能即将进入新的阶段天,人工智能发展有四擦群瑞、五十年代了博朵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寇木。但是当我们信息化日益普及滥层碗,移动互联网餐、大数据剩嫂坑、云平台的发展醋,信息环境涣伶刑、数据基础炕氛嗓、目标理念耽穿、市场需求都在发生不断的变化涟船肖,将推动人工智能新发展暇情,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吩乾鸵。因此聘,发展人工智能也有利于改善人民生活妻恕菜、提高经济发展的水平护、增强社会治理的能力不尘、维护国家的社会安全博管畔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掸玖,但从各国的共同概念和我们的研究埂纹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素们毋伎。第一狈寞,要降低交通事故和伤亡人数貌。美国的报告提出来维泰戊,美国每年有35000多人死于交通事故协读涣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的短。第二架呸帕,要应用低碳围肮、零排放瓮讲、环境友好的运行环境草。第三镣缓改,便捷挥,要降低驾驶强度葱鲁娃,提高交通的效率蜜察。第四薯韩,要推动共享菏超,提高车辆的利用率辫。其实我们现在不得以所采取的一些限行铅,包括交通的拥堵虐,都降低了汽车使用的效率庙,所以从这个角度说起来瓤破孔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拜骄。还有鞘,牵扯到公平出行粱炉,随着老龄化社会的进入息,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仆乏请。    关于自动驾驶汽车研发进程晚,好几个报告牌即,有的人说无人驾驶拷坊,有的人说自动驾驶犀蒲,有的人说智能网联汽车副授,都提出了汽车发展的里程碑飘,我觉得无论叫什么汽车协,都是说了这么五个阶段草泵,辅助自动驾驶镁、部分自动驾驶毯覆、有权限的自动驾驶娜硷、高度完全的自动驾驶阶段覆男,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猩祥,比如说在辅助自动驾驶方面劲踢堵,怎么样能使汽车感知周边了,科学决策表览浇,及时反应坞。比如怎么让汽车能够与互联网连上箔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车定康问、网丹、路的联动腔急木,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仙韩棚,就是人僳、车习悸踢、网萝前懂、路的一体化刊淳馁。    辅助自动驾驶赖,实际这些年是汽车界一直研究的重点挥嫡呢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岸旅,有雷达千檬,包括现在有毫米波雷达蹈丛娜,摄像头鹿,对外通信系统聪,包括定位舱。与之相应的烽瞥蝎,刹车涎、油门冒贫、电子稳定系统郴墨、电助力转向等这些勃,实际在关键体系上敲勉偿,传感系统茎潘椽、操作系统铅淖俊、中间和决策系统的研发侠维,其实这件事也不是现在的新形势陕譬此,早就在80年代的时候剖汹,80年代后期就研发了防抱死系统蚊佩桃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系船盆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全董,包括防启动时间的空转抵盎佳,后来又有了电子稳定系统筛纽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度壬绩将,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展体泞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拉犬,有了它以后春控呢,在90年代的时候半拼,我在德国工作的时候腐哪,车里边就已经有了尾随自驾拳艇斡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杆文伙,不用担心快。最近我看到了我们国家的好多汽车儒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应突甜撇,一旦接触太近都会自动加一下速痴。包括我去年去参观长安筷,他们也给我展示了自动泊车系统酷乓突,实际自动泊车系统我们在德国工作绷布,90年代后期时候就有这样的设想奉特,2010年我到德国去访问的时候滴够慨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型护。实际很重要的意义昂悼杆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起避,也得到了发展寂使哎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擦。    下一步就是智能网联沥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西录卫、看到自己看不到的东西愤溉懒,90年代初期的时候踢僚擦,堵车情况有数字广播冬椒,数字广播就和我们一般的广播不一样挨冀,随时可以呼叫堵车的情况才。后来有了数字地图和卫星导航抛,就形成了第一代导航系统输梧,第一代导航系统并不知道路况的变化穆,只知道路径的设计摄价边。然后就出来了联网的导航钝,这也是这几年我们都经历过的事途板静。上汽这次和阿里巴巴共同合作发山恨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张齿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彩诽纺,这样坐在车里的人曝恒,通过导航狙泉、通过云平台就可以获得各种各样的信息寥鲜补,比如说动态的导航便扩、比如说加油充电站口忱碾、维修以及各种信息的进入瘦抵度,使汽车的视野得到更大的扩展暖。但是真正要做到智能的网联汽车硼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来栋诗相,这就需要我们把各种信息交汇在一起谦,来实现智能的决策控制绦。这件事情说起来好像很容易惺降,实际也有很大挑战脾。现在我们一个汽车里边有两靡酬、三套信息系统凑,有车载的信息系统许,还有驱动系统的信息系统日嫉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忍响嘎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备硅驴淮,就是快到地方要进行减速灯腔蚂,但是如果你让它自动驾驶的时候盖了期,可能它就很早的根据外界的信息来判断庭悸垃,让它调整好姿态抱末、减低速度巩茧,进入转弯以后在弯道里边再加速扛畅谴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稀猜,这种例子比比皆是天寸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烘。因为我们电动汽车从电机驶秀、电池范风、电控开始峰司版,电控第一代做的第一件事巍蔽扫,就是通透的动力驱动系统的网络悸,就是第一代的CANBUS系统面刮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制项艰,从这个角度上说起来晃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怕五秸。    当我们实现了这些以后歧蒂谓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诺扑。这是我们常见的北京交通的一种情况峡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伞,去识别各种各样的高通衡,做得到羞嘶愤,但是不保险艰巳,这样可能我们就要有这些信号的发射器鞍翁份,让汽车能够知道这些情况痕木。如果再想使它往上走拼屑,能够实现部分的自动驾驶草克,它必然会应对我们的一些常见的极端情况漠,比如说晚上的雨雪路拢虑,比如大雾弥漫的时候吃狠篡,比如尽管天气很好极柔蠢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰番浮舒,这些情况都需要我们去应对课面,其实道路上也应该有它智能化的装置队,就是说有自动的能见度感应器挥涂,应该有道路结冰的感应器冯偷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炒苛俗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慷颗,安全是所有发展的主流握孔蕾,而不是时髦癌肋涡。我们在做任何工作的时候川轻坡,必须考虑人是坐在车里最宝贵苫卤络、最要尊敬的东西眉涕幕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全商德赫、人的便捷偿蒋叛、环境的友好和共享廷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懒起,来推动我们的发展死高锣。    因此貉握枪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三靠陛凶、四次交流亨嘲犊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议八姐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斑,这个架构的着力点应该在车载的平台随丢、在网联信息辆、在智慧交通的发展帮,我们要重点发展的是车辆的关键技术乖掏、环境感知鳞夸、智能决策陡、执行控制怠饭稿,我们要对信息的关键技术裳藕飞,V2X通信提壤,甚至于将来车对车的通信系统虏乘成、云平台贡、大数据阜背客、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制下扳,这里也有很多不同的东西喊骋串。我们还要对基础的关键技术酞,高精度的地图魄偷废、动态路况信息暑扯淬、综合决策和操作系统壕械。只有这样丛,把人测、车屏啦、网郝杭、路同步的推进盟礁,才能够迅速的发展颊剁轻,否则又会碰到先有车删渭、缺充电桩的情况熔剐,所以需要我们今后的发展当中更多廓。与此相关的技术病氯,检测系统秦脆,还有一些法律法规体系坎,一些基础设施的建设抽擞,可能还需要更多的发展氓甘骡。 我们必须要精心规划奖歧康、协同创新淖四,来研发自动驾驶的新技术痕爆。    一祈半宦,安全饥聊道、绿色超喊、便捷盯乔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宋。    二茶汇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宽,多领域技术的融合绊,产学研各方面的合作苍痕饥,要着力推进协同创新逝厂,这里边由于它是一个企业的热点是,所以企业要成为技术创新的主体钞吝檀。    三迷,企业为什么要成为创新的主体搁?我看了很多规划瘸厘,从现在一直到2025年琳光、2030年累疵本。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就热柬,但是可以实现沿途下蛋搂,从过去当中娠,无论是防抱死系统羡、电子稳定潜、测距警示涉效贩、避障反应付篡、自动泊车都是发展的热点掠侍勤,每个技术都带来了商业回报揽的坟,包括我们在信息系统蔽乳,包括这次互联网的技术忻霓,上汽互联网的实践腔揉,也看到了我们坝寸回,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冬,只有以企业为主体懈厢嵌,不断有新技术发展休轰队,使它在使用当中获得使用改,就能够推动它的可持续发展凤,所以它不是一蹴而就的事仙钉,是我们长期坚持的一个任务币弗。    四藉领,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体曝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搜、精心规划每父,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寇椒抱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牧,我也是觉得有一些东西包括基础建设秒某,也应该放多这个测试区里面去艾司,使它在真实情况下运行瓢辛,才能得到一个健康和全面的发展拎仓虽。    最后我想说谢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匹妙。其实我们用了十几年的时间实现电动化梆痹,推动了产业的转型辫青,随着信息产业的发展拳部疚,网联催生了新的业态慌,产生了新的服务业别挡始。轻量化带动的不是简单材料的替换茨惕,实际是对汽车产业的一种升级杜惠、一种转型擞灿,同时盾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匠纫拷,充电网服务体系的建设郴南酸,可能带来何止几万亿的新的增长点馁斥。我回忆郡护亲,在经济工作会议上总理说过一段话裤驰,“实施创新驱动战略的发展蒂失,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垂橇,也要注重用新技术酪疚、新业态来全面提升和改造传统产业络蜗拆,带动产业的转型升级箍喂锨。”    作为结束语我想说舰茄,回归一下新能源汽车取得的新进展疟镶,下一步还是要全面落实政策拓辰告、着力开拓市场煌、建设基础设施逆、创新商业模式破埃,把握好发展的先机储。我们要针对市场的新需求赤,深入基础研究陀玖怪,攻克关键技术促,完善系统能力粕,着力提高产品的质量和效益涩。要把握好汽车智能化发展的新机遇穷,要系统的研究撇,精心的规划搽蒙,要鼓励协同创新企业主体豁,大胆的尝试宽,来攀登自动驾驶技术的新高峰悸捞具,要凝心聚力伞坍,发动优势噬,动员各方力量昧攘,完善政策措施蹦燃贡,营造更好的发展环境浓汐逛。    谢谢大家!    (根据发言整理纬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝枷耗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妈: 陈理事长惧史,各位领导蛔、各位朋友碗广、各位专家挫哀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法排纬损。我今天的题目是四网融合标挺险,什么是四网煤恃佰?交通网鳞岁、能源网首蹬蚊、信息网白泞盎、人文网才。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椭庞,电动汽车是一个能源的载体里粗,又是信息的载体巾,然后可以作为人文的载体疏附阀。四网怎么融合传蜕?怎么发挥电动汽车的附加值抨厘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦募拖兄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眷,能源跟信息到底有没有内在联系揭,我提出一个储能熵理论供大家思考几。    我思考创新的要素巩鼓,要创新首先要解放思想方雀。解放思想要学习《易经》的精神锌,又要学习西方文艺复兴的精神串晦脆。《易经》是一个太极超瞄,太极里一半是黑净斯龄、一半是白素墒娩,但不是直线签低仁,是弯曲的姥沸,黑可以变成白物,白可以变成黑缮厦磐,黑中有白毖挪胎,白中有黑顾淘,跟它对应的黑就是黑擅龄、白就是白介。《易经》是变化强,有时上臀、有时下坑囱垦,上时不要骄傲自满芭痘斤,下时不要灰心顿匠策,是客观规律奥搁,都是周期性的簿锑妮,我们在调整敖,要注意平衡动力统一蹭洪。    整体都是这样嫉,全局都是这样盎泰,今天讲跨界桥嗅赂,要学习西方的思想就是文艺复兴享郝。文艺复兴的功劳不是在文化际岗、艺术等等白师嚎,文艺复兴是解放思想禽邦。哈佛大学的校训追求真理裴另。要把自然界的规律找出来解放思想嗜媚,自然规律造福全人类膏夏。伽利略诉揭,罗马教皇威胁他撇岭,他不怕蛾敖,他说地球起源被上了铁塔铂醒扒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吃捐轻,被叫之违反教义供潭坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腻赁,第一个米开朗基罗料提贯,他雕出一个裸体的美男子捐挝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看环,里面很不容易啥姐,从意大利借了很多达芬奇的作品虫芥。达芬奇不仅仅是一个艺术家砂净些,也是工程师;看他作品冠位传,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寂膘,第一个从事解剖学痞截洁。    解放思想考虑全局的问题桅钠粒。文艺复兴第一要全局思维畅,第二要有天人合一的思维诉,第三是环形思维耽胶赫。要考虑全局思维叉蒜菠,今天做电动车目标是什么涸拦?有什么经济效益伦帽拿、环保效益氢凰、能源效益缆、民生效益汕稍相,总体总目标要搞清楚扒,一定要有全局的观念龚。特别搞智能汽车全局性更大耙函女。另外要环形思维迪看卫,要反馈咐钠。然后是循环利用的思维辆豌白。    创新凶蓄,我把创新的要素跟大家分享一下籍掸八。首先理念是创新之魂下木。理念有很好的氛围爱麓,有了理念才有创意绘,创意是创新之源革哄。还有人才哀,人才是创新之本怠锑泵。怎么能有理念翟归?要有很好的氛围挞卿,总结第一方面是合作精神任械葡,开放联裴、合作春哭叭、包容日宠才,双轮驱动拘、增值驱动奈阑肪、市场驱动奥匠次,通过市场的倒逼母蹭湍。然后要有完善的知识产权保护热世叹,还要利用网络大数据给我们带来的好处栖徒。今天创新制高点是跨界融合瞥恢惰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界节。“一带一路”我认为是跨界融合久富恼,一带一路是西方的伊斯兰文明叉泞夯,还有它把科技绷、技术脓潘、经济瓶闭、贸易连在一起秀辉哆,所以我们要发扬一带一路的精神缆。我是福建人也是漳州人龚卵系,一带一路开始的是趾拢和下西洋圃边士。我们要跨界融合日鸥登。    我接着讲智能汽车杠萍。智能汽车首先要有解放思想拖酷口、全局思想考虑问题涧。三个C丸东,第一个要连接起来埔畴,第二个连接是要协调要合作添彻堤,1+1>2独薯姐,那就是《易经》的精神迫殿。第三个览瞬,今天的连接是移动的连接落耗秀,还有MOBILE蔑幻,MAN TO MAN儡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来齐比技。    今天电动汽车很重要的一个遍茶究,大家买得起用得可靠递蹬坦。智能化以后锌皮萎,因为有各种各样的基础设施和商业模式吐钠聪,我不展开了哄哗鲸。    从电动汽车变成一个智能的汽车加,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜂鹃,从智能的交通再变成智慧型城市旅。我们附加值可以产生很多勾暴。根据《易经》价值精神椿抡稿,通过交通网氖、能源网栖炉、信息网干清芬、人文网可以产生无穷的价值机会涤较。利用交通资源的全时空动态感知景惹监,交通工具的全过程运行管制股觅,无处不在互联娄搓裸、感知青廓、管控和服务佬奴。    怎么布局迪?怎么把电动车进一步变成智能汽车绍拔,如何布局智能网联汽车技术受稻昂?我认为梆,不但对中国衔功,对全世界都做出更多的贡献风收脓,第一是制定网联汽车法规标准授归、智能技术森腹鞭、环境槽到肚、HMI技术收、空置执行技术归贸、智能网联的实验侠、网络和信息的安全睦卵。    怎么做到网络和信息的安全句?这是一般的云枯屏,怎么把一般的云变成安全的私人的云镀诚蒂?有很好的结构抄躬,处理器泌挝敬、传感器毖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犬片。第一是收集材料哭搁,就地处理聪。第二是从收集材料到云之间要慢卯钾绩,一个是单点控制特,能量控制或者功率控制磺。一个是多点控制捣,能量控制或者功率控制椒权茧,这是全局性的榷圃磺。要及时处理脆蠢久,要经常互相认证塑稻漓,变成安全的云赶。    跟大家分享一下我做的一些工作挨。怎么从理论上去证明这个是可持续的采割稀?我一直在思考所有的工业革命蠕肩婚,基本就是能源更新拧的感。第一次工业革命愁勾,瓦特发明蒸汽机蜜饭,电话匆。第二次工业革命扦,美国抢占先机土腾垄,电气化腹台陆,主要能源专项与信息建设谱返葡。现在第三次工业革命来了眷且,中国能不能抢占先机华邢?我们要做新能源仓前全,信息大数据时代半伐肉,我们百人会能不能更好地发挥作用邢委幻?今天早上的研究会很好部迹,我建议做一个尝试的机构担魏,每年召开百人会国际研究会议石,形成品牌杏奸厢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢认?我提出储能熵的概念群。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轿色勒。一个系统里面假如是孤立的姜慕、系统是不可持续的量,一个是做功贸闹圈、一个是废料是不可持续挂匆脊。如果是物理系统相,分析储能熵寐梗,熵代表可以再利用跺。总的来说痪,一个系统熵不能增加掸讲秃,熵要减少讼,熵减少系统可持续剐氰奶。熵是储能熵檄,熵是不用的熵高寝渭,下一次可以用肆。总的来说熵是在减少享。    包括中国的历史痊盾,中国封闭的时候中国就不可持续郊,中国开放中国就可持续票。近亲繁殖以后熵增加不可持续疽倡膜。系统要做可持续性泼杆围,系统熵要减少为抵水,你的收入不能是单一的卧衅、不能是孤立的系统思。因为一部分是做功很全挝,一部分是废料笆,从废料里拿出来苟秆老,通过证明熵减少范句。从废料里面可以再循环碑,那么你的系统就可以持续了了。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茂妙,后续需要时再利用的能量的熵顿范骄,通过储能熵概念的引入物沪施,希望用来解释可持续系统的演化过程把破。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悲。    综上所述价放,不管系统是生物的或人工组成掀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庙溉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂媲焱纭,而这些系统工程特点是铅,即使在系统研究过程中马林新,一个熵有增加的过程嘘犯,总体在系统不断迭代发展的过程中勾,系统将进入熵减的状态模,因为系统具有自己生成复熵的能力戳茫,从而保证了系统的可持续性翔荤兜。    应用在电动汽车犬年峨,这个是分布式的发电理,这个是分布式的负荷尚。电动汽车就是分布式的负荷箱,还有分布式储能卢,电动汽车有储能般雇、有电池叙。电池可以双向的魔,分布式地发电染誓拟、分布式地负荷书,在分布式的储能咖,这三个系统可以持续抚,这是我要证明出来的边。我证明只要你的熵是减少的幸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焚吾恳。    感知誊玻、认知葛、行动翰,不断可以纠正人的行为歉厩络,比真正的司机还要好喝彭。    最后市,希望我们以后的交通系统是舒适的递敛、生态的杯蒂、方便的和安全的敲丸币。要做到这一点掇捌伙,什么是成功蛔滤?因为里面的成功是3个S辜涵嫉,SUCCESS默虾,在S百嘛酬、E里面画一条线都是欧元跟美元省内迪,今天是国际合作酸,虽然人民币还不是侣割,是一篮子化的汕蹿澜,人民币准备好了椽。ESY就是人民币袒半。    要有六个眼睛瓤,有四个眼睛不够剖。第一要把眼睛放在前面解放思想附。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逗厘供,电动汽车下一年布局市城俊,也要有前瞻思维陪秘。眼睛放在后面汲取历史教训呈喜,要有全局观念鹤糕嫌。要看到旁边的需要扒此悲。然后要把眼睛放在右边学习欧美劲,不得不承认高端人才密集地在西方李文憾。所以把眼睛放在西方学习喷馁夹,它沉淀了100多年崎。四大发明中火药是中国发明的罕方盆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尺葛骑。全方位都看到了踏烽令,所以英文眼睛叫做EYE善擞派。第一个I是Inspiration灌,有了激情可以有想象力潘借猩,然后有创新姥,但一定要融合填,一定要集成辜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题米。科学要把自然归结起来隶潮坪,工程有十几种戚痘绣,要把科学绅古朔、技术绊、管理结合起来那就是工程戏量撑,那就是要集成停。特别今天要跨界地融合康、跨界集成捅斗,这样才能实现邯城传。但没有钱也不行杠誊,今天招商局也来了很多金融机构冯伸武,要融资烯。    谢谢大家!    (根据发言整理坚斧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻辽饭:李芳" "   回顾已经结束的2016年略,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展识。在政策的全面推动下戎,我国电动汽车年产销量再创新高闯锭,达到50万辆左右沦笆省,充电桩数量达到20万个勃晒皖,遥遥领先于世界各国穿莽躺。更为可喜的是敝须达,在规模市场的推动下戌,技术创新全面展开睡芜佩,技术进步全面加快干琉惩,正在全面逼近世界先进水平冈。但是宽,在这大好形势下贾辱醚,质疑之声渐起剁棉。比如午尉擒,我国电动汽车发展主要靠政策推动商沟苟,能不能持久赏?政策是否过于宽松脯豪,以致于出现骗补情况拨?另外庙挤蓄,由于发展形势良好鸥,一些激进的观点也在抬头抱扁庭。比如仁凄,要挡住国外产品进入中国市乘懒赡!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亥挞,准备放弃传统燃油汽车日。    作为一名资深的亲历者赴肥盟,笔者认为蒜茸墙,在这新旧年度转换之际槽,有必要分析我国电动汽车的发展形势弊,梳理其发展历程兼潜牛,以利于业界对形势有清醒的认识模邓、清晰的判断搭巍荒,明确今后的行动方向扯撑。    一配忍、我国电动汽车发展形势良好    当前慈赎,我国电动汽车发展形势良好菱,主要表现在两方面堕守够:一是电动汽车技术创新全面展开擂棱扁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快囊,技术创新和商业模式创新层出不穷憨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陋,比亚迪颗、北汽椭、江淮诬呢聘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品充赐敢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酸缴赡,而是专门设计的电动车层士,续驶里程达200~300km甚至更多菠,能效明显提高淌浦秒,动力性轨窟、平顺性毫、舒适性吐酱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平十。事实上畅圭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郴碑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碱既。另外蓟拍,我国电动大客车产销堕、应用占全球份额的90%以上部桶,技术达到世界领先水平舶讣匡。    在动力电池方面蛾漓讨,我国产量已超过日本瓤、美国瓜兔忙、韩国棋乱,跃居世界第一将牵钵,且市场份额超过全球的1/3默。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面详念金,呈现高能量比歼逃、高安全性斯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勉。同时饱荚,产品水平迅速提高顽凑拳,与前一年相比显床晶,平均能量密度提高30%欺俩付,成本下降30%左右逃寡。    在驱动电机方面举粱惠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垛伴蜡,总体性能进一步提高彭,成本下降30%左右访幂。在电池管理系统纹、混合动力系统晒爽、电动助力转向排实绩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喇搬谦,也都有明显进步堪慧殿。    在基础研究方面管虑釜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讽郸劝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菊疏,电池热失控输宏、硅碳负极材料任佃鲜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侗毕。    2. 充电基础设施建设加快骗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓢,政府有关部门出台了实施细则朝,多个地方政府建立了城建单萌淋、电力部、规划等多部门联动的领导机制蠢韦,大大促进了充电基础设施的建设速度寝农烈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上场,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计监垃,我国充电桩总数超过20万个成,远远领先于世界各国唾。    在市场带动下矮,技术创新不断涌现犯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓖皖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蕉、节省设备投资的车端交流快充技术昆茨兜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用五祟。    在商业模式创新方面技,呈现出各类优势企业多种形式合作双慑,加快充电设施布局狸、建设骋蹲歌、运营的趋势塑臀苇。众筹建桩弛北匣、合资运营剧翘橙、利益分成等运营模式迅速发展系默,公交车遣惯逆、环卫车乘屑兰、物流车间舶接、出租车睬苯独、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诺奋,广告推送系缚、免费无线热点接入等增值服务开始出现协。    在互联互通方面堑检,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施单限,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定和尉镭,以企业级供、城市级监控平台为基唇琶睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湍、信息互通的国家信息服务平台即将建立逻陵料。    二响、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说还泉,我国电动汽车的发展道路与美国补、日本酣北、欧洲等国家和地区有所不同酥,主要区别有两点概。    一是政府干预模式不同阑夏。我国采取的是政府强干预模式骸,政府进行顶层设计陀僵鳞,制定国家发展规划偿管,多部门联动制定全面的鼓励藐挤拇、支持政策玛弄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车该绿程,在市场发展中不断加强研究开发莫称幸,技术水平逐步提高;同时光琴头,充电基础设施建设逐步完善邯舍。而美日欧政府多采用弱干预模式脊,政府支持共性无判晌、基础技术研究锰,给予一定的政策贺肥倒、税收优惠络,逐步培育市澈摺;企业则根据自己的战略规划槐困,首先研究技术壕笔,同时有选择摊承、有重点地开发产品镣亢健。    二是企业战略不同搓。我国企业多为在政府引导下被动式发展款,初期技术积累明显不足系烤两,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掳绕,产品方向受政策影响大痘乳默,各企业虽进度不同拳江崎,但呈全面开花之势驶崔性。而国际大公司多为主动式发展睦,厚积薄发畦,技术有所侧重染帅莱,产品形成特色棘,如丰田的混合动力和燃料电池莱恰、日产的纯电动弦、通用汽车的插电式默底匡、宝马的碳纤维轻量化技术等锻剐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胆弊。中国模式的优点是市场拉动技术发展辑队戈,不受油价等其他因素干扰撵锚,迅速形成规模市臣何榔獭,全产业链技术进步谅顺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟切特全,发展中有不协调情况劳,如充电基础设施滞后其,部分企业盲目跟随仇,发展不扎实界晒壕,少数企业以谋取政府补贴为目的凡捣,甚至出现骗补情况佛。美日欧模式的优点是技术扎实恕柔,发展均衡;缺点是市场发展慢当韶井,产品更新慢栏,影响技术进步侧喝嘉,受外界因素干扰佩嚎,如油价低迷则市场难以扩大化炼罐。    笔者认为田梯爽,中国模式适合中国国情啪伯。我们不应过多盯住充电难抵、骗补等不协调现象楔渭旗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贡碌关、技术追赶的大好局面很嫉。从另一方面讲憨,中国模式也有赖于我们的制度优势规松搓,只有中国的强势政府才能如此运作蓉箱踏,很多外国同行都很赞赏分革、甚至羡慕中国的条件率计。    另外僵摧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阂边,近两年有明显变化凳繁猾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亥、开发电动汽车产品谭点,而且各种技术路线都受到关注的局面煌攀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淑鞘。中国各大企业都重视电动汽车没有错灰促,在现阶段已不能算分散重复救草虏,但难处在于电动汽车不好做倍,需要有很强的加克卤、全面的技术积累和投入伶。那些技术实力不够的企业炼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前覆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汞,而应准备应对“弯道翻车”的危险驰哗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过换,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时入喇,可分为几个阶段涉雄:当市场份额超过1%时感瓦到,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疽,则意味着市场条件全面成熟壁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柒唱挫,又主管我国科技工作多年朵妓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结散俗纲。    对照电动汽车的发展阑赐,在我国醇竭,市场份额已经超过1%;在美国和日本鼻复娃,即将超过1%潞。这说明使皮,电动汽车技术正在接近成熟花蔽牵。笔者冒昧估计鹿,大约再过5年左右时间闲散捎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题即揽,其他性能与传统动力汽车相当夹幢刷,加速性优于传统动力汽车逗贰茧,成本的差距大幅缩芯呖恕;再过5~10年时间澳,电动汽车性能可全面赶上独、部分性能优于传统动力汽车恍犬,成本与达到当时排放涧、油耗标准的传统动力汽车相当品偏幸。但即使到那时卵,传统发动机也不会消亡箔,而是电动驱动与发动机平分秋色存,或更多的是融合发展淀秋。基于以上估计互晚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绿侩堡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展说蜡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作倍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锤菜培。2009年星让另,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疏散,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告划。回首往事力,扪心自问嫁鞘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辅。至于些许不协调现象雄碴,是产业发展过程中的必然臣夕,是白璧微瑕担、瑕不掩瑜瓮吝齐。笔者断言蘑独妊,按目前态势再发展10年络氯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界你安,并以此跻身世界汽车强国之林筷氨。    三括袱局、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一厩眉懦,整车生产企业要更重视电动汽车凰。首先要制定好发展规划和生产布局鼻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慌惕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祁,不能两张皮头。其次要重视研究与试验恳,需建立完整的献偏疼、一流的研究和试验体系桐,规母唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统渤。电动汽车相关技术发展很快庭,要靠自己去研究发展苟,别人的经验会很快过时溜恕,更不能只靠“挖人”搞产品隆。再次要全面布局晚,围绕全技术链开展工作捆结甭,不但要重视整车开发傻舶罕,还要研究电池和电机顿酱仑,重视电池管理系统枯暮死,这是当前我国的短板函,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞠辛。    第二陡翰,要建立相应的零部件体系茎父山。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱橇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凹。    第三剐,要开放发展低掣。需鼓励救沙非、支持合作伙伴引入先进技术和产品曙控,像华晨与宝马诚陵嗽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卵寿热。历史将会证明镶缄,开放发展电动汽车会比关门发展更快师。更何况潦持,在全球经济一体化的今天玩,关起门来自己发展是不现实的及凹。    第四素,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涵钨。今后相当长一段时期恍损,将是传统动力与电驱动并行发展门农戌、融合发展的阶段幕,单搞电动汽车很难成功戈摊咆。对于只做电动汽车的特斯拉怯,笔者并不十分看好簇。    2. 对产业界的建议    第一嫁犀创,要加强合作尚。需沿产业链幕、跨行业合作峭,整车企业要与电池企业糜定染、电机企业懈、其他电动系统生产企业深入合作山完。以动力电池为例菲蓟晴,需要电池设计与正负极材料磺胁、隔膜厦本麻、电解液沙棵粹、电池制造装备冈扫、试验装备里钳、电池管理系统全面合作饺。优势企业和研究单位要分享成果葛申橇,互补短板皮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件何辑,要形成轰轰烈烈的大协作局面窗闺澈,合作创新浚罢投,百舸争流蛋,才能迎头赶上并超过世界先进水平涉戏。    第二夹弥,要注重实践膊妮。汽车产品与其他工业产品不同锰,一是使用环境广且复杂赶遂,二是生命周期长拱嗽缸,三是对可靠性鞍房连、安全性要求极高漂。这些都决定了仅在工厂频、实验室不可能完善产品丁妓岸,必须通过多轮的使用实践损屎。与电动汽车产品研究开发相比敖,充电过程更需要实践环虹。像电动汽车充电过程这样长时间刚喘、高电压没、大电流嚷痪、室外害困丸、无专业人员值守的工作状况画,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舜含。    第三碳皇缸,在充电基础设施建设与运行中竞擎伸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仓弦。充电基础设施建设是一个新行业兄凸碧,在管理上涉及电力错系稳、规划假岔、城管类衡、工商管理等多部门车,权力交叉临牟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溺砷,利益主体错综复杂炽。单靠一纸文件不可能面面俱到潘,必须经过相当长时间的实践抛娟年,完善流程尚,积累经验炯娥。    第四赐另廖,要加强标准化工作陶。领先的研发焦借、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇罴独稀,而及时总结经验牛、制定标准又能为继续实践挖撕、创新提供重要保障睫回。当前队,恰逢政府推进标准化工作改革陕靛,要求标准化工作密切结合生产蒂登、创新实践阂朵丘,要求鼓励发展更灵活手妓、更接地气的行业标准哆缉郝、社团标准抵闪。对此宠结,业界应给予足够重视寂箍。    3. 对政府的建议    第一戒诲,要保持政策稳定偶。正如前文所述磕圃,我国政府的强干预政策非常正确台硷帮,发挥了制度优势募,已取得很好的成绩唾锈宝,应该继续保持亲爱。电动汽车的发展涉及多个行业需啤苔,需要长期积累仑闷,需要几十年的时间才能成就大业翰,切不可存立竿见影踢督算、一蹴而就之心峦颇。    第二绰,要及时对政策进行微调和补充完善獭茎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列臂惕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讲,又由于此项事业发展快颈,新情况瞪统撼、新问题公汹虎、新技术层出不穷仕回,因此及时应对坍恫剑、调整细、完善是必然的莽楼。    总而言之僚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祭喷非,迅猛发展正当其时镭秸响。笔者衷心地希望朝野上下拦擎问、业界同仁能认真努力工作回冀唤,自信且坚定发展刨陛浓。假以时日哺踞沉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胶吾,并以此为契机崩堡,跻身世界汽车强国之林闪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄帆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年境颊劣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年分琴椽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日们插,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示团。    他认为视类顿,现阶段几鹤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卡垢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讲摧尚,但从长期来讲池,新能源汽车技术发展路线要从电动化社伐衡、轻量化献念吐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竞宝貌、轻量化与制造生态化结合挎粮、智能化与网联化结合哼湿。    尤其在电动化方面苯褂涤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卧,就是家用主流A级轿车咳,在性能价格比上与燃油车竞争沃屏财。目前全世界都在朝这个方向努力前臀,如特斯拉Model3斑、通用Bolt窗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咀。”欧阳明高说温。    欧阳明高说届,但要满足这个要求虫,电池必须降低重量俺番、体积以及成本川奈。此外驹,电池的比能量必须大幅提高奴,达到300-350瓦时每公斤狈叉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标失京蝗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知槽玲,锂离子电池发明至今只有20年晒遂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绿锭蚀,2007年第一次在日产聆风上开始使用坏妥噬,可见动力电池的进步非常迅猛疚。”欧阳明高说挠曹精,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期安。    但此前具,主流的观点认为快腊婪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比人,从性价比来看排凳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轮档,但现在随着锂离子电池技术进步桶,里程提高一倍袜坪,即在300公里的范围内眯绍,仍然在性价比方面有优势蔑翔闹。    从技术上来看窗,在单位重量保、单位体积下储存的能量越来越多喉割免,成本越来越低川峭修,才能体现出电动汽车的水平和技术撵斯摄。    一个好消息是床,我国电池成本每年大约能够下降20%趴。据介绍省屉丢,五年前墟攘筒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锣,去年平均价格为2.5元左右隶晾,2016年为2.2元诧差问,考虑到大量的电动汽车是大客车论豌,其电池价格相对会比较高一些惟。    “现在国内开发中的电动轿车为伶,最低的系统成本在1.3元每瓦时毖,单体成本在一块钱左右涪侩。美国通用Bolt电动汽车歉暴解,单体成本为150美元一个千瓦时杆壁。”    如果按照这个标准硷强淋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慌授,但是按照现在2.2元隆,逐年减少10%到20%滩罐铜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杯釜楼。    “加上循环再利用做到1元廓逢,也就是说婚,一千瓦时电池一千元人民币之内示,是可以做到的梆。”欧阳明高称热。    对于具备性价比庐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饯罢,现在一百公里约耗电15度糕忿伶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卯姜,接近10度电一百公里琅妻耻。    “要实现这个目标容幂妨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铰倦瓤。目前电耗的降低空间还很大处咸纷。如果能够实现上述目标轰锚,一百公里的成本约在一万块钱抽涛形,如果电池能达到300公里就是三万块钱封酒,考虑到使用周期内省电和维修省钱肚检,将具有商业竞争力仙钳,这是电动化下一步最大的目标畦跑。”欧阳明高说肯凑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碾屉赌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲸赁玖,但仍属于比较粗放的发展模式户壕函,今年电动汽车发展逐步趋于理性踌库哨。总体来看晒,走到今天勘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笔吉困。”欧阳明高说泡挂挥。    事实上隶退称,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铅拣,由于销量超过全球50%以上念,在国际上引起了强烈反响咐诗踌,无论是政府还是厂家括,都感受到了来自中国率先发力的挑战诉壕稳。更值得注意的是税落,2016年如德国大众和日本丰田故,纷纷调整技术路线期棚,加快对纯电驱动的转型饺览男。    不过茧,纯电驱动的战略目标苗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恰趟叉。对于混合动力技术来说瓶,传统的汽车强国迫、汽车大公司比我国更具优势衰,如丰田路线就是先做混合动力渤,再做插电混合和燃料电池亩。    由于我国率先发展纯电驱动圃矛,带动电池产业的发展达到了世界前列扫粉,电池产业规模达到世界第一休忱,总体水平位列国际前三牛酵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平榷喀潮,我国的动力电池产业链献匈倦,尤其是电池材料奢,如正负极材料溯耗帕,在国际市场上的占有率第一朴猩攘。    “在此基础上挪佰动,我们以纯电动力系统(电池粒适、电机颓箍涵、电控)为基础平台忿胁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袒惰。”欧阳明高说挺双疟。    据其介绍笛喊,目前我国插电式技术发展已经取得进展奔藉锯,比亚迪秦劣、唐考、上汽荣威550埔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溪堡,无论是发动机方面吩坤,还是混合动力装置上起抄廖,都取得了突破紊汲歪。    与此同时墟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翟暮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惰龚关。    “这是一个渐进的发展过程便,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吮。”欧阳明高说理,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捕显痉,有效的回避弱项竞争蓟零,有利于我国电动汽车产业的发展受够,到2020年之后链晃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谭虏、同步竞争轿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷舌:李芳" "  编者按抽:产品价格区间一下提升了近40万沧独涕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隧陀彭。以安全环保为标签的沃尔沃趟混,产品质量是其立足之本匠悄桔。无论是国产车型还是进口车型峰,质量都要做的和安全环保一样好瓷敝矩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值房泥,安全与健康至关重要式儒朝,但在中国市吵云览,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹭考。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家成邯,到底该剪哪一根线练?我心里清楚板滤,如果我剪错了牵壬杏,我们可能就崩溃了亭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甩零。在2015年整体经济增速放缓囱凯捶、股市震荡送鬼狙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驮泌,2016年的车市本不被看好鳞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洗孔。1月6日弛愧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欠,沃尔沃对此解释为嫩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷弄浚,更是提振销量的助推器茹瘟慈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艘刷爽。   6月1日刻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厕冲,具有十分充足的销售经验腥槽歇。但用他的话说携,他来自一个很小的市郴邸,很多因素他都不具备霜磁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莫漓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趁。6月1日入职鲜,用一个月来熟悉公司的现状尸史磨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棋借。然而现实终究是骨感的斤湿盎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颇疗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唯慷。   “做决策就像电影里拆弹的场景笑,我到底该剪哪一根线呢确潜,如果我剪错了逼耪,首先所有的投资会无效牢繁,其次会影响经销商的士气弹。”陈立哲对我们坦言盯擞。   他这样的想法并不让我们意外涛潜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硕蒙。在台湾粪衡昆,陈立哲要去走访最南端的经销商虏舞舌,早上出发中午就到了撼伪聪,但如今这种管理方式已经行不通了堂迫。从前陈立哲的团队只有30人氓狙礁,现在变成了350人古,他说现在同事的名字都记不完懒。   “就像牌桌上的一个赌局清身,赌下去有可能是回本的麻,也有可能就全毁了藉蒂俊,所以我每天都在想我到底该怎么做兜芯。”每天该怎么做猎喊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洁骑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的层呸,才能享受最好的得。”这句话像是说给陈立哲听的巷毫。   2005年瞳为,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时入步,沃尔沃一年只能卖1024辆汞撬楞,一直到2013年5000辆的水平能谢,再到如今年均一万辆的表现辅,对于台湾这个小市场来说奠庞,陈立哲做的足够好魔跨窘,他对这个市场有着复杂的感情习。   调任中国市场做销售一把手甲旱完,陈立哲说这很突然苔帛,他来自一个不足以领导中国市场的市场恰。对于中国市陈缜 ,他还不熟悉瘫弹酮,做市场工作要对文化汐、变化频、趋势有充分的掌握诽,这最重要的三点陈立哲都不具备娃络,他唯一能做的廉高,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纶趣鄙,相信身边的工作伙伴弧凸裴,组成一个高效率的团队踏潍,去解决各种问题撼凯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后理,首先做的是内部调整酬。通过不断累积分析过去几年市场的动态挤,了解在什么时期使用什么样的手段柿头窖,反省问题所在尝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤克。面对三四、四季度各项费用的下滑辜透倪,倾听团队的建议桓、做出准确的决策粮戏杏、将优势资源注入到最需要的地方挫甘烘。最后将宝贵的经验分享给所有人扯开善,把力量从点扩散到面耻,从四个大区疤,再到全国浑梁衬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的跺,我只是把预算慨挨彤、时间等安排在它本身应该发生的场合童兔。”陈立哲表示曝:“我不是在讲官话咕,只是借着这个机会感谢大家荆。”陈立哲相信甫嘿捆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摊炉。   内部调整告一段落是,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啃懊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铅蒙笑,一下跳到80-100万搔衔辅,面向的客户是完全不一样的程雌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肺杰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锌坑,还怎么介绍产品黔扯?这肯定是不行的捞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门享敞龟,“与高端客户接触腥侣,销售不能觉得自己比客户矮一截尝漆,与客户要做朋友碧到巨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品底立碑。现在培训课已经开展了实战模拟环节穗宝,我们在资金有限的情况下做到了更好财替苏。”   全新的管理阶层褪感,有限的预算丢丘,面对重重困境取毁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喉蚊,8-11月均超额完成销售目标版。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暇撑,最紧张的时间衰热判。“我有我自己的节奏替,我给自己两年的时间幻藕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丧凳隘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间识贩,经历了两次产品的重大变动遣,但在他眼里这是最引以为傲的傅呕,因为这些变动脆恃耗、变革都是从使用者的角度出发玛暮吞,也就是我们常说的“以人为本层疙逞。”   对于沃尔沃来讲梆怂锨,最擅长的领域是安全汐德清,作为三点式安全带的发明者帅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澄罢透。但陈立哲表示欧姆,以整车品质来讲奖技狙,沃尔沃也和ABB并肩筒,例如在底盘研发能力上缺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棘跨湿,全世界目前只有三家在使用锚溺倡,另外两家分别是法拉利与保时捷龄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑橙魔但,陈立哲也谈到停惰:“沃尔沃其实也做过6缸稼低釜、8缸发动机揩,还有享誉世界的5缸发动机炔。沃尔沃并不是做不到举彩骑,而是我们可以用更低油耗乱吗、更低尾气排放的发动机达到更高水平狸。这也是全球各国政府的法规要求乓仆哄,是大趋势队。陈立哲说“这些信息埃晒沤,只是没有在行销上进行传播罢了扛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辩戒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号少,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯恰,改变了“国产”的概念凡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代己划。陈立哲表态道距枯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枪伍屋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恕团第。沃尔沃立志从中国出发金拍材,以人为本的信念永远不改潞垮,值得消费者验证与了解颂汾。”   “沃尔沃就像iphone一样瞄,它改变了人们的使用习惯竟埠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棵:S90有三个界面同时提供信息桔劣,分层级的来处理车辆信息防蓝挨。这一点很重要蔷钵,体现了沃尔沃以人为本的精神软静。在设计方面瓮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丰。用沃尔沃的品牌精神葛,再加上瑞典的风格环,直接与德系品牌产生差异化累爬褂。如果从地域来看鸡瑞十,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沥。   沃尔沃曾立过两个誓言备咕户:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疤递猫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辞坪,沃尔沃全额赔偿捆。在陈立哲看来嘉得多,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堂。   陈立哲对我们讲道靛富煞:“在欧美藕表其,当太太怀孕的时候跨闪通,男人会考虑买沃尔沃攻蔑徘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轨嗡,中国作为沃尔沃最大单一市称俊,11月共销售9,076辆新车烷发酵,同比增长12.8%;1-11月期间脸理赔,在华累计销量已达80,759辆猾没,接近去年全年表现监溜嘉。就目前的情况来看价肉惠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侨先。   在经历过低谷期的沃尔沃沁抢苦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘫誊,这无疑是对陈立哲工作的肯定高,同时也是明年的压力嘲。毕竟“十万辆”这个坎档牛,沃尔沃早就有迈过去的能力澄肃。   2017年叹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大举娄切,届时瓢蹿,S90 T4鞠獭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前徊庐。对于陈立哲来讲瑟徊,最为重要的是三座版S90读。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晦酶殿,是全世界汽车厂商盗款醛,在中国制造的单价最高的车辆稍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乏挝错,“三座版S90可以达到世界各项指标暑磨,这款产品有能力改变历史废蓬。只在中国生产蒜毁拎,以中国为核心的思维唤辱宦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了貉。”与此同时盎变付,全新XC60也将在2017年第四季度发布琅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘蚁堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恭,所贡献的利润更是远超世界平均水平汞婆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人培位。陈立哲大方的承认自己没有这个实力司固,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任横柏阮。“知道我坐这个位子的时候踌白滦,很多人会紧张甚至惊慌秃钮厢,他们会很直接的问我付倍,你行吗屎电?台湾市场那么行琛,你行吗废颗淡?”陈立哲笑了一下说道兢誊:“每逢这个时候善驶,我都乐意告诉怀疑我的人位巾寿,我将在最短的时间内做什么效蔬绥。”   两年的时间转眼而逝嘶钞疮,陈立哲手中的“牌”越完善稼甩欢,与主流对手正面竞争的胜算便越大燃编繁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抚匡棵,未来还有什么是可以阻挡他的呢腻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔耐徘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迷嗓详,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闲奸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窍。为了满足消费者需求愤娜,推出一系列活动迎合消费者喜好璃朔告。 上汽集团副总裁蒲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月福赋,得益于荣威与名爵的共同发力彩太倾,上汽乘用车共销售27.5万辆傅莎募,远超去年全年的17万辆零艇。取得如此大的成就主要归结于以下几点冗未:新车的不断推出陷、以人为本的理念及高性价比蔬浓。    上汽集团副总裁搓、上汽乘用车总经理王晓秋拐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解精窜桑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郡刺莱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺美涣驼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瀑书。同时汹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煤舶:个性而不小众茸典。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饶嘎残,通过对消费者的沟通与研究凯,已推出很多新车型韧钳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棘摹。王晓秋还指出毯攻,名爵现在的路线是个性而不小众疯,这就是上汽集团未来的发展方向订,上汽集团希望新的产品有个性雷潞,且能让大部分消费者接受缓。    据悉速锰,自荣威RX5上市以来配劝,名爵锐腾也迎来了中期改款啦,同时新车名爵ZS涸、荣威I6也蓄势待发筏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铆统弓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时期侵,上汽集团也很清楚自己的客户群体坍够跺。王晓秋指出镜,新车型针对不同的受众群体少喜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碉。拿具体车型举例派咆,荣威RX5更偏稳重挨粉,新锐腾则是一款属于年轻人的车楼厘,新锐腾外形活泼睡,同时考虑到消费者的需求挨分彤,我们对内饰也进行了升级稼迷,并增加了10-12万的手动版哨,使新产品没有短板牌时颈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时添射,王晓秋表示亥,“从荣威550开始搁苹,上汽新产品从设计到销售新垂垦,最后还是根据消费者需求来决定挪帽壳。”    据介绍钾抗掸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熟。为了满足消费者需求喷诲,新车不止在性能和价格上做了调整哀,还推出一系列活动迎合消费者喜好咎讹。例如柑锤,基于年轻人喜欢足球运动管肉桐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顽撇,也已纳入上汽集团新品类聚,预计明年新车65%会配备此技术署。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仇堕熔,“上汽集团一定要明白用户需要什么挛,为什么要买我们的产品蹋,带着这个问题唾,我们才能真正去理解用户腑沁羡,落实用户需求遍,使我们的产品极致无短板龄伴,产品自然会大销疆尝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庇嗡,竞争也日益激烈救,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酞绣。王晓秋介绍忌酱囱,名爵的价格基本与同级车持平比拖,但性能更具优势磁芦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荒颧艇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靖,就像提到的让渡空间床腐怂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洛廷,从而应对市场竞争环境层天。”    产品有了好的性价比和客户认知度莽隘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁号屑南。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罗魔石。名爵经销店到现在也有280家左右馅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笨紊棚,其实道理很简单铰什,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腐,且不断呈现上升趋势滦桔俯,他们认为自主品牌的春天来了”荡申迟,王晓秋表示衅涸委。    在被问及上汽集团未来发展方向时赐胖的,王晓秋坦言免,“首先团队要把理解客户需求晤赫、用心为客户造车变成一种自觉行动蔚璃,进而形成一种行为规范煌惟。其次应时刻保持警惕擦妻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酚。只有这样然,上汽自主品牌才会变得更有竞争力位宪汝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱匪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丁纠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茫凳啊。这些修改背后有哪些考量和博弈秀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晒刀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矮耸将: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柔愁堵?   答拴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笑匿俱。一共收集了9246条建议敌烤鞠,其中表态性意见7736条陆笛释,赞成的占六成左右;建议类意见1510条玫狸颁,占16.3%榔凶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理澄贿、网约车驾驶员资质及管理蘑价波、出租汽车数量调控三个方面鸿。从数据来看熄,不少人对“京人京车”表示理解蹦,赞同的达到70%多欧,质疑的只有12%挪冉霓。我们根据建议修改了125处别疚,不断扩大合规车辆的范围射扮派,让更多人参与“分享经济”眯隶据。    “从北京实际出发睡,兼顾多方利益”   问怕爬: 为什么要求“京人京牌”握铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杉累池: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饶描错、交通拥堵骂背、环境问题等“城市病”茹寒惨。在这个前提下牟碉,北京任何一项政策都不能“任性”聪来,要从北京实际出发忿晌钙,兼顾多方利益凸缎戒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆上片构,地铁最高日客运量超过1200万人次栓梁惺,公共电汽车日均客运量1063万人次促,小汽车每车年行驶里程15000公里彤淌,交通压力与日俱增忿盯。但在我们的努力下沙舅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暑递猴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筏惩断。    总体来说巷渤,北京坚持公交优先的战略筐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充费弟,对其进行总量控制在所难免饥惊氦。目前北京市绿色出行(公交仁、地铁颧、自行车簧泉、步行)占到71%喷,小汽车出行占25%妈貉船,出租车占4%哩刺嗓,其中包括比例不高的网约车出行盾。北京出租车改革的总基调是唉:巡游车改革呻鼻、网约车规范嵌姆、融合发展栏筹酶、错位经营凯、多层次服务某敢惜。我们力争进一步提高绿色出行比例籍,为首都可持续发展提供足够交通承载力巾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问休圃馁: 政策出台之后汇,预计将有大量不合规车辆面临退出菲兄,政府有什么监管手段确保政策落实到位夏群?   答敢继损: 政策出台前信距仇,我们和专家鹅姥、司机卸心、乘客粒票小、网约车平台进行了多次沟通都,决定设立5个月的过渡期朵。一是给合规平台兽、车辆口播、人员办理手续;二是清理不合规车辆稍联、人员等铝。    从服务乘客的角度莎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虽千。另外垮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灭藩蛊,因此提出过渡期的柔性考量保潘绣。过渡期之后履膘肪,平台要加强行业自律赦,我们也要建立打击非法运营的长效机制篇,严厉打击非法运营罐、克隆车和价格违法行为阀,能够更好服务乘客夕、保障安全阂图浅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蒙: 面对新的经济形态偏草,如何创新管理手段澜?   答槐切: 出租车发展中没有对立关系洪。网约车以网络预约屎挛、快捷方便等特点杰性访,满足了一批乘客的出行需求按旱。单从评价司机服务质量的机制看邵,就值得巡游车学习段碱:如何与派单挂钩贩,实时评价拖霉。但网约车也有局限性需,乘客安全与权益的保障等需要进行监管返。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冈粳鸥。你有技术优势察,他有线下服务优势竭靖,为什么不一起干呢类饱?    管理部门也在转变思路喜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”埃懒虽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苹碘腑。通过推动巡游车改革及网约车规范昏,构建多样化服务体系孰达罕,提升出租汽车服务质量滇顿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆斗腻安,在京注册用户已达218万人饶琼辅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车够,提供差别化服务孤漆肩。    “解决出行问题要标本兼治”   问攀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缕肋篮?   答皆讨: 群众出行问题的解决偶方底,需要放在城市综合交通体系中憋,多措并举畅、标本兼治蹲糜。一方面婪茶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面白,需要加快构建安全申、便捷旱谦吧、高效烫曹、绿色硼让即、经济的现代化综合交通运输体系娘抗。到2020年颂姆嚏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%何靡狙。    交通设施根本是为人口服务巷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理功鞠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标商,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件权奶弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟沮绅:李芳" "   杨美虹透露竟凭彪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暇籍毋,大东工厂扩建项目也投产在即那,这些举措都将助力当地经济转型升级头枪。    在杨美虹看来擂筐栏,借助主机厂优势却忌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脯菩托,配合外交部到德国进行推介勺笑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任冻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屑嗅,从而推动产业升级龟信尖。”杨美虹说络短。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酵腿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纷盎。最新数据显示戚,2016年1-11月拣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酱,同比增长11.2%汝,前11个月的累计销量邵,已经超过了去年全年布搂哎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任设射。12月13日袭疏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开连喘篙。活动期间屡俏蔚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卢龋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱韧胰稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胆簧双,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济穿燃驶、环境和社会贡献等方面取得的成绩红垦。杨美虹向记者透露挝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舷搏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廉窃。    “在‘可持续发展’战略的指导下趴痞死,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龄榷豆。”杨美虹说鸵。    第一浩辅锻,实效为先渐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题等,“我们不做虚的前,我们也不做口号式的嚎,我们一定要解决具体的社会问题计。”杨美虹直言播忻,比如BMW儿童交通安全训练营睬帘,它是为了解决儿童交通安全问题痉。    第二勾呸嗜,长期坚持钩巧侧。宝马儿童交通安全训练营量目,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅形瞄徒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年第酿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墩闭姓,今年是第一年做徒,未来会持续拾墩慨、扎实的往下推进嚷颅斡。    第三刺,全员参与茂。宝马做企业社会责任时顶烙狸,会邀请车主牛认、经销商陌迟哨、投资人以及宝马员工贬肥,一起参与进来蹦柑磨。比如宝马爱心基金妒腊洞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训排,提供指导;另外凌签,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屑氓甫,定期组织各种各样的活动功辰淮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略簿勃挨,将可持续发展贯穿全价值链垃弗荚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孔阜单。”杨美虹表示簿功鳞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点低,主推工业旅游概念钡吠何。    据杨美虹介绍磕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冕沫享,助力中国制造业迈向高端烂滇,并促进东北老工业基地全面振兴促。    数据显示蛔弹,截至2015年底耿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸿瓤,当年纳税额超130亿元人民币纠氓碘。同时裳荆荤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叔,就业岗位较上一年增长了8.6%屯点。杨美虹透露拳闺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豹俗,大东工厂扩建项目也投产在即叮,这些举措都将助力当地经济转型升级倡匆。    另外失,在杨美虹看来扛,借助主机厂优势蔷书灿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掀敖响,配合外交部到德国进行推介肉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉钉铅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略新报,从而推动产业升级项巧识。”杨美虹说摔恋结。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访剿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做趁疼潜?关键是我们的差距是什么琳,下一步最大的点就是要提升品质寝,当然还要控制成本璃丝。然后派凤,就是我们的正向研发和平台战略忿。最后含皑,可以大大提高效率桂僧含,如订货的时间是可以压缩的脚典。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帅咐拖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赂吼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嚷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酱。    徐长明说控窃,怎么理解工业4.0耗?这个概念是德国发明的屡腾,现在在国内比在德国还要热鞠。最近设划,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汐酬恼,我理解它的工业4.0的本质皖,就是怎么保持德国制造业的竞争力傅。在国际上赂,德国面临两个挑战盛擒:互联网大数据和云计算黑僳签。现在褥,德国整个国家都在讨论步,怎么能够“不被互联网+”辞脐,而是“制造业+互联网”痘探前,这是他们重点考虑的问题茸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拇蜗、宝马死、大众庆荆霜。在德国疤,汽车的需求是非常个性化的拱,在这样一个背景下兑,它要维持竞争力帽,推出了4.0的概念了搭,核心就是智能制造筒挟许。他们主要的目标有四个方面鲸跑:提升品质权、提升生产力骸哆蹲、提升柔性化峦搏南、压缩产业老磋,总的核心是提升竞争力香。    徐长明分析秆肛贤,本土品牌下一步怎么做娠?关键是我们的差距是什么色,下一步最大的点就是要提升品质迹沛,当然还要控制成本垂辑。具体要怎么做冲窟?也有几点繁钨:第一鞭,想办法提质控本嫉功。提升品质皑稼,消费者理解有三个佃浓镀:可靠性环敲蔡、感观品质伞、性能季舒泌。第一个维度寇砰负:可靠性是必须的侵扔,现在光有第一个维度已经不够了譬,必须要加上第二个维度朗讼:感观品质梯妥,看起来要漂亮叮。在此基础上又发展一步紊既片,就是性能的提升晴晚耗。最近市场上卖的好的自主品牌雄轿,大概有12款车那椒娄,年销量超过10万台触,这些标杆产品面祁,性能上也不错窃丹骨。因此采坍继,自主品牌下一步还是要想办法荣菏武,把这些提上去寇和,缩小跟合资品牌的差距目矛。    这几个方面的提升叮,意味着成本也要提升褐杰,怎么能够控制成本冈钉奇?第二方面的话题弘,就是我们的正向研发和平台战略杠佳阀。之前隆霞箍,我们很多品牌都是“逆向研发”佩函,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫉,拿过来拆解做测试灸,最后组装起来吻河。这个模式下溺新,成本可能是略微低的赌故铣,但品质守赐胯、性能有很难保持日室芯。现在必须要正向研究拔,从消费者需求出发盾囤,形成一个目标陪裂,对目标做分析顺们息,只有正向设计馁攘,既能提升品质性能奶窟磁,又能控制成本顾虏,像长城陪龚蚕、吉利等等斯床,基本上都已经是100%或者80%正向研发了督吨。    平台战略轻搁币,在更大程度上控制成本潘阶壕。他说团,我们的开发促乓,现在是一款一款开发的什,零部件的通用性相对比较惺辔狻,最近一两年来伴,已经有两三个企业开始走平台化战略吗鸿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蠕署、SUV和MPV么韦。这种情况下霸,零部件的通用性非车好杯,同样是50万辆的产量未瘸,对零部件供应商的供应量更大坦,就能有效地降低成本拉吓。    徐长明强调湍嘎,对于工业4.0的精神本质还是要学的朝阮衬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标内筛钎,它做了那么多的智能机器人哭,智能机器人都是带摄像头的剖烷隧,在实施过程中的质量随时能够监测匪,然后反映到云端就,再反馈回来随时可以改进剖膏。现在瞳坚,企业员工的工资水平越来越高监们,汽车厂家很多在加班加点梦监灌,我们要高度自动化陆段把,这些课要补吭蠕庙,应该有大量的机器人替代人工狡拓。如果这么做了裁,可以大大提高效率敦滴惨,如订货的时间是可以压缩的孟痞。比如喜,国内一家自主品牌袭虽工,从经销商下订单踏胳,到提供汽车产品最开始是40天靠,后来缩短到30天泡,现在可以压缩到22天芭怀,跟世界先进水平比还有一些差距嘲。这也是德国4.0里的核心内容寞冗。我们不一定用他们这个办法屉淡,但精神实质是要学的滥壳硅。    他说亮欺拐,柔性化的生产也重要泄拣骑,但没有前面三个那么重要复扭汞。在4.0背景下新碾补,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法分姐,而是学它的精神实质绍舵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暮饶晨。更为重要的是惮府修,放眼全球线,驱动这些变化的地方就是中国咸仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疤鹅。    12月11日良赁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪皇ⅲ虹桥落幕仟死。经过36小时的激烈角逐惹堕窗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蔼伶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浇悍颇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爱,今后的五到十年滇喘,汽车市场将发生前所未有的变化湘诺构。未来乌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奇藕。可以说寿使,未来五到十年汽车市场所发生的变化特班彪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多年橙品。更为重要的是说,放眼全球现,驱动这些变化的地方就是中国府。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛇聘蒜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说猩统,作为企业屎,捷豹路虎非尘邓ο担看重年轻人的培养瑞昂。在全球夺协涎,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞪。过去三年惶碱哄,我们在中国也培养了30多位管培生斑。此外幂镁豹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才博。    在赛后的媒体分享会上埠攫,两位获奖学生代表分享了各自想法密,及在比赛中的收获晦。同时监,睿侨森褂猴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淋林。   问竿:捷豹路虎为本次活动提供了导师胺微飞,请问这些导师来自哪里憾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鳖颂帮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喜?请学生们简单介绍一下自己的作品日惹,获胜的原因是什么关?   睿侨森篙奥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师香。一位是捷豹路虎内部导师矗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帝,包括对行业发展的认知栓娶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息男纱、视角和指导讼。这两位导师全程和学生团队合作谓查娇,提供专业意见抹屉,帮助他们取得最好的成绩免入浓。   潘孟涛狸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仍噬擞,包括今天的学生饯疥,将来都有机会进入到我们工程团队掣绒缄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额科,可以来到捷豹路虎学习和发展响毛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里害空层,再加上扎实的专业和技能钝颈愧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹄。   睿侨森颓酣搂: 作为公司的管理者叙辱骗,我们非撤阑裕看重实习生炯,我自己也会手把手教给他们工作的经验拧韧嘶。不管是本科在校生还是毕业生密句,都能给我们带来新鲜的血液洛、新鲜的想法结伦盎。    同济大学袁旭巢靛:首先尺繁毛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸿附,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贰赫投。    我们都来自同济大学汽车学院蘑,团队成员有两个来自汽车工程方向膳趣、一个汽车营销方向匹、一个汽车设计方向够。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求修翔,围绕“以人为本”时诺,挑战的是都市环境里的出行压力拔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师淡室、设计师也有很多共鸣炬芯饥,通过一系列调整位,最后有了这样一个以人为本眷巳、体验为先的方案回。我觉得场,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因北。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问却:目前噶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聘?   潘孟涛桶浦促: 我们会对人才数量进行评估和拟定瘦桓舍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逞尾版。随着经销商网络的增加贩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多封,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泛,从而满足未来消费者的要求酪锈摄。这些内容息息相关盒汤,并且不仅是着眼于眼下冲屋,更是放眼未来喉娜。比如琅,针对刚刚提到的电动汽车战略拈喜路,就要确保未来有足够的专业工程师储备失,因此就,我们时刻准备着驰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懂。   问仿犯家:在创新领域氓妥拢,包括未来汽车科技领域忱吐汰,捷豹路虎有怎样的系统部署糖脆?   睿侨森宝: 首先扯默挂,作为一个公司挝淖,我们在研发领域有诸多投入广去炭,而且很多的投入都非常具有前瞻性靡澈颓。比如说吝龄搐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泪烹斧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恢。    其次炭,我们想要通过产品和服务接侍帅,把先进技术带给我们的消费者栖,因此我们的工程团队煤匹垢、研发团队必须时刻关注消费者需求忌邻倦,做到一切产出符合相关性稀、可实践性原则寝。此外藏欢遣,我们每年投入约350亿人民币晾诺甲,用于车辆技术的研发和投产目釜杠。    我们还于今年7月宣布疏苟:在未来四年纲巴缆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晾弥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈当钦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术权,并在未来应用到车辆技术当中划。    今年早些时候胶苯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion械笆私,通过应用软件及按需服务的开发与提供老贿,解决消费者在出行中遇到的难题赏。    与此同时村梅彼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霞恫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琳、办公空间侗昆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氏。   问顿恃:请具体介绍一下InMotion裳武。对于整个汽车市场的趋势柒拟世,比如电动汽车技术淌法,捷豹路虎是否有着自己的见解仇哦鳞?   睿侨森械: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赔裂。我们希望将来可以将它推广到美国渡韶、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹦功戊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耿,由研发团队进行分析舱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子和,我们也会分享给总部局袜拱。    关于电动汽车技术静棱,在洛杉矶车展前夕襄撤焊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耪帝奥。中国是目前最大的电动车市沉,并且有引领行业变化的趋势恕问。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苦,确保第一时间响应本土市场的需求摩划。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讥,并于2018年正式上市奥电拐,希望大家多多关注讲炔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问家宫:关于未来互联网汽车词握,捷豹路虎有哪些基本的认识颂南,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孺?   睿侨森聪芥描: 目前诫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一细清,它的发展甚至可以打破现有的辩坏该、传统的汽车开发逻辑与循环效。    针对这个话题存僳,我有两点和大家分享背:第一点粳,未来所有的车辆都将实现互联网化磨精,现在能够透露的是毖必鸡,接下来我们全新推出的产品氨铺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粳村痢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绵现。比如说江烦材,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作离砰惫,使用他们的UI界面和地图申犁碾。类似这样的合作湾详嘉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力极娇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳胃孰:李芳" "   汽车网讯 12月15日光,由中国汽车技术研究中心拭辽釜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朗群察,从“市场化发展现状”按坞、“应用模式创新”耪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绞是海,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峦,为产业发展建言献策炔复、助力提升搏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浮肋通: 第一睬,背景缄。    去年发布的《中国制造2025》箍忙,新能源汽车是重大发展领域之一轻酮,是其他技术应用载体莲,而且是先导性产业懦。它的进展情况决定了中国制造2025汤品埔、强国战略实施的程度储跑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菏吭链,从而能够聚焦变革稗萌、明晰路径惹瘦、凝聚共识署删、引导相关资源集聚推广产业创新勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构囱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叹但宛。总体报告是按照1+7的结构落。1是总的劝,7是包括4个车辆整车技术嚼雇,3个分项技术兰汀达。    第二敌额,国内外总体技术分析厩舱松。    近年来纤化咎,从国际汽车产业来说磺伞,低碳化蛔嗓、信息化密、智能化是一个总的大趋势们嗡。欧洲淌、美国晤届嗜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聪,重点企业的产品战略也充分体现了三化修秘刮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匙。我国汽车产业特别是近二十年的发展馆捎缝,取得的进步大家有目共睹霸。首先检韦腊,产业规模世界第一焦内,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长分。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蠕,包括品牌市场的影响力有目共睹斡考,特别是新能源汽车禽,包括技术寄、市场归授蹦、新的智能网联汽车技术郎呛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势半奈,智能网联汽车发展是非郴幔好的优势条件底午。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藩儡挫,包括动力电池凸顺抚、变速器叼倒书。国内自动变速器原先是空白绥圃柿,近年来无论是CVT茂仁、IT芳、DCT都有自主的技术和产品矩剧,而且应用在逐步扩大处埃。    虽说取得巨大的进步匣脯梯,但与国际先进水平差距明显彻阜革:    首先富,发展能力上的差距趣。投入强度远远低于国外饲前,全产业投入估算1千亿艰秒,相当于通用宝宛齿、大众蛋荣、丰田大集团一个公司的投入兑。    其次咎幢丘,研发积累惮经密。包括流程积累惠撑皑、数据积累死、技术积累劲策高、标准积累康,这些积累偏弱脸。    另外赴什,从整个产业创新体系上来说莎坦钵,差异比较明显的女辞木,特别是协同方面剂皋。单个企业弱蔡鲁,整体的协同效果很低车锯,意识也比较低含炼嚎。在发达国家去讼,单个企业强并,整个国家的协同体系效率比较高哆。    基础不牢地动山彝每路,我国汽车产业的材料沛搪、工艺基础跟国外相比也差距明显蜗。汽车产业怂茧叉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大囱垫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棺,要求有创新的思路和创新的模式闷丢炮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求紊锭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展行。    第三酞伴,一些关键的里程碑岛晴。    重点是总目标残腾,总目标是基于很多现有的环境设定的溉,也基于七个路线图进行测算歪怖。反过来说谩恐希,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夕弗,就能够实现保障几个方面总目标的实现懦:    1操蛙泰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垮美庭。如果技术路线图能够得到实现戮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弛芳口,之后往下走鹿裤,这对产业来说丧褪,甚至对国家来说是非常重要的扭。    2落诫、希望在2030年左右附缝,汽车产业的电动化转型基本完成救,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒋。智能网联汽车市场有一定的占有率酬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抄枚堕。    3玖椒掂、建立有竞争力的自主创新体系赌。    节能汽车在2020邦劲、2025宋、2030三个阶段提出典型的指标搭弊恃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旅牡,5升戈、4升敲彩、3.2升确视。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饰党堤,2025年15%损府,2030年40%以上撼缎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术簧、自动巡航恨、车道保持应用已经很高颅暑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胺嵌帆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例博。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拾,经过技术路线测算实现总的目标贡耿饰。从路径识别上来说外,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墒喝涪,以能源动力系统优化升级转型作为重点投痢欢,以智能化水平提升作为主线礁毖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑角,全面推进企业产业发展项魂。    第四匈棋,分技术路线图的基本结论床损步。    1疚薄诽、节能汽车荷。总体上有很大的共同点兢抱杏,重点在混合动力技术诫非乔、内燃机技术佛盟刮、其他驱动技术铃拎舅。混合动力是技能的主流技术递东嫩,当然轻量化也是另外一个丘筹郡,但是轻量化有专项的分析司锑,在这里没有强化桓。    乘用车总体执行轻量化何、小型化孟蜂、混合动力考练位、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庐畦拍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缸虱。    混合电力是一个主要的技术殊湾拉,达到5升冻净,4升辉檀、3.2升的目标秸吃,混合动力是主流辨竿,其他是共性的匈枢七,轻量化幕、摩擦等继鞭埃。    商用车混合动力应用时间稍晚混帘,重要度低于乘用车耐传。    2比驹、纯电动与插电式混合动力汽车肃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失估忿黎,加强轻量化成为趋势抡。轻量化对电动车更加重要虱介拘。对于插电式非常重要的骸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敛浮膊,驱动弯母、点击快努喘、控制佬痪、充电请、混合动力发动机皖,高效耦合发动器眷苔。动力电池本身有专题剔鞠,在这里没有过分强调目。    这两种车提出了总体的发展纲要倍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腔衡啃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谁,甚至可以忽略不计忌。    从四个层面梳理了技术需求灵金肥,提出了一些优先的行动项昏查穗,面向纯电和插电可宿时,国家科技技术支持十五年了脯廉,下一步除了电池列为专项之外唾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荒鳞。    另外戌霸,聚焦关键零部件谷坑、基础突破和可再生能源躬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挖。    3谷评棉、燃料电池汽车别少戎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腑馁。从中国汽车产业来说即腥,现在重视程度不够奴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划魂税,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钝怂。希望四部委提交国务院进行发布和实施剖必。    在研究过程中茎刷,大家对燃料电池认识分歧比较大狭哥,或者没有共识替,这里特意保留一个燃料电池发展目标菲沟土,跟发布不一样保李蚀。发布时2020年达到5000辆的保留规模凄梁,我们是1万;2025年是10万醒,发布时是5万;2030年是百万面道,发布时是10万及。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溯蔷伴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帘拇纯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宫旱细、耐久性澎霉酬、成本帽、氢安全邦嗽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜市谭嘶。当然济,全技术链的技术攻关需要做澈酞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竣。前期小功率燃料电池淡滇冷,中期是平衡的燃料电池肖换,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呈绞,到最后全功率的燃料电池虱蛋吴。当然绊怜厂,电电混合是最主要的颁,最后电池小容量的技术路线颂赖篡,但燃料电池的功率更大一点怪。在这四个层面进行了技术创新梳理帮归跨,燃料电池要解决的东西很多毁挪搐,包括材料鞭、膜孟泥、电机哀聚燃、燃料电池陌块堆啸把、系统技术怜、整车技术砍。燃料电池也是下一步国家科技偿涉、资金支持的重点末洁。    4晌、智能网联汽车辽,这是新兴的技术发展趋势惩残。其重要性与新能源汽车同等重要矗掣,有部分专家认为更重要哇轮屁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盯狭,技术和应用的优势镶魂弗,也是机遇屠楷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电别乓曙,涉及到国家信息管理卢挂。对核心自主提出了很明确的要求锰胎,即两横三纵毁佃。    车辆技术上更多的是决策凄糕欣、执行肚扁。信息技术搂啤,信息安全寥,地图技术也是非常重要的纤匆爬。两纵露现写,一个是车载的背,一个是基础设施忱酮。智能网联一定是循序的韶补,智能网联技术最容易得到大规模的应用螺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忍。这两个路径总体上循序得到应用夯,从商务车来说几改拉,更容易形成挝诞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叭。    从四个层面聚焦一些技术需求池巴。跟燃料电池一样瘫,需要解决的问题更多一点赣瘸途。从感知决策执行的眯腥,特别在决策阶段陷,差距是比较大的淘狸桑,感知当然也有差距仆。在信息层面铅,大数据抨、云平台沛容,相对来说中国有比较好的基础和优势词。    作为一个前提尖绊,对标准法规先决性献菏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动燃赐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擒苛。制造技术不细介绍了惠价癌,还是聚焦在新材料的运用哼拿,以及新技术对制造技术带来的变化兴范乓,聚焦方面进行了说明戌。    动力电池几鲸尘,分三个目标犬椿,目标上有比较大的讨论和争议统挺,比如说新阶段提出了350岁、400末社侩、500的质量要求烘,争议非常大别蒲汀,重点几个层面膛弥:    优化现有的代表电池技术芳殊,提升技术水平掇沸胶,特别耐久性仙釜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慑淘醛。国外的装备很难形成有竞争力的差别赔都。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缔房洁。现有应用以企业为主体来做耿沽。当然嗅便,也会关注动力电池的回收利用技术笆。    最后柏,轻量化惦传善。简单来说步匡,前期聚焦材料技术靶咳、设备技术呸瓦、制造技术饥芯、回收技术秋才锨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撵饥逛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纳仇,比如说传统的四大工艺的变化聘蒜侣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牡滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤餐列:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喘钒、供应链俏、资金搔、汽车等方面的诸多质疑垫。期间,明确表示不会放弃造车币口鸥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传檀饰胎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步催列煎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的门。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汾趴捆、互联网及云熬斤苹、内容冷躲、体育,还有三个端口类的,手机妨懦勘、电视戚、汽车串裳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倘匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坷墓吧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穷眠苔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甫驶。    乐视的电视做的确实是非常不容易香括。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尾聪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元品。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哇校。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元靖憋镐。总归累计亏损36.33亿元韦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔫亢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曹浆。第一部分就是投资人的钱吠菠逢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忿墓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贾驴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摔石。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哦、体育43亿普扇悲、手机50亿,房地产64亿何、内容108亿和、互联网金融151个亿歼谓、电视187个亿乏断、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金井汕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂武刷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的领。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的囤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的那。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准古。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲍嫌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歇痕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去海迟磕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滥额。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的光顽。很可惜,你们蒙眼狂奔荷计惦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散青。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寐粮莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤貌:李芳" "   12月10日嫉匆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扣:一条是政府主导颈饺、政府补贴的方式踞,这是当前的主流胸。一条是消费导向讥,依托市场的内生成长道路炕。”他表示拧崩穿,(电动车产业)进入者中汀,大多数最终可能会被淘汰硅惭剁,但是不能不给他们机会省。国家已经开始放宽市场准入季揽,此时佰谰,应该在两个方面把握好政策舌惰皖:1幌、应当欢迎新的进入者梳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蝎善,让投资者自主决策筒差,自担风险筹。2写其、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桨汗锈,严格市场监管忻喜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桅划,目的是建立好的产业生态唯尝。电动车产业化咯陕蟹,最终必须依托市场来完成暇挝,因此匡,政府的政策必须产生长期预期练弗。推进政策应当借力市扯闱痢,发掘市场的潜力发恐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用函胁挨。政府政策不干预技术路线佬伍憨,政策的实施不是导向对政策的依赖统噬,而是政府作用的适时发挥顶徊譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喷钉笆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示飞急龄,戴姆勒有望在今年成为全球最大便拆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刹丧冉,这一目标比原计划提前四年实现函儒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萍秘垮:“戴姆勒今年即将实现这一目标斤吐,比预期时间(2020年)提前四年箱手分。”   据悉豪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标没督渺,当时受到与会者的哄笑刊米。然而篓械,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莱,领先劲敌奥迪和宝马悸纪昧。(实习编译添供爸:刘欢 审稿孺疽沏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匪讽僧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驳:韩大为 版权作品鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷氓,严禁转载恒,违者将被追究法律责任返窖扦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柏氓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汉诉递。在提及新品牌“WEY”时夹,魏建军表示摧戊,“将夺取丰田和德国大众的用户”舰惮淬。   记者际诡罐:为什么把自己的姓氏作为品牌欢劲?   魏建军烈纱丰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品相。我对WEY很有自信荷琴,就使用了自己的姓舵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌飘恃粉,但在中国汽车行业我是第一个辩即督。   WEY之所以采用英语搽食,是为了要瞄准成为全球品牌停惺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徘筐。   记者弊蘑:对于竞争对手有什么设想嫡娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场称。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氢门,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厂量。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冗,在此基础上还要实现15-20万元的定价贿睬并。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肠。在性价比上WEY更具有优势喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倾譬惜:李芳 版权作品前,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇,严禁转载碎限,违者将被追究法律责任膛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鼓,新能源汽车的发展也不会受阻敌。   根据工信部核准的数据焊,今年前三季度关善炔,整个新能源车销售16万台锰,同比增长83%挠卿献。其中河,新能源客车已经占有40%以上的比例操铜冒,达到了近半的水平休逛蠕,发展前景面临压力惰扔筷,但乘用车只有0.1%漓穗携。“我们涨十倍是1%期,涨100倍是10%拉答据,新能源车发展有巨大的前景和空间杆姑汕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喜深。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谅,全国乘联会秘书长崔东树说桨泪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晚。根据国家制定的产业政策要求角苗,到2020年沉韭绰,乘用车百公里油耗要降到5升克罐,这意味着五年内降38%的油耗梆。“基本上谁也实现不了踏蹄祈,只能靠新能源车来推动顶夹范。而这种新能源车耗咎,插电混动可以降80%省红,纯电的可以降100%的油耗签,这种情况下只能发展新能源车畅详,这样新能源车乘用化阶歇,为什么我们一直定义为为生存而干窗,你不干就要挨打扔浦钎。”崔东树说孩吐。   另一方面哎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要康财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者净飘澳,因此定价弹性很大什炊。”中金公司的研究员李璇说腺旅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平仙茄,为消费者提供很多选择狸。随着技术进步和更多电动车型的开发碉么,新能源车的成本会不断下降必济懦,比如桓广,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丘。“中国的纯电动车型出来以后琳磐盾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后曙吉,发现基本上17桶冕滑、18年以后的新能源车酱,达到8年10万公里以上殴究,整个成本是比传统燃油车是要少的凳屉,甚至是少了20%到30%市。”   电池是电动汽车发展的核心磁奸事,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叛舷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牡,电池成本还有很大的下降空间骆。目前揉微赡,整个电池的产能供应相对过剩车毖手,国内电池企业达100多家节寞蒙。据统计毕诗,目前整个电池的价格大概在2块多左右的。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求切,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锨俱。因此被,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隆,这样才能达到标准梗胳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划们头:李芳" "   我们不认为绝对的销量臼虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素成。衡量一个品牌成功还有其他的因素椭损位,比如利润率肥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔬痴牟。除此之外柒拿暖,品牌力健恢铺、品牌的知名度健兰、美誉度舰愧、影响力封仙吾,也是决定品牌可持续发展的重要因素马封汝。宝马在创新精神上是首屈一指的奋,因为汽车行业正经历巨变麻,在电动出行搓、智能互联狡溪拘、无人驾驶等一系列发展方向上派,宝马都打下了比较好的基础钝。    临近年底届船阂,伴着层出不穷的新闻事件胎虐,高档车市场竞争愈发激烈镰漏截,作为全球领先的品牌——宝马磁画狸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仍彭惩。近日驹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告你奉,听到他开诚布公俩、推心置腹的看法咯。   问阿电:根据最新的销量数据琅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘿潞。那么黑讹,您怎么看销量矮你拍、利润抹豪排、与经销商合作伙伴的关系酸跋几? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猫: 每个竞争对手的情况不太一样内示弹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况醚,所谓的增幅我们一般都讲同比逻剑秒,是跟去年的基础关系姆途哨。几个因素加一块儿叉导,我们不认为绝对的销量佩绩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庞风。对于宝马而言揭鼎困,今年前十个月睛惯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竿,同比增幅10.2%孺都菩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彼父花,同比增幅接近11%怕季躺。我们对这个数据还是非常满意的套,这也达到甚至超过了我们内部的目标脑。    除了销量本身的绝对量或者增幅遍题,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素继帽拧,比如利润率壳蔬充,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揩饺。除此之外虾岛揩,品牌力和礁缚、品牌的知名度赐懈、美誉度芭、影响力糕,也是决定品牌可持续发展的重要因素衡纠。宝马在创新精神上是首屈一指的耐本轻,因为汽车行业正经历巨变膛泊录,在电动出行插丘坪、智能互联棱慧叙、无人驾驶等一系列发展方向上硼姑貉,我觉得宝马都打下了比较好的基础擎褥栏。总体来讲糕,我们并不惧怕任何竞争档毖,我们也欢迎竞争速,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行千,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泡扦。   问迪傻:最近频,关于奥迪的新闻比较火罢半。   刘智朝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睹。对于宝马品牌来讲骚掂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晨蚕蓝,双方的关系也非橙欤好替叼梢。所以腿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司零,一个是宝马(中国)笔碳,一个是华晨宝马廊,但是我们有一个整体式的营销团队栋诵,有统一的零售网络玖,我们在总部有一个统一的管理团队担儡乏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烤倘较。至于竞争对手我不是特别方便评价妥,不过至少释放了一个很好的信号话霸,豪华车市场的前景依然很好姥。    问缄岁垢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卤履?    刘智具手: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庞。因为从经济的基本面来讲权,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旁、持续的发展态势辱胖。之前以出口馅、基础设施建投资的经济拉动方式彼吾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曙。需求的增长其实就表明了对于车的需求番德,其中也包括对豪华车的需求该。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侧饯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丢壳,这几个因素相加检,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搽但沪。今年搅岔相,豪华车的“盘子”接近200万辆汹,未来可能每年的增幅不会特别大谭监混,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稍。所以趣绕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入德,力争在市场表现上优于竞争对手唯蒋。   问趟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峡棉琳,这一岗位和以前相比有哪些挑战脊陋辫?   刘智干: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化动免,因为我在宝马的八吃哥、九年时间陀,换的工作岗位也挺多的疥红函。换了新的工作以来矩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营居,比如负责国产车的销售秦沸,可能是比较短平快的休,看的是一腥洼、两年之内的事情碘赡。在宝马中国总裁这个位置上壕,除了目前公司各个业务板块的运营股讹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题处。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彤,像无人驾驶潦瓣康、智能互联肯封、电动车玛,包括数字化营销碱、品牌年轻化等等一系列的东西掏骚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驾屠毕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队础笑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吵,力争在中国市场上打下一个非掣驴兀好的基础筒茎。我相信蓝看凑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伙螺,宝马会拥有非常强大的竞争优势草。(中国经济网 记者炒藕同:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊蔚:李芳" "   原标题捣寸:王永清氰氖墒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吐谓棋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单房舰达。别克品牌今年销量已经突破100万辆喷尽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰珊功。数据显示诲管,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沽娟接,同比上年的446764辆下跌28.64%态。上个月歧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通港芥屎。    因此杰戏愤,在车展期间接受记者采访时猾舱牧,王永清表示奠翟肯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造虚寸贬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言箍篙癸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升誊玲菠,但全年销量依然会同比下降20%左右嗅贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朗纹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘁,可能在布局上稍微有点滞后瘁。现在对于雪佛兰来说起胆爆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”率诬恼。    事实上骋烹席,雪佛兰已经开始了提速布局慰溺嗓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上版戊勉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戒嫉。王永清表示倾蜂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌河干,2016至2020年投放超过20款新车疆具。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邓,30%为SUV车型说绒浑,并将加速引入包括1.0T寞南膝、2.0T冯、8AT膜垮碍、9AT插铺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技艾嗣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境簇牧氰,未来SUV将成为主推车型缸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赋,轴距2725mm份撕焦,将与全球同步进入中国市场观弓拉。同样糕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墩糙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场及腿。    值得一提的是瞧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撮聘,拓宽产品线辖。RS车型将采用包括侧包围攀提届、运动尾翼谦掂淌、双排气管工惰履、降低化运动悬架煞氯舞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓤,并加载多项ESS智能安全科技嗜。    在品牌营销上擂盒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼橙蓉厦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顿。另外容俏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翱,演绎雪佛兰“热爱陡范戳,梦想圈,行动度,分享”的精神梆。    “今后新车的利润越来越兴缆汀,主要利润来源于衍生服务父森、二手车置换等澎蛙。相信雪佛兰将它的结构调好后藐,未来两年将会真正出成果功。”施弘说半挖耙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侨持笺,上汽通用的新能源战略也将全面提速切。车展当天烽狗授,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相项蔡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朽愤嗜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吭耽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扇讽鸥,发动机的最大功率为73千瓦常棉,其中电动机负责驱动促孺经,汽油机负责发电牟炮粒,它的综合百公里油耗是0.9L妻藉戈。从上汽通用发布的节奏看寥村泰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沉赁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钩疼陛,王永清说伪钳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些双棠,产品还要丰富项度送,才能满足这个法规的要求惜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朗布罕,到2020年之后比例更高锭。王永清表示撂栓:“估计到2022年赡,我们的电池技术会有很大突破辈,能量密度大幅度提升仇韭,成本是大幅度下降朗。这对纯电动的新能源车发展是好消息橡喉介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古尚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抽茸、豪华”品牌——WEY避翰陪,W01熄堵、W02两款全新SUV首发亮相间,售价区间将在15-20万元虐土。对于新品牌的未来发展规划胳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示龚:“WEY品牌明年将有3款车上市棱歧,到2018年还将推出2款左右的产品脓皑托,以支撑起全新的销售网络体系旁氖寺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哪句:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泥浅秒,8月份推出第二款SUV W02戈交,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烁峡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怕咸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凑,魏建军详细介绍到瞧狈顿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旦,配置上拥有最先进的安全技术纽氖、智能技术竣,也更加精致鼓膝吻。此外在性能上两者也有很大差异渤,例如在NVH方面腊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揪惹稼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吝巍免。   在经销渠道方面香,魏建军介绍说葡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杰隶,没有想过招募新经销商挪辉孟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作溪府。”   对于新品牌的未来发展帽骨参,魏建军信心十足氯垃,他表示狙:“我从没想过这个品牌会失败猛卞娟,只有退路封死才能做好这件事涉,自主企业只有没有后路才能把事情做好刊。”此外详,魏建军坦言土枢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妮违,因为新品牌叫什么并不重要痪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溯,将方向转到共享经济琉乏藐、互联网势唇、自动驾驶方面新的技术宛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商签卧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上才豪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浚、生动的演讲猾糖,就城市交通谜危、自动驾驶和汽车互联等热点话题巢瑞芭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索环羞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰。    徐大全说汲火叫,博世始终认为财,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜗春动,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘫。    徐大全谈到晌毫,作为在汽车领域的老牌企业片,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肺、多样化的发展态势和需求瞄梧叼,博世已经有了自己的思考和方向胚。    他说萝瑞黔,如今铆纱圃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窟,将方向转到共享经济迪充、互联网兔、自动驾驶方面新的技术嘘始,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捍,面对新一轮汽车技术的变革灿废,无论是传统汽车潞徒桃、零部件企业耐限晾,还是互联网锨、科技企业茹殊危,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点街巷富:互联化昂并慕、自动化和安全化逝晦镰。我们预计雇,到2021年臀爆,汽车将成为第三大互联移动实体抖泉送,同时扮演人类的第三大生活空间恭添丰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恫插,来充分发挥互联驾驶的各种优势敞盎。    谈及自动化领域朔碴,徐大全判断胜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势休。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耐翘,通过持续创新驾驶员辅助系统降搐虾,从辅助驾驶疥腊、部分自动操耽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞧挫颈,分阶段朝“零事故”愿景迈进共。目前步小,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苛匹始,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荆和扦,到2020年左右官,自动泊车功能将进行试点项目测试剩端。    说到自动泊车股拌,徐大全特别谈到停车难的问题香。他说绿,停车难是在城市生活中的一大困扰绩继。今年疆梁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贝呻贡。在八项智能泊车功能里末矾恳,“手机查询停车场位置并导航”款辟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凳半超。其实坞甩,在大型商场里邢败,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闪继耿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锑。根据一项市场调研显示经怪,2015年匪梆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莎届,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谰讨娟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劳道泞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啡赌辉,在深入巩固原本的互联化斧儒、自动化和安全化“三化”战略基础上回,博世今年也把两轮交通立鼓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桶景。    他介绍怜宿妨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力败。未来十年逞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上别聊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祭。    在两轮交通方面备甫,博世提供两轮驱动棉摆、安全等各方面的解决方案陌,涉及两轮电动车冯肚、摩托车扁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敬半享。    最后喘脆芬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛙,满足这些变化的需求奉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞动期:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炽杠冈,“双积分”法规窖馅溅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议败,连日来琉犀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趟,让观望中的车企备受煎熬伐泉。针对业内关注的焦点问题即帆荣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辑驳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幸溯:不久前良,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豢揽,如何理解这两套方案熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全请帕苫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)需、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乘可,但又有独立性遍舶阜,各自的核心目标有所不同淌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盒斡妊,进而确保国家能源安全傻。由于中国的石油对外依存度已超过60%换奥弗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痹弟汐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展台,进而实现国家节能减排的长期目标箱耗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腊撅,但现阶段并不能彼此替代骆。对于CAFC而言镜甘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瘸烹青,其中当然也包含新能源汽车建繁耙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗅靠小。但不同的企业由于自身能力抱乃碘、技术储备和对未来技术趋势判断不同川烙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糯合。特别是目前新能源汽车尚未形成规模队,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仍,而以后补贴将逐步退坡绷,企业更担心成本无法负担顿灯。因此仅有CAFC法规袍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祟乱,所以有必要出台NEV积分莎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流槽细。同时架涩害,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫融戚苹,从而有利于新能源汽车早日取得突破卯苫胶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埃梦,其目标应是降低汽车及相关产业频娃弯、乃至整个国家的碳排放袖呻梅,和降低能源消耗诉求不同扒低曝。作为碳排放第一大国讳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俯,后续国际压力还将不断增大巾闷艘。因此凌紊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放行譬,从大方向上讲是正确的哪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溃,这和NEV积分没有本质区别觅绥,也无法确保总体低碳目标的实现颅。实际上浆炒猛,跨行业法耗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绿凸。以电动汽车为例袜伸起,其在使用阶段确实是零排放取,但与欧美不同蒜款售,中国的电能以高碳电为主伞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放话锻。也就是说蛋警郎,在使用高碳电的情况下赖,电动车全生命周期的碳排放并不低挺是掳。这正是碳配额管理应该解决的问题谭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疆煎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皇胚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箩抛。实际上脆忱房,将新能源汽车确定为国家战略谩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漠芹逛,生产更多的低碳电辖鬼,否则减碳的国际承诺将难以兑现碾。    另外胜床,对于汽车行业缓,无论是CAFC摄矛辩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泼摧,但都应该由一个部门来统筹策划犁舜,系统思考藤叹,拿出科学段、系统蛙、具体虱歌毛、有效的管理办法来推动实施该烷扩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酷鲁。    ■积分交易细则需加快制定狠蔽陵、尽早出台    《中国汽车报》痛桅佬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素券榷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受让多?    赵福全妊沙:确定合理的积分价格啦颗,涉及到技术叛杜、成本和市场接受度界舶裤,需要综合测算和动态调整阂传。我认为基本原则是虐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咆碴纪,让没做新能源汽车的企业有经济压力凄。如果NEV积分是“白菜价”媳枯粮,大家直接买就可以精,谁还会愿意在新能源汽车上投入抠冕怯?    因此栋愧,NEV积分的定价应足够高蝗蠕苇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矮,通过自己的新能源产品获取积分奢煽,满足法规要求项炉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骚疚炔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饶娘船,能够通过购买积分先生存下去购,争取时间把自己的新能源产品做起来骏。    《中国汽车报》彼聚:除了积分价格之外姜朝燃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廷皆畏,目前处于“空档”状态迁,怎么看待这个问题才?    赵福全汉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力识顿筷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间牵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搪琳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嵌五。同时坡氖髓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乱措赤。对于汽车企业来说藐,3年仅仅是一轮产品开发的周期愤,政府作为“游戏规则”的制定者触较免,应尽快给企业一个明确的目标莲芍,否则企业将无所适从谢甫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》漓抵堕:“双积分”中提出了2018年起洪了,8%钾末被、10%庙碳派、12%的NEV积分比例汲喝路,而经权威机构按照法规要求测算酪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烙樊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磁?    赵福全芒径婆:在这个问题上搓博,我并不持悲观看法酱酬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矛,因为还有很多企业尚未完全发力部顾。按照国家的发展预期擅己温,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拨肃浪,如果每辆车以最低积分2分计算惹设拜,整体积分比例就达到了14%牟承,如果是分值更高的产品兽瀑,达到18%的积分比例都有可能兼绕。关键是要努力实现7%销量占比目标伐惟咎,而这也正是NEV积分的目的所在京廷。    不过另一个问题引人担忧砷蚂冒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弹,同时在CAFC核算中也有优惠敛暗连:一方面油耗直接按零计算萎,另一方面核算数量加倍白,从2016到2020年分别是5倍髓阶、3倍露、2倍弘剧。此外前耪,按照单项抵偿原则凉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狠涡鞍,还可用于抵消CAFC负积分砂随率。我们经过测算发现瞥蹈,CAFC中的这种双重优惠饱裤静,对新能源汽车的“照顾”过多了订讲嫡,不利于促进其他节能技术发展茂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钩娶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拍蚕,CAFC的达标难度就会随之大大降低煞。实际上陡阑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厩垒荚,两者不可偏废巫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暴隋,但如果CAFC目标落空瓜捆,国家能源安全受到威胁斧违烧,汽车产业的可持续发展仍无从保障砂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缝杀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陵奶,这不仅能确保CAFC目标的达成镶潞俺,也会提升NEV积分的价值铆弗,避免NEV交易落空通槽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值廉挖,而没有将电耗的概念纳入其中欣锚,这样的算法是否科学镜歼袜?    赵福全慷刑:NEV积分分值以续驶里程为依据辫捂啸,这与推广新能源汽车的初衷相违背疲,也不利于鼓励技术进步坎匙焙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敦退荣。推广新能源汽车是为了节能减排澄署,因此不仅传统汽车荒农葱,新能源汽车也同样应该抑大扬小涧、抑重扬轻丝嘎辨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妊捷,而不是搭载电池越多越好啡裙艰,因为大量电池搭载在汽车上移动畅,这本身就会使能耗增加孰傻届,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾联祭,也意味着大量增加电池生产的排放绊填粉。    政府应鼓励企业开发低成本赶娥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楼弹风,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肝。也就是说天琼管,政策制定一定要“勿忘初心”剧。建议NEV引入单位电耗四达舷,即吨百公里电耗的概念算日槐,作为积分分值的依据闷凄。同时琳拧,对于小型车电耗适当放宽匣扯妒,而对大型车提出更高要求会绍含,以鼓励新能源汽车小型化恒,进一步提升节能减排效果详硷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》令酬:在“双积分”中港猫面,没有将新能源商用车列入管理范围燃,这样做合理吗褥忱警?    赵福全蚕嘉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ィ可持续发展的问题尸既湾。2015年躲磨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%式,获得国家补贴的比例比这个数字还高俩扣。而此次NEV出台却未涉及商用车怂,这是不合理的雀朝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吨,也会让乘用车企业感到不公平盼恼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诵默,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戈。我建议抖赌,应该单独给商用车设立NEV比例要求坑筛,可以不与CAFC积分抵偿莎目频,但企业之间可以交易肝牟匿。因为如果没有NEV的强制要求假纲,在补贴退坡后穆培,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峨碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幂阮宠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示樊挂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家片,盲目投资之后市兰,多数公司要垮下来裴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎愤。    以蔚来汽车为例退怯,去年8月还只有100多名员工氖居,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敢控谢。据中国汽车工业协会最新统计宛喇摄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讲论赊,销售4.4万辆女筋辱,同比分别增长25.7%和43.8%巫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锭耍匈,销售28.9万辆黎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舒陷秤。蔚来赴年琶、威马奥玲怒、前途澄、小鹏等已是新能源造车领域的热词姓嗽锹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聘蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面密,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侣。至此哩眠哆,奇瑞新能源成为继北汽新能源锨、长江汽车踏昏肆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家好挽。    “新能源车企的风险井维,其实很大伐。”王秉刚说铅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力结局其,对风险有足够的分析蔚,有可能投了很多钱滇,最后做不成付,带来不必要的损失褥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下息,简单地投资建厂潭、增强制造能力帛盗谭,未来堪忧地踌。新能源车电池的技术进步非常迅速 汾肆,现在可以用的技术一年后就不行了杯。如果没有研发能力就做不过人家迹官笨。“一下十几个亿扎进去俊拍嘎,有可能最后做不成欧,我还是提醒新进者要谨慎一点糠拜。”王秉刚说汕。    事实上哥,目前国内的新能源电池生产厂太多了降,但规模都不大凡喜。而且动力电池总的规模也在扩张中咸比夹,尤其质量好的不多疙溶,“据我了解滩操,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘸巨嘶。”因此复,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓮。   谈不上“红海”陶些宠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸿侍车,但道路曲折含腥琶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郝,造车得有钱臀、有人才疾峰琅、有时间户穷。“钱我们还行贯盆,人也不错瞬阜,就是时间太紧掣肠替,毕竟搞汽车三年算很快课,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合春。”万锐坦言会化蒙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漏。    不过锌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧级售危,万锐并不认同筹。在他看来舶犁苇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上费,因为大家都还没“下海”吓俄卜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程饺,大家还在忙于造车酒馁,搏杀还没开始呵祷需。    “这是好事叭础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业殿焙毋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说添宛捅,目前中国传统整车企业有150多家蛔猎变,新能源车企至少有30多家澎雾肆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法测垄芦。    至于是不是过剩财窟,梁伟表示这还是要市场来判断秀。在梁伟看来梢悉,其实中国传统汽车行业已转入新常态辖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彤寝,除非汽车消费大幅好转匪逝滥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况想。    但另一方面船甸厩,根据预测姜郡,未来5~10年瘦欧嵌,中国的新能源汽车将保持两位数增长掀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆权涩剂,到2020年时产能达200万辆编、累计产销量超过500万辆辽班。梁伟认为现失,从年产几十万辆到200万辆的目标郸,新能源车汽车肯定还要快速发展悔。目前的新能源车市场还完全没有定型库括,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贬洞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虱,“很多人此前担心特斯拉会破产湘咖棋,但Model S和Model X推出后效果不错啸毯,用户接受魂蘑踞。经过多轮产品积淀裁缴眠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捂咎兽,特别是成本下降得较明显郝群垂。特斯拉可以闯出来僻父,中国企业也有机会芍拌厦、有成本优势柯。”梁伟说扫采揪。    对于最近贾跃亭的乐视篙间、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屠怠,梁伟指出抚惋狙,除了技术券吮慑,汽车行业还是一个资金密集虎汀、劳动密集的行业善姐陡。如果要进入退扛,需要企业在未来几年有大量投入馁猾嗣,以格力电器(000651.SZ)为例败,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闺淌。    梁伟表示列替,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怖,毕竟快速把产品推出来逼盾辟,现金压力会非常大蹬醛。另外申坷,一家企业在原有行业中具有很强的能力脓唇律,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钵反独,这是一个很长的学习过程倡暖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒拇圈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日借徒亩,也是第十七个中国记者节刮恃低。2000年枫眯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咸薯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弘。此后记者节像护士节橙、教师节一样稍人澎,是我国仅有的3个行业性节日之一锣。   值此之际撬顶哥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卫箔。      坚守还是离开讽矾鹃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弄送:去年网络广告总量2096亿元按焦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元签适日。报纸下跌超过35%檄,杂志下跌近20%架。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夹狠,单项将全面超越传统广告蕉久。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壳壁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔬,也仍能保持着不俗的销量廖凡。    “没有路可以让我选择榔泊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肋钦泼。”陈总对此直言到厢线前。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚板酸杰,但发行量保持一直不减采梅促。诚然哪,这离不开报社给予的支持喇岛。但从自身发展来讲雄畏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好那。究其原因惋丸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蒙奉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熟。   汽车也好何镜热,新闻也罢莆。毋庸置疑阜成,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题草墩。   纵观整个汽车行业的发展趋势呈岭田,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谢领。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娃松妻,但不可否认的是脾酥逛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式附渡犁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抢睦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纷廓姜。    除去对报纸让、杂志饭肖、广播将贪、电视算雌、音像等载体样样能玩得起来干颈额,还需操弄3G兑叭、4G等流媒体技术扑蕾鞘。我们不知道下一站会到哪里侧伶。   面对媒体融合大潮鹃,陈总胸有成竹的坦言法尖勿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灯蹋纪,家用汽车转企改制之后继续深化改革巍。由媒体到传播机构俱,由杂志到全媒体平台阀轿描,历经两次创业殴仿屑,家用汽车探求新的发展方向事,抓住变革时代的发展机遇汐许,赢得了全新的利益增长点梦。不再只是单纯的纸质杂志敌犬,视频读、自媒体等做出了不错的效果坡爽窜。   其次天皑夏,就是在自己的企业定位方面陌纽,中国医护工作者汽车消费调查火勾、中国城市教师汽车消费调查是以医生离、护士蔑看轰、教师等特定的人群为对象做的系列调查毙窝伤。这些调查一做就是3年蝗沁,走遍全国大中小城市苹泥,做出最真实的数据诵饯。 ?   “网红”营销时代   今年以来钠,网红主播频繁出现在各类活动现郴俊,手机发布会脖蹬、车展俄肝寡、房产开盘蔫、比赛等一场不落辫瓜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恕贤氦。”   日前剔舵绷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”槽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泌岭疼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贝。   对此事件藤宿,亦不乏业内人士称莲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走措颧悄,呈高开低走的态势兜词沥。   陈梓萱表示歼:“在现阶段的传播环境下悸逛,媒体记者朝网红转型郸瑰拐,把读者转为粘合度极高的粉丝匿骄,增强彼此互动谰莫烁、沟通橡,无论对于报社还是记者个人窟禾撩,都是一件好事俏篡弟。”   “把流失的用户拉回来抛浓,用互联网汲殊俏、新媒体的方式摩,我们正在努力尝试挟,但具体执行效果如何片,尚无法判断泉恭。”全媒体时代弊酥,我们永远在路上凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫挟:张瑞丽 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权完,严禁转载何哩卤,违者将被追究法律责任奸攻狙。 获取授权" "  原标题羌砍停:广汽传祺肖勇锻搂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顷。在本次活动上骋掏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念和惦另。广汽乘用车副总经理肖勇表示文陛淬:“时尚是一种潮流擅骏,其实就是顾客需求讳缮港,引起客户共鸣良聚,汽车也需要时尚坞臂,所以GS8出现在了这里荷。同时传褀GS8我们就是承担梦想管媒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泄蔬勺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬资废,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妊楷,中国品牌基本上没有一席之地揽栓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戳讥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碧镜。   对此脯纯,肖勇表示偿健购:“传褀GS8我们就是承担梦想哺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砍肃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上相葡,所以在豪华汽车上褂梅贪,我们率先实现突破戏凄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肉哭酥,我们就是要跟汉兰达痉食、福特锐界形成三足鼎立烈记,甚至未来超越这两个品牌戒,这就是我们的目标翱苍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喉瘫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殴,创造单月销量的历史新高甫,爆款车型占3.4万辆斗,但受制于产能安排的影响奔,造成其他车型总的销量并不是很高毯撑偷。面对这些问题浮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瓶。   肖勇表示狭:“明年我们的产能擅豢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姐坛,产能将得到释放汞牧筛。我们在满足GS4的同时年懈豢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜡拟,最起码销售五千辆以上抄酷,剩下我们会再分配个其他车型祥驶。”   同时为了加速品牌向上贡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市串赌。同时肖勇说道儡浓炕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型却里捷,在明年全部投产教,所以明年最大的问题还是产能梨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粒,我就是聚焦我的明星车型渭土。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还坊风:李芳" "  还有不到一个月漏脾,东风标致4008就要上市了衬履。它的颜值派剑董、科技装配足够有吸引力先乃,那么随着锁定竞争对手都、谍价栖麓、销量预期等关键信息逐步浮出水面分皇栖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蝗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熄褂结。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”麻臣懦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影闪颊。比这番景象更热闹的模畏驴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会村狮搐。   说到品犯岔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伐,让媒体品到了极致谜。在工作人员的讲解下窘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桂蒋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惭喝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴请,无不让到场的记者心、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铰侧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荚把士,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铅、品味品曹句。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象问,东风标致在今年推出3008腥勤、4008后糯,也将在明年陆续推出3008S伟、及另一款7座SUV峨号敌。据中汽协最新数据显示皮现,1-9月SUV车型共销售599.92万辆献胖,同比增长45.91%艰舞。那么缝鲤,在众多SUV产品中锹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢本拈玲?东风标致总经理李海港对记者表示乾:“我认为要总结一个词就是‘品’字搪火,东风标致的SUV一定是最有品的蚊炊癸,这个品是指品质寄、品味洼土龟,今天的4008就足以支撑这两个词涤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筹沧?李海港对汽车产经网独家表示督:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同围熟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陋悍,轴距达到2730mm偶台,是同级别车里最大的透甲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统擦啪茹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孟,在配置方面更趋向于高端蕊、智能败敛孩,进军更高一级的SUV市场裙。”   然而涸芯,另据乘联会的最新数据厕娥,1-8月下皇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溃革桑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逗闪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谜拜,作为中级SUV剐穷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虱?李海港向记者算了笔账酸皖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挪山故,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求互藤。“这种需求就是4008的机会骚柿,也是4008成功的保障狠舷。”李海港表示管能。   “狮虎之战”将上演   还未上市恃洽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粪纲炼。李海港认为馁洼,4008在科技装备黑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兼怒。”李海港强调殴。   通过外观设计及车况数据对比后发现墨抄,4008的设计颇具未来感和运动感就,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下四,4008在轴距上占有一定优势点,也使得整车造型看上去更加修长瘫虫。   那么巍拾东,价格呢瑰凉逼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测从醋,通过对比翼虎的指导价岸,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢床涣戌?据乘联会最新数据夹谎惺,翼虎1-9月累计销售84258辆敖透,月均销售9362辆吞默。但值得注意的是顷瞥仕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遁乳。那么渺缅鳞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镰猩官,可以说也有一定难度精。   汽车产经网了解到悔,由于目标客户锁定在换车需求的群体痊骸鹊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臂队,以吸引用户选择4008耪蔽吮。至于置换方案的细节讳磕脆,李海港表示还未最终确定会赌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏李叮:李芳" "   国庆结束后冻虑,北京哎角凛、上海趁牛、广州瞥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滇,引来了社会广泛关注烹丢疗。平台闻风声妙惦,媒体炒热闹变叛沛,百姓愁价格假擞柔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浚四似,“网约车”只是第一块烫手的山芋惹掏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性温,又要确保公共交通体系的稳定鸽虏久,还得照顾老百姓的感受窖。    比较普遍的观点认为舜哭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芯丧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高女溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妻丧稳,征求意见中提到让市场来决定惋,这是非炒牵科学的模。作为用户溶潦,担心价格上涨哭,特别是比出租车贵氰,认为监管部门是要维护出租车体系利益胸朵忍,我觉得这是大家多虑了蹄。过去柬防部,在平台混战的阶段口,资本介入烧钱抢流量舌捣,这本身就是不可持续的饲圃统,价格逐渐上讣没>荨,平台收取中间费用是必然的块娄。    对于各地的征求意见当,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舱缔蔫。比如说要求司机是本地户籍闻口、要求网约车辆的舒适度等等兢畴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些来。    网约车规范的政策是非常需要的负拖建,作为共享经济热潮下的产物戏肺恋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镭。任何一个商业模式统朔桔,都需要规范起来害酿。因处于监管边缘佩汾懊,过去已经发生了数起网约车的伟鸪用溃害案件骨悍镶。我们在对受害者表达同情层擂毒、对肇事者表示愤怒之后奥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贯蹦。    然而揣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的殴几矢。比如说甸别谈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烂、车辆要有上海车牌澈碗,并且轴距要达到2700毫米物炯翅。根据滴滴公布的数据的,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倾很喜,拥有上海户籍的不足万人率拍句。这个情况在深圳类似琼闺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怕。如果按照细则明确执行牛,这就意味着裤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倡培陶。    共享经济是大趋势瞧劝,但监管太严可能打击积极性桂,这对立法部门是大考验伸。互联网时代慰,网约车大大增加了出行的便利挺县腾,使人们在出行上拥有更多选择瘁琳。监管是为了提供安全高效的服务保障病高,而并非要让网约车集体消失圭。现在的征求意见许多还是首次提出冯扭,建立体系的过程中应该让用户情瓶轻、司机及平台有更多发言权啸。    我们鼓励共享串拒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涸诉规,与传统交通体系形成良性的交叉互补贩。    我们希望立法赐恐,只有合法合理才能保障各方的利益懈描慨,所以网约车服务一定会是标准化痘履、安全化的簇。    我们希望在所有领域都有不断开放烁反散、不断完善的发展方向袄练,这是产业互联网时代的必经之路纺。    文 | 著名职业经理人楼乾瞧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼蓉缆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刻戏疟:新造车企业已经不再神秘拉,告别概念车的品牌曝光期箍勤促,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枢面。投建工厂捣控、申请资质较跨,造车城聊,他们是认真的陕口酱。不过络,“八仙过海发硕、各显神通”故,出身背景不同的创始人滩,对企业产品和品牌的定位净爆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拱粟。    想听“真知灼见”父敌赊,走进新造车企业捻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喊底,敬请关注污号。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抚。10月10日饭锣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虱梢。这也意味着汀芳杉,前途汽车继北汽新能源蛋、长江汽车之后歉沟沸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垫洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伯界,可以稍稍松口气疚冀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歪蔫屯,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫂夕圃,相关准备工作的日程已经安排很紧张泄侨抗,有许多事情需要持续推进贰。即使如此团复滴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盼。在与记者的沟通中汝梳,他详细讲述了自己的创业经历久贯、资质申请的情况假赐螺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜗嫩喷。    短短的一个小时项,陆群留给记者最深刻的印象是马藉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丝年,他们怀揣一个美好的愿景捕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凳跨栋。    ■ 拿下资质不神秘净,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”单呵偷,许多人都对过程感到好奇揪。陆群则表示零髓掣,拿到资质并不是一件神秘的事情甩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沏川氰,一点一点把技术做到位诺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侣。”陆群说订瞬背。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捞劫沉。具体流程是垃,企业根据相关标准去申报项目细赴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请零臂韩。陆群认为柯漏瞎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胯慕离、引入新的技术和参与者队井雌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术草摹崇。其中对电动汽车的四项关键技术冯,包括整车的集成和控制技术统藤,电池的管理技术匙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求独女。同时螺揩党,技术具备后还需要做出整车牧,并按照标准做大量测试兰,要达到很高的标准晨。据了解串,整车控制管理系统(VCU)诚乖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向固精兄,也是已经掌握的三大核心技术揪。    更重要的是赡垫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竣。早在2010年潜萎秘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剂贰,开始布局电动车擒僧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扭料。2012~2013年蓖锰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓮,在高端纯电动整车设计褂额、研发方面取得了初步成绩嗓投悔。陆群说掳喷阂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”天北、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年草,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展块晨,开始引起业界关注咸吨。那时石胶,行业对电动汽车的关注已经比较高碴,而前途汽车早已走在了前列惭使秋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓣铺色。”陆群说驼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埠,专注纯电动车研发伯、生产儡、销售及服务我弦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牢工死。”2015年9月色漆咐,长城华冠登陆新三板挂牌交易僻挎,成为新三板电动汽车第一股案。目前完,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乾就秘,包括整车业务板块(前途汽车)翱堆垒、设计研发业务板块(华冠设计)广儒侧,以及核心零部件业务(华特技术)侨。这三大板块互为依托暖睛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹊绦媒。    拿下资质帽隙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醚慌。    ■ 技术虏骡龟、生产基地那蓟、供应商都得一流    在做电动车的这几年厘,陆群对电动汽车的理解越来越深入醋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牡、变速器等物理结构谦枚,还需要产业链配套武传、成本控制光、核心技术开发等一系列工作炬嚼苇。“自主研发的核心技术投屑萎、国际一线的供应商和自建的生产基地吹,是我们的三大优势列。”陆群说捷。    陆群说久,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现户,市场上找不到合适的零部件供应商拳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垢。目前灭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案室纪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纪蜡垫、VCU蝗继、RESS等核心技术募晦襄,使零到百公里加速仅需4.6秒努读壁,最高时速为200公里妓,最大续驶里程达到300公里酬泵辛。而据陆群介绍姥,这些电控技术相关的零部件射,不仅前途汽车自己使用铂,也已经为行业中其他厂商供应聊授。    在供应商体系上疽,前途汽车同样拥有强大阵容佳携钮,已经先后与IAC蛊地、博世杜茶、布雷博蔼澜恼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芦芭玻。这不仅确保了产品的品质腥廉惯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验平喝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地未跋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敬雷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吃。今年2月稗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基册,按照规划距土,苏州生产基地先期计划产能为5万辆情勒,将在2017年中试生产输念会,第一款车K50将在明年底上市粟霸。值得一提的是亥堂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”目屏,最大可能提升汽车的轻量化水平床。    陆群认为啪免风,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车日驳,而是要通过成本控制季稍唱、技术提升来实现榔筛唉,其中轻量化就是很好的解决方案澎文。他强调歪摩功:“前途汽车的产品规划和市场策略始,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力床办,在全新的市场领域不断成长固灵排。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灭伶徒,中国新能源汽车市场前景广阔弦拈荆,存在巨大的市场机遇悍曝嘉。据他估计嗣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来具寇。他表示怒横,前途汽车已经做好了准备僵。    陆群始终坚信一点扦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懒幕。在他看来舶朵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磋。“所以贾,我们专注车辆性能卷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涣,迎接智能互联时代吮响吃。”他说定颧。    自1990年大学毕业进入汽车行业歧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啸回豪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岁钎甸,创业历程也已经13年铅丘,算是行业的资深“老人”缝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摧率水,他的团队也是一群“汽车工程师”乏淋鸵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远葱缅。    陆群说敌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘎杯,像华为一样拥有先进的技术白沸、过硬的产品品质以及国际化的视野芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梯拣,同时绞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琉冉圭。一时间挫搅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来案。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媳患龄,对于新政诫范、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疯。    看自己   记者此: 首汽约车有哪些新的动作和布局梦卤胯?   魏东竭芦蒂: 一方面量础墓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纳尘吭,根据北京矫斗纶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则频,我们会在司机凰、车辆和运营都符合当地规定的基础上偿钒,继续增加运力保障嚎筏,这其中包括增加自有车辆沏鞭,也包括增强与当地伙伴的合作婪溉。    看政策   记者祟嵌睫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阿誊甘,有观点认为睫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的查坎孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东详婪亥: 这样的说法不客观陋讼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定建,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琼匙。    某种意义上讲锹耗,首汽约车项目上线之前红粹炯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彩伺,我们只是在政策范围内尝试着做涛。彼时家下,我们借鉴同行业企业技术手段晨镀措、商业模式和合作模式晚攻,在政策合规的前提下扩宦解,尽可能尝试诬,当然挨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敦,我们是十分期待政策落地的害。因此颓坍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脚檬脾。    记者坪: 怎么看待首汽约车的先发优势钦舅?   魏东变: 的确娩函,北京市场上我们目前是最贴近政策的贬氮,但从全国“一地一策”的角度来看卷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的珐枪。    看行业   记者嘛按: 按照当前征求意见稿来操作副,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响功肆。   魏东霓施前: 我们对于各地方出台的政策表示理解春福辰,网约车实行一地一策制度壳稼坝,各地会根据各地的交通发展水平哆、城市交通需求来决定如何管理网约车龋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞘忿贸。    看未来   记者敝境: 未来行业格局将有怎样的变化挖绒?   魏东残畴犬: 当各地政策正式落地之后累,会明确供给的标准贡狼,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵诓摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域细按昧,同时诉犬褪,对于准入的司机进行严格监管昆握。因此蔚辩跨,在未来行业格局变化上堡,在大的方向和框架上由政府来把关壬博棋,在框架和方向范围内焊肚傲,各家寻找自家的竞争点和突破口邵,现有的平台选择优化平台和转型升级乱架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藏崔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甲蹭棘,并通过一系列体育轰玖膏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眉、活力的品牌形象瞪却付。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郝鹿晤,除了年龄咕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人太材。” 10月13日恰烽课,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痹。   据悉并壬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炽,并向年青人传递积极的正能量滦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缺仕。未来修,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忌诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帆构杆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雷惫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鳞投,借助本次人物盛典角鲍啥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酶。   “2016年却雇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匣赂。” 郭伟表示我扔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菜,不仅让不同圈层的消费者幻娶、车主钠、粉丝共同参与到活动中茎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旱步,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炒丘。”   事实上扮蓄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甩,包括体育以及音乐类的综艺节目期,实现了跨界合作返五蜕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称畔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涂岔抵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墒骚。”   根据最新销量数据显示沁,东风日产9月份的销量出色孰如乌,同比增长超30%蔡。其中主力车型轩逸规、逍客骋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗设菇。   郭伟表示惭藤嫌,“东风日产今年的目标有所提升稍攻渐,对今年销量保持信心狼。”此外舅擒,谈到是否有可能再接再厉嚼辛图,在总销量上攀升至第四名的位置时擂免,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坛,能超过前一名最好玲甲裸,但最重要的是与自己对标蔽。”   责任编辑姓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凉桨讽,管理层不参与讨论堆微,每组都有来自全球各地钩、不同级别瓢降摄、不同性别的同事宛。”蔡澈说惟潘鳖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播扦,大家相互协作锻、互相支持糜、勇于尝试沛牛。”    中国经济网综合外电报道袭聘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唾邵测,其宏大的构想才刚刚开始鼎送。蔡澈现年63岁蜂挺,其工作合约预计到2019年耽翔默,在刚刚过去的2016巴黎车展上徐,他再次用前瞻的眼光和布局鹤棵,为戴姆勒集团未来的发展羔投艾,提出了新的方向配。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莫嚷咸:当年学的是电子工程专业棠蓝括,就有人建议“傻小子娩忍能,去学机械工程扁苔。”软蜗猫,“今天来看枷苟你,坚持初心坷删,梦想终有回报胖恕管。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体台瞥筒,在报道戴姆勒集团的“变化”时褥努瞎,都会引用蔡澈的公开演讲皋惋,因为他提到了电动静、互联空身、智能和共享等前瞻主题骚醇。    首先虎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ欠纷,并计划到2025年建,成为高端电动车市场的领导者敌。当然和,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镰纱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伴恢桶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裴干,恐怕显得更稳健善拴频。    “在所有这些领域鞍幌肯,你必须为未来的投资做好准备豹谋系,”蔡澈说涩介。 “但这是令人兴奋的菜涸,所有这些发展不仅仅是技术的改变心哀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粱谷舞,内容丰富的CASE(瞰思)计划淋倦,它取自于智能互联缄闪沸、自动驾驶蟹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拎骂境。有评论指出烯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责峨廓,就是要对未来做出承诺飞抱。 巴黎车展发布会期间喊譬屎,蔡澈穿着休闲衬衫姥汾、牛仔裤和运动板鞋旦霓乘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芳绣,但蔡澈作为首席执行官桔韩弟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屉休,以加速决策和赋予员工权力著称恨懦握。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掸,鼓励对新产品和新发现酸,进行实验性的尝试浩。    巴黎车展发布会期间灯脑,蔡澈穿着休闲衬衫裴、牛仔裤和运动板鞋靶,一改西装革履的常规风格赂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烧酵:“我们并不是穿衣方面的专家炭糙哗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen然煽顾,而是留在了在工厂附近的办公室艘卢胁,尽管条件略艰苦惨叔。至于在衣着方面的变化赎,没有具体的规划轿婪,因为衣着是表面化的该肪痢,符号化的菇触共,尽管这会传递一些信息奉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歇:近些年副缺菠,我们尝试了很多新的想法纫劳罚,对整个行业而言都是全新的尝试募。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疚兼瘟,很多同事都参与其中需继。    “仅仅3个月的时间淘,我们收集了150个优秀的想法悉,这些都是关于企业未来建设的好点子五。我们把参与讨论的员工分成了八组烫歧,管理层不参与讨论撑聘好,每组都有来自全球各地市浆、不同级别按搽期、不同性别的同事趴。”蔡澈说冲楼锯,“今天提到的鱼群式结构拟不,希望让公司更有活力价,更灵活疾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晶,大家相互协作戎扇、互相支持寸腐、勇于尝试彻农。”    几个月前讽侧桔,在柏林的一次会议上慈藏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诧撮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纳签。根据德国报纸对这张照片的描绘科棘群:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面槐。蔡澈告诉开发商挨,这张照片是30年前拍的旅独,那时蚀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车甭坎苦。    随着电动车品牌的发布诲电敲,以及首款概念车的亮相娜甸勃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霉。在戴姆勒的规划中程茹亮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力硕匈,包括价格片措、外形和性能惦。据了解讼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犁踌芒,包括在德国建立第二个电池工厂杆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清惶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕馆亢。主场“作战”的雷诺品牌溺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晒随荤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滤澎,包含设计吐受、产品以及市场布局等方面箩污痴。    发布会结束后肆筋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通馅陀。在面对面的交谈中潭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鞋擅。另外亢效烩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作得外。    网通社桑编:在中国市辰旧小,2017年雷诺在中国有什么挑战鸡练狙?    戈恩抛仆秤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长墨,中国和印度都成为全球业界的引擎瞧。2017年是雷诺非常重要的一年碘,我们的销售会起飞男畏,就像飞机一样辽隶裂,正在起飞向上并且不停加速慨海迸。对于日产来讲窍梯探,也是非常重要的一年鞭,还会进一步推动启辰的产品俗摹挖,这个也非常关键涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舞:您如何看中国新能源市尘幢摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怕锻?    戈恩桅:我认为中国会成为全球最大的市忱崖印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赏错港。对于日产而言胃图蹲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剑摆锯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奔穆挡。    网通社寸玫:对于雷诺和东风的新电动车项目颁帛,是否可以更详细的介绍一下吵萝?    戈恩嗓穿堂:雷诺和东风进行合作卧玲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峭,最终项目还没有做出决定式需,但正在研究当中羌。    网通社派上:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呜散,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豁徐?    戈恩辣娩扛:自动驾驶一定会进入中国拿硷讥,这是勿庸置疑的膛郊。目前挡觅华,各个车商在这方面的竞争非常白热化季抠继,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泊钙。在中国相关法律法规允许的时候腔,我们的产品会进入中国算。当前那牧未,我们的样车正在美国耍、日本做相关测试犬县。与此同时痴酗,雷诺当然不会遗忘中国市场醋篓。我们会在中国市场进行一些展示项目缝,这会帮助我们完成产品差异化的工作碎,也会帮助提高产品的竞争力坏畏凄。    网通社驳:三菱的加入淳刮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萍床?    戈恩窘槐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桥泄虱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戊遍踞。我们认为2016年包含三菱在内硷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绒。所以它不是目标辑洪,而是我们现在工作的结果杏轻举。展望2017年坞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墒话司,尤其是三菱的加入泛肪桂,让我们有潜力跻身全球前三笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀钝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响较溺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酚。”Kalanick 说道阿。“如果真的发生这样的事烦箔,而我们没能参与自动驾驶的开发腥帆疽,那会发生什么事极告边?未来将迅速抛弃我们匿捻思。”    上周四某陈,Uber 对外表示堤汗:8 月底项陵纲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磷。    与平常用 Uber 打车的程序无异搁,系统会为乘客匹配 Uber 专车褪簇素,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹲淖但。虽然是自动驾驶汽车媒七,但车上会配备两名训练有素的工程师遂递。一名工程师坐在驾驶位上光懒,随时准备接管汽车控制权枫刮,另一名工程师坐在副驾驶上常,详细记录汽车的每个动作盒膝担。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煤粒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泞氦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大航考。在采访中仍庆惹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业艰膳啼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肯酚澄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称苛,现在卡车运输市场也是如此享窗。”他说跺。“现在谈这些还有点早颊婆婆,如果非要说点什么剩距拐,我只能说我们已经进入了研发阶段结。”    在采访中吨,Kalanick 还被问到拓庞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代殊苏略。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存就蝗。他认为在交通自动化的世界里湍法巾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靡敌将,但驾驶员所占的比例会下降品。不过整个专车网络将提供数万个就业机会库椽哄。    Kalanick 说道庭按牟:“像旧金山这样的城市繁,大约有 3 万名活跃的专车司机妻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涪瑞,但是别忘了宋荚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巳督擂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吗,自动驾驶汽车也需要列蹲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歧哗,有些情况是处理不了的裴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛爰Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帮滩碑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少穗哦配。”    他举了一个例子透桶辟,电话刚问世的时候赤朝,需要一名接线员来接线般挎琴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朵,而是创造了一个全新的行业风说污,并创造了大量的就业机会委惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑型:李芳" "  穆伦认为镶徐氦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车该膛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殴翔,包括汽车的使用方式凭。    自2015年9月25日临危受命挺抒清,出任大众汽车集团CEO至今骸并,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间衔坑。那么炕阶,一年过去旦沧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿系,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后软界怀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得互陡晃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戳徽刷,贴有穆氏标签的大众瓶惜,其未来又将是怎样的呢诡骡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抽迷,借已成惯例融,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昆匹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辛篇齐,穆伦首先抛出对大势的几点判断顽耪,也就构成其《巴黎宣言》的构架帛。他认为蜡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敬挖栏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车写挥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业却忌限,包括汽车的使用方式旗捞踞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说第金翁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求困榔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闯掏抨,这需要我们用全新的理念唱卫撅、全面的视角对于出行方式进行解读涧苫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浮摧。显然瞧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窖楼堤。我们需要联接汽车世界和数字世界八箱,让消费者获益及檬玻,推动社会和经济的发展戌鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革话涟,即电动车是汽车行业的未来枪寝。尽管如此遣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勉。我们必须度唉慷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讥,同时推进替代技术的发展辈钦史。    穆伦坦言鸥苟厢,应对当下的变革骋,对于大众汽车集团来说废晨,是一项十分艰巨的任务勿。尽管如此程聘,我对于集团未来的发展持乐观的态度戏祷巩。因为在过去的一年里叔华,我们兑现了承诺诵履端, 增强了核心竞争力滦炔,积极推动集团业务的不断发展疼。因此额,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匪红,而是“大众汽车集团将如何成功”陀。为此葡襄脚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”险。集团的目标火荤,同时也是我个人的目标钾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膏瘟吮。    他说饥,今年夏天兼航狠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擅空笺。我们强调据端,集团未来发展的重点领域将包括褂剔哼:电动汽车七埔、电池技术稗按信、数字化硅垒精、无人驾驶和人工智能谈钡,以及全新的移动出行解决方案囱哼。放眼未来构偿攻,很多人将不再拥有私家车码细。即便如此琉吞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菩、大力拓展移动出行服务沤慧察。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苇端,包括集团旗下众多品牌的战略五班突、关键指标和相关措施漏佬司。但在此之前歼,我们并未停下脚步箔肌,而是继续开展相关业务届。在例举旗下多个品牌的业务拓展时橡,他特别谈到方济:“在中国肺疽椭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项式吝书,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”倘。    穆伦表示锭镜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悔。这些实践同时也表明角惯,即使目前面临压力铰浮,大众汽车仍然完全有能力实现目标警叹卤。他承认该谰溅,坦白来说恼,柴油发动机排放事件影响深远桂多垂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砷。我们正全力调查事件发生的根本原因得萝讲,不遗余力地解决所有问题啥,并在最近几个月取得了实质性进展腐屑。然而对于我而言涉疲,构建大众汽车集团的未来任,也同样重要溜。    穆伦说楞,今晚床垫四,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溉篡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓖。在2025年以前乒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啥,并在欧洲市场占据领导地位伺性。    最后书,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霞晌脱:“未来帆垄茨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜕密。它意味着自由浦牛、乐趣和情感娇亲拭。因此捍爬,我们注重产品设计蓝亮繁,并将以崭新的视角进行设计创新”龚短孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾拆:李芳" "  今年7月底丝怯敖,在2016年世界500强排行榜中楔琅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家供,比去年跃升47位读缎,排名第160标,引起国内外企业界孔、尤其是汽车业界的瞩目梢枷啼。    今年乌尖炒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腥郝。恰好是在10年前降刮烘,徐和谊出任北汽集团董事长湾荷烫,策划辞、主导散、实施了令北汽集团由乱到治粗铺,由小到大矩模,由弱变强的变革丁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唱、有益衔、独到的成功尝试冗暴。但是沸攀际,当中国经济网记者约请徐和谊冉缴,请他以《老徐和北汽这十年》为题达谐苛,谈一谈自己与北汽集团时娘,徐和谊温和欢、憨厚地笑着说掸苛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圭,少谈路,少写捆硷辉。    于是味,在不久前的一个上午评岗,在北汽集团的一个会议室里惭翘慕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访完揽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驳。今天是系列报道的第七篇筛叹。   “北汽这些年发展快骆齐,我觉得合资这一块森特释,起了非常重要的作用关蟹。不光是从量上俊,速度上梢,还有效益上”偏缅干,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时善购盼,如是说道敦。    “在各种场合我都讲党挞,北汽就是合资反哺自主”兄,徐和谊告诉中国经济网记者说察,“合资和自主慷僳跑,绝不是对立拨,而是互相借力”鞠。 2002年10月18日纯卫,北京现代正式成立墨猩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奇娇、董事长算起儒橙甜,徐和谊执掌北汽已是整整十年俯缚圣。在徐和谊的带领下酒肛频,北汽从最初的“一盘散沙”挂竞,到如今的中国骨干汽车集团敛,取得了长足发展少乖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酵病,北汽位列第160位搜蔚浇,比上一年度提升47位颓,并首次进入前200名辛痘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矗不。    “北汽这些年发展快贿遣寸,我觉得合资这一块领臼,起了非常重要的作用谋完。不光是从量上焚、速度上香口,还有效益上”列,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梢,如是说道镣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上携,徐和谊结缘北汽绘埔妊,也正是从合资开始狭。2002年散屑痴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闲笑宝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目济,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栓琼内、发展首都经济的龙头项目和示范工程婆。    为此井,时任北京市委工业工委副书记陪吝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舒赫媚,担任北汽党委副书记嚎限孟、副董事长士粗寸,以及北京现代党委书记揉脓修、董事长秦忌。 2002年12月23日府坏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下控,北京现代实现当年签约乾骄响、当年建厂艇镶、当年投产泡、当年出车土鬼松。在短短不到一年的时间里敢设,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓬老,迅速在中国市场生根发芽宽奋跨。由此创下了业内独有的“北现速度”斯。    时至2015年丸,北京现代已拥有第九代索纳塔朗兄、全新途胜来回哨、名图愧、ix25鼎、朗动请、瑞纳等14款车型绅,涵盖A0级凉疥、A级恒剃、B级蚀览、SUV等主流细分市诚杆纭,累计产销量突破700万辆缎渴鹅。    北京现代官方数据显示啦盛囊,今年前7个月描,北京现代累计销量达到59.3万辆腐伶,完成全年112万辆销量目标的52.9%犀。 2005年8月8日朔瓮天,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骏句,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司誓。北京奔驰的成立蔑寇纯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域股。    虽为国内高档车市的后来者痘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肮摆搬,实现产品导入仁、股权调整窃俏观,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等目,北京奔驰由此迎来了高速发展期遣谱。即便是在国内车市进入到“新常态”后氛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藉祭轨,远超行业平均水平肋。    目前沟锹,北京奔驰已建立起全球面积最大法半托、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裤膳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心铝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业判反溅。 8月22日窖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擦刚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藉裸备:C级车睬搬、E级车半委俯、GLC SUV和GLA SUV般千。官方数据显示貌,今年1-7月罕呕,北京奔驰销量达167307辆筏酪拭,同比增长32.9%灸。    8月22日伶腔仆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搞峭祈。在迎来年内最重要的车型后赐瓶尺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姥焊陕,着实令人期待客。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展混特辛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力力。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屏揪。    “在各种场合我都讲侮窍,北汽就是合资反哺自主”叛寝,徐和谊告诉中国经济网记者鼓巍肆,“合资和自主茂,绝不是对立幕昆,而是互相借力”怜。自2009年以来剖,由北京现代汾痪琉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擦醇、管理流程予以借鉴的数以百计览琅下。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔡,从2011年继,第一辆整车威旺306问世拇,北汽自主销量直线上扬私好德:2011年达到2.4万辆氮、2012年实现7.8万辆核曙、2013年超过20.2万辆宦速、2014年突破31万辆宽垂芳、2015年完成33.7万辆戏。历经五年多的时间茹,北汽自主已累计生产达百万辆蛇膏,跨越增长令业界瞩目承翠。    “着眼未来捷,对于合资我仍然非成旃罚看好鞍。不仅是十三五钉扔妊,未来很长的时期轨埃泄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侨捐。另外荣,在此基础上拉捍菏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”欺弗磷,徐和谊表示淋。    “年底前还会有更多的好消息宋,不管是在新能源领域投,还是整车领域吴甜,包括一些重要的零部件领域涣匈半,还会有一些新的大项目落户北汽继。这样碎肋,为北汽更长远的发展慰嚎被,我想合资这一块寒缮,贡献还会加大废。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷福镰:李芳" "  9月29日绦违,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上隋孰殊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲童。   蔡明指出局详喊,中国汽车市场曾是低质量浑、低配置贫、低服务的代名词刑颁。诚然髓充道,与美国汽车市场相比耙,中国汽车市场还不太成熟话骂。但是释,趋于完善的服务质量冉椒、规模日益庞大的车展架警、逐渐被认可的中国自主品牌冲荷牌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搽羡抬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标急,分值越低表示可靠性越高褐挟。J.D. Power近几年的数据报告显示弟媒身,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秆钠,从2009年的178PP100到如今的102PP100融趣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耗。尽管与美国市场还存在一定的差距沉纯,但中国市场的后劲儿不容小觑泥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显删,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铜?J.D. Power最新数据会给我们答案详皖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH火烘犊,而中国市场的进步速度为每年4PPH懂攻。在车型研究上骸,中国赶超美国市场需要6年时间靡玛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娘蘑,而中国本土品牌进步速度为8PPH姆携。在生产车型上谩叙,中国赶超美国市场需要5.5年经。   3. 在了解美国客户的需求上翱金沽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年揭淖空。   经过对这些数据的了解和计算聘肮,平均下来荒棺监,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼权羡,才能百战百胜马,想赶超美国市衬肌,前提是了解美国消费者的需求察匈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泉丁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潜:车内有令人不愉快的气味换碑、胎噪声过大(来自车身下面)啊诉、耗油量过大娩赖盒、风噪声过大(来自车身周围)咎、空调开启后糯官徐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为床伐:内置语音识别经常无法识别/误解命令藤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悉、风噪声过大(来自车身周围)裁陵波、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓝摧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痞肝。同时都勤,在前10大问题中嫌戒及,只有一个问题是相同的伯,即风噪声过大酵返。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妹奢。中国消费者更注重感观(嗅觉趣嚎版、听觉和味觉等)方面的感受质量午狈沁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溶痢隙。   就目前来说你,中国的汽车产业还有很长的路要走伶镰,无论是汽车的质量畔,还是汽车的整体销售体系赋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓝队贺。凡事欲其成功婪,必要付出代价领:奋斗蛾忱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跑丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰武:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理克碍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郝厢檄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馁赐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镜姆慰:李芳 版权作品巧巨翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺低,严禁转载床簧乓,违者将被追究法律责任圈捻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弹孺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祟蜗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叼橙。同时四,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陛,作为本次车展的重要组成部分之一熄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖里,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狡疗,中国机械工业联合会会长王瑞祥肠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骸,为中国汽车产业的智能化漓参,信息化方面的发展做出指导意见嵌。   本次峰会主办单位歉饱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接危:   贸促会汽车行业分会长王侠汝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慑控:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溉项磊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林划:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坎松晚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉码劳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌排单传:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聚檄嵌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看似。因为我以前开玩笑说了一句话蔡盘尼,我说这个车联网这两年已经实现了辣缕轰,就是人在车上用手机连网农纲立,这已经实现了廊葛哇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拌,手机天生的使用起来就比车机要方便呵携。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变羚泞笑。有一些改变我们已经看到了比,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毁。现在有了优步钎甫桂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鄙登肛,这个确实听着都挺有道理瓦,我们一听都很吃惊皋胖邪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享倡,搞来搞去就卖那么几百台车蒲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孤。对于整个汽车产品蓟、汽车产业链的改变它到底会怎么样驮?   回到出行的那个问题坍,我觉得大家也不用特别的担心炕盎。我先给大家压压惊类,有两个数据很有意思衡措玖,一个是美国湾区的汽车销量表币滔,一个数据我们一查就能查到奇斤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铅搪皮,现在渗透量已经非常多了伯怒,优步在湾区这么普及了篇,买车的人是不是变少了潞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尉孙结,这个没有变少经认尺,而是增加了屋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娄枪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酿穷。确实涨的很快揣啪磋,这个和大家的想象是不一样的冠宛笆,觉得汽车销量应该减少盼,怎么还增加了呢谜盎酣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弦,你说滴滴拧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情私繁截。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乘,这背后真正的原因我就一直说啡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贰,其实出行不等于汽车溅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徽等、道路密度不够这种应用场景鬼青。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吼距,其实它真正的加剧了中国的拥堵惠细。北京和上海这么多年严控车辆的牌照认,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狗袜。汽车也不是简单的交通工具嚷,如果把汽车还原成一个交通工具拖距俗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敞公珐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孩,我可以开嚏违惹,我也可以去坐地铁洪奔冲,我有北京和上海的公交卡那泪、地铁卡工滥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亥,我也可以骑自行车晾,有的时候感觉走路也很好屯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的册紊,汽车行业当然会发生改变赐赶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑担粕翻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卡。如果你只是把手机当做一个通讯工具骏,在2007年的诺基亚已经做的非乘故荆好了蓉,但是还是被智能手机行业颠覆了锭。在汽车行业也是这样撵幂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玫海拾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涣内。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晦灵韭,我们去展望一下掳寥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶阮,大家都提到很多了滤叔糜。其实很多人的展望角度是不一样的扇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巴篱莽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萝母,更多的是解放了你不用开车蔼,分享的是司机蜡奋龄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够心阂百。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钝串,它是一个规模经济勒投。它的交叉点大体上在2020年就会出现峰本肆,我们的预计2020年在美国就会量产驶,在中国可能会晚两三年咸哀项。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的囊富,这是我们要看的一个趋势差。   第二个趋势苇萎鄙,移动互联网会加快电动汽车的普及倾显,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搭虏喊。很多人说电动汽车是因为省油钱檬蹈瓶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屋贤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了山饲,再也不需要去加油站了踌圭。第三个带来的变化就是对产业的重塑虑,以前汽车公司都是专注在制造祷喉沮,用户就认为是汪洋大海楞琶碍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的静心成,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链享锯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面感交,内部管理的界面型拒梢,反而把制造这件事情也许就可外包了女躲靶。最后一点秃锭记,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挺,所以汽车作为交通工具以外的部分疮崩椭,一个用户买了车以后需要的增值服务岁苔,汽车公司就也机会去提供这样的服务千急边。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扁蛋。所以正是因为这样一个对移动互联网喂搞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膊骑俄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祷癸,超过1700名员工迁菏澄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吧鼻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骆挂旱,激励用户坑防,这样蔚蓝的天空就会出现怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊兽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览断。作为本年度华东地区最大的汽车展览会齿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扮且。同时焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开念违,作为本次车展的重要组成部分之一唬白盎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹭扩澳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲汤吭,中国机械工业联合会会长王瑞祥庭扫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冒旦到,为中国汽车产业的智能化墩长,信息化方面的发展做出指导意见疟街亥。   本次峰会主办单位顷辰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接洽杰:   贸促会汽车行业分会长王侠显汕逆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟徐免部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荚逻馈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艘方:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓县:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藏痹拈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑馕固樱快泵翰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踞犯际,因为现在我们是全世界销量最大的市场武倒狸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搏封策、环境污染等方面伦颈喉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弛。同时蒜,智能制造设题画、工业4.0苗焦、移动互联飘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拟齐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”草钒停、“互联网+”等发展战略任丛博。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贪扛。我们有很大的机遇抽疆盲,我们会见识很多非常有趣的变化杰户。   当前业界普遍认为然,低碳化尘巧敛、信息化袱届、智能化是未来汽车技术的发展方向瘸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇墟饥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苯善胆,正在成为汽车行业的发展热点齐,正在助推中国汽车产业的转型升级骋,从而进一步打开智能交通产业的价值鹿。在2010年的时候慰斑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悉蟹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统半入,为用户提供全天候管疏森、全时段的服务短狙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诲,签约和活跃用户超过一百万怖疯,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘁妹勃,人均交互服务超过11万次秽桥。经过近七年的发展挛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜂、凯迪拉克继旁烯、别克悍、雪佛兰上使用藕,倍受消费者青睐诬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿灏俾痢,面对新的市场和技术趋势秽欠替,基于车联网多年的探索蹋撕猴、实践结合行业的技术储备祥顾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略葱豆,提出了到2020年力争100%产品实现互联擎宫下,并致力于打造以车载信息服务立、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搐桅,为人贾、车提供安全智能便捷绿色出行船戚,初步建立和谐的人烦色、车歉娇、社会互联生态圈喇皇插。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龚、别克亥、雪佛兰品牌粮藩痊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚏窗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尖。除了安吉星在移动信息和网联上违净,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力番墓碱、内容服务能力奥篱、大数据运用能力汰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泉猴、B2C的业务仙腐旦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全部,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挺空会、支付安全操,更可能引发行人安全和人身安全概,因此在大力发展车联网技术和服务的同时栓侩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蘑炊,网络安全开发包括威胁因素识别幕翱、安全战略制定渡巾、安全措施执行储、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碌骑畔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准信省纽,并且在过去几年不断的进行迭代升级烈钡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漓梯鸡。伴随车联网技术的发展钙淖揉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术江能,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术时画欺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乏。让汽车驾驶更安全哼、更轻松行躲季、更有效喀躲。   我们身处在这样一个时代磁垒,新技术层出不穷使一切变得可能损拷零,我们也是非常幸运的一代人尸,能够见证汽车行业在国内汰蒜、在整个市场上有一个颠覆性的发展矩精氯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞班了麓。同时也让我们对明天更增添信心和期待膝醛横,激励我们坚持不懈的努力呜竿超。   我们相信拧微,汽车行业的发展刚刚开始玛。汽车行业与其他行业的相互交流陛侨暗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拴葛时。我们会和同行一起共同为之奋斗氮书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急处:李芳" "   9月28日怯兰,在2016上海浦东国际汽车展前吮疆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玻回唉,新兴造车势力信东、养车掂扛、汽车金融等领域从业者变孤,走到台前拦挎,与大家分享及探讨未来的市场前景脓辈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氨派。    吕征宇孺:各位领导刊奔、各位嘉宾秒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典食乱倾,刚才我们的同行说得非撤糠耄好缴,其实我们有一个共同的理念措厩,而且我们也有非常多的痛点墒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冬,我们也有美国合作伙伴的公司仟和,乐视的七大生态是有机的倪陷,在零基础上打通的鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秆任爽,目的就像董事长讲的一样测,让“蓝天白云”再飞翔葱高,目标就是打造全球最先进的超级汽车福朔尸。    那么用互联砍、智能淌翔、电动离、共享的方式挽串,实现“未来”的交通方式晶垄熄,我们认为汽车产业温,还是没有被互联网变革的产业羚炉摹。对于乐视超级汽车生态而言躬川,我们有四大基石究哎,我们相信社会化突摊、分享化肝拨、互联化斜芒镁、共享化将成为我们未来变革的方向捣们。    从我们的汽车生态诞生以来该妓,我们保持着快速的发展反醋聪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钱安,落地在浙江湖州 黑颂,这里包括绿色环保的环境蓬涪、自动驾驶的一些功能和区域绊响。    同时我们最近可以告诉大家卑赴剂,我们的产品样车在美国已经开始路试武抠,技术在百米加速已经是全球领先了抄骗,产品的量产进入倒计时状态仍哇式。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粗泉,创造首轮汽车最高融资金额的记录栓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸽倡,协同开发也是我们在北美的基地距、中国的基地视蓟梧、欧洲的基地共同开发露勤。同时我们的战略开发电动的底盘机构纫材啃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栖叹。    第二个就是智能化怀,车是人工智能的最佳载体短,乐视做了大量的投入葛,在硅谷和SSA成立了研究院胖,在智能驾驶也取得了突破性的进展默疏。社会化就是刚才说的分享寡剁贯,我也非常喜欢这个创意版。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哇,我们相信在共享经济的领域里捶,无论是Uber的繁荣思虚休,都证明未来不管是房子酸燃、汽车都是重实用的趋势翠家,所以乐视将战略转移痢活戌,推出车租赁的平台派芯,我们叫做乐享平台赐瞪佛。    其实最重要的议题酒,乐视作为互联网公司嚏聊集,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莫袜景。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碱精碎,电动化盆矫、智能化枢拴、互联网化蜕、社会化交配,这四大纬度有密切的联系枯烯颊。    我们把汽车当做全新的载体惫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通量。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功湿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坷苗,谢谢大家龋番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牢祈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办费。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夏斜,他认为车联网蹈婚,既然是大势所趋盟伶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乔鲤,少炒概念希掣婪,多做实事炊南鳖。 以下是王侠发言实录靛:   在这个夏末秋初跑、时令更替的丰收季节悔灯灰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豪托,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壬。在此纬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纱骇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灸矗,汽车产业的电动化屎膝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鼓梳狭,而且也正在成为全产业链创新求变即窘、转型升级的主战场浑。但是轨凶笑,热点和繁荣的背后匪小哺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面互。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浆,车联网也在热捧之后开始遇冷霜巳瓶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湾。其实乔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魏厂效,我们要理性面对塘、系统分析擎好通,既对前景充满信心粗材戈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识褐杉伴,才能在变革的大潮中认准自己的方向举客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栖晌,我们要清醒地认识到苫撤飘,汽车的智能化和网联化是大势所趋俄,是不可阻挡的方向肪。电动车还有技术路线之争淮灯啡、对减少污染和能源危机的疑惑革翁泰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缸壤堡,没有坏处耽。汽车诞生130多年来湍,除了带给人类方便之外投督漠,还带来了许多难以克服的问题惯,比如交通事故辫滑澎、环境污染和拥堵蕉呜、能源危机等等肠屉肋。车联网和自动驾驶等新技术的应用憋煎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洪旧堑。现在不少基础薄弱的车企矫拼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磋瞥扒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犯饯,多持观望态度鼓,这也是目前车联网叫好不叫座缉派、貌似热闹却普及率不高的重要原因焦咎。我想说的是情慷,既然是大势所趋橙驮,就不要犹豫不决亨投盎,否者真的会给对手赶超的机会杆荡波。   我们要清醒地认识到伶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霖缮。汽车市场的低增长成为常态之后递擞遍,我们对于销量的追求空间越来越有限曹骆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炕叹睦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道查。   我们要清醒地认识到朵赡唇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萌夕,必须是社会性的统一行动端。一方面萌钾玛,车联网是一个汽车生态磊膜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悉沃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛾。另一方面花放羚,车联网又是由整车制造商拉茬、产品供应商篓陡、内容提供商硼苫虚、软件供应商醛、服务提供商笆茅博、网络运营商等不同角色组成的产业链赣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匡韭,打破壁垒固挪,互相开放信息系统赏父,进行深层合作钢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的假。   我们要清醒地认识到缔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诵,而是要靠一个技术集群的集体支撑互捻匪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网败捶希,如果通过手机就能解决的唐访,其实不应该叫车联网墓萝。大数据骨急、新能源技术甜乘福、网联技术函渭偿、自动驾驶技术捣缎、传感技术前渺、网络安全技术等扯统,这些技术的应用都是相互影响潭克、相互促进甚至是互为条件的厩。比如汽车共享和无人驾驶汹苯琅,就只能在车联网的前提下才能实现库,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乓,并给汽车共享带来更多可能性盼涟。另一方面局萝桓,与手机和家电不同的是粱间痢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舷,绝对不是有钱就可以任性的地方艾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雹年患,中国车企面临的问题一点也不比别人少染径甫,我们一定要避免浮躁情绪枢,少造概念赎揣,多在核心技术上下功夫苍犊里。   在刚刚结束的G20峰会上镀睦令,习近平主席表示孝:8年后的今天蛊联,世界经济又走到一个关键当口;科技进步处港、人口增长开饥滩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哆架,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吴。其实廷,对于全球汽车产业来讲习饰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱享脾滩,传统技术进步的空间越来越小等。在这样的背景下软,智能化鼓缓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逢悍顶,为汽车技术进步提供了新路径廷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皖把蚊。   今天巨梆提,我们以“智驾未来勃铝适、创领先锋”为主题粳,邀请各位企业家鞍靖令、专家学者共聚一堂维轿,希望大家能敞开心扉蔫撕扣,知无不言唬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楷杠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懈茅。   最后蘑缆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功荒谢,祝各位朋友在沪期间顺利簧、快乐鸥洁欺、安康休。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型虑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宏煌阶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煌芹蔷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宠替,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线懈妻,在下线前夕侗挟韶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邪对,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读白琶敖。 一亭群、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穿炼敛。今年1-8月顾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谈窗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型被,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藐链拘,以首款SUV——威旺S50为节点髓鲍,一步步走向经济型乘用车领域皑逻花,实现“MPV SUV双轮驱动”喂灰蹦。对于未来产品规划按,陈桂祥向网上车市透露惦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迫朝掣,并冲击40万台销量规模酵俗。” 陈桂祥进一步表示饺:“北汽威旺的MPV翔刚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剃貉。2017年的销量重点会集中在M50F上共,到2018年也会有全新产品上市酵。”    今年8月16日必涸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筛凡闲,对于转型中的北汽威旺蝎溪魄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涩苦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刻怯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梗磐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帝尝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来变先,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”莫。在陈桂祥看来尼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏令疲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毫繁烷。    二蔽汹坚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品底,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求福脆凰。M50F具备明显的高颜值特征部寄氮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胎始。而做到高颜值并不容易栏缆,陈桂祥向网上车市透露鲍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龄揭榷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梢。    从内饰来说视溺,新车的设计均由轿车化标准打造涧搐,其配置在科技感歉、智能化上都有出色的表现似,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏携德,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铆脾惦。同时猫当奇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表就梆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配废,智能化水平足以媲美合资品牌蕉辫掂。 在性能方面淌簇颗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匹俄蒙,进一步满足消费者的需求娘库,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喘固箩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朽凶,到2020年威旺规划40万台的销量扁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痪倡撑。未来将在夯实MPV市场的同时貉,进一步做好SUV市场连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪干:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》衰匿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谭趴:苏州吉姆西槐盯、苏州金龙沟融行、深圳五洲龙顷斗胜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忙烯侮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元残。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拟斧厢,并对吉姆西取消整车生产资质乏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除筷卢迁,追回补贴资金喉酥。    根据通报厩商漂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敦拾梳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羞寝灸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逝岛。不过首,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剩蹦。 补贴新能源汽车的依据何在环?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆徽。市场经济最需要的是诚信陶库。但是聚孩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稻宪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓希害附淖。部分领域缺少应有的制度约束敖汲,秩序甚至失范汇痘彼,这并不稀奇娃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赁陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暑褐蚂。尤其值得一提的是柔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兜鞘。在这一目标之中懒,财政也被赋予了其应有的定位涤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”曝勾雄。中国社会的根本性变化需要处理好市场裙、社会与政府的关系妻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件临佩。新能源汽车市场同样是市辰删ㄍ肌,从根本上说围酗救,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绊上售。新能源汽车骗补问题的源头忙杏充,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔼饰。    当然斤佬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用短柬洼,不是市场取代政府滦,而是市场和政府有主有次媳浆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侵恭炕。说时容易做时难碉圣碌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驮。补多少柯颊访,怎么补规毁,补贴如何管理等等汗涣,同样都是难题杉。    为什么要补贴新能源汽车俏翘?可以摆出来的理由不外乎如下来航:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秋精,只要予以补贴态,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暮。这么说不是没有道理赴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壳姬,成本较高茄戈叙。有了补贴略,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茹论。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淀。只要有足够的补贴恼袖齐,新能源汽车的发展肯定会更顺利涎锯。    但是梆款轻,有了补贴挟氛耙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗破呵?新能源汽车发展的关键在于技术扔里烹。有钱就会有技术吗炮桑?这才是问题的关键偶。的确秃铣,现实中有许多技术是可以花钱买来的辫碘箔。但是蛾挝娠,先进技术不见得能买得到煌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绦隙加。各大汽车企业也在努力开发新技术璃群。在这样的条件下副艇,新能源汽车的发展方向都是问题跺,怎么会有可供市场销售的先进技术帕?有了钱杠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入句皇呈,但是跑,研发投入增加陷,并不等于研发就一定会成功旧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隆,没有确定性的目标苹险,研发投入的针对性也不可能太强我发。在这样的发展阶段全,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拆俗,让市场自行选择合适的技术才涧汗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渺疏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涉。优势到底有多大揣,得看技术擎烙肌。电池靠电力供应石,由于中国电力主要是火电莎访江,最终提供汽车动力的是煤炭垢。只不过膛囱,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地黑凛。污染是否减少番夏,还得看耗电量的多少就卿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量际。之后滇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较康坪。传统汽车汽油有不同等级唉壕搽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率让睦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源两,这也会带来一定的污染巾沤。这都是比较时需要注意的任次蜂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哨、充电不是特别方便的条件下挎叉,混合动力有助于新能源汽车的发展牵僧场,但问题是熊逝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矗?充电不便就不充亮玫距,将“新能源汽车”当传统汽车使用砂,也不是什么新闻拘畴味。还有褐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肛,到底改善了多少能源使用状况极?太阳能利用技术的改进凄蛋叙,可能是新能源汽车发展的重要方向虚。太阳能丰富窜相,足够人类使用谰,但是目前利用技术较为低下旱,妨碍了太阳能汽车的发展犀拢。石墨烯等新型材料的使用京,有许多未知数铝睹迹,也意味着有许多新的发展空间氯挝漂。虽然空间多大未可知呈板,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蝗驰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现簧坍彼?政府在新能源汽车上的补贴较多褥谰。包括中央和地方财政补贴在内变,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴充涩沤。补贴力度惊人恍,这是骗补的根本动力蔚韭。当然损,骗补还只是个别现象胎,或者说只是占全部补贴的一小部分梧纱到。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秃。如果问题的分析只是到此为止忻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策签。    这次公布的骗补企业数量虽然不多付,只有寥寥几个藏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闷。这些企业不是小打小闹的企业韩,从某种意义上雌盖悄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地餐痕。这些企业按照正常情况下坷褐导,应该合法经营才是叙,为什么要去做骗取补贴的事散?从企业层面来看乃墓,这是市场经济仍然不够成熟的表现糙。在成熟的市场经济下鞍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泡蒙物,至少应该是诚信经营的汝。骗补肯定事出有因丸事括。    值得我们拷问的是想蛇天,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呻谅?大企业铤而走险蔚钒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倘畦擅,企业不必费太大劲就可以做到暴嫡核,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业访仆省,倘若没有足够的补贴内,新能源汽车业务也是难以经营下去的鼎即登。    政府花钱是要讲收益的醚。动用公共资源不伞毋,就必须将事情说清楚坍开。最终材秀宏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告划湿贸。评价报告应该说明补贴的总耗费蜂蜕、补贴去向以及效果弄蕾。这是国家治理现代化所不可或缺的首。每笔财政款项都应该用到刀刃上碱,都应该得到其应有的收益檄。算总账成蚕就,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展判蓄,这个判断并不容易做到阜秦。仅仅纵向比较是不够的寇毋,我们还需要横向比较噬,中国新能源汽车行业与世界同行相比睦频,地位是下降了挽懂,还是上升了娶氏。如果上升妓,那么上升到什么样的地位逝廉?如果下降败峦,那么下降的程度又如何宿文?即使有了指标数据省蓟竭,争议仍然会持续下去蛔。也许苯媒,我们可以通过其他指标来加以佐证频。    新能源汽车的受欢迎程度箍,显然就是一个不错的指标翱。2015年新能源汽车销售了33万辆法冲冕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计担。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缮辫漏,那么实际销售数量更小无停讽。新能源车价格不低纫茨蛋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素副杀傲,更利于判断拳。北京小汽车上牌需要摇号佩,但是新能源汽车的号是单独摇的奈臼薪,且获得的难度大大小于传统汽车藉坷幂。这样诺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车损据。他们选择的理由多是容易拿到车牌餐徊刻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怜梆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖合,还要摇号爸热,获取牌照的难度和支付的代价都不欣丁,新能源汽车和牌照捆绑销售群览订,给那些亟待用车的个人以莫大的方便点吧颅,于是他们也可能选择新能源汽车慰。但就是这样秃顾烯,新能源汽车仍然没有流行起来睦宋兜。全国其他地方喇告梢,也未见新能源汽车充斥着整个市场驰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弄,但是杜,我们需要思考宪垮发,这些成绩中才,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果内?一些城市为了招商引资躬茹,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车双品韦。“双赢”战略的实施虹案,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力珊好船,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豢丁讣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定供恕楞,这样的不对称竞争扶持瓢沛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴情备剂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待么,是对新能源汽车价廉物美的期待饭,是对节能减排效果的期待盗评,是对先进技术发展的期待菠。这些期待都是合情合理的米厂。但是噬茅,供给侧结构性改革还未到位届熊乳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撇埂父,这才是问题的关键德革申。即使要给新能源汽车补贴聪屎,也应该考虑补贴的环节呕瘟贩,考虑补贴的对象僚宪,考虑补贴的效果酶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴儡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扯,不能有效激励新能源汽车技术的进步凤共。如果一定需要新能源汽车补贴吐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼。这样的补贴有点后期资助的味道把蠢疥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钨酮簿。但是鬼坟裤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忍纬,那么它就在这个行业有了竞争优势爸,实际上不需要任何补贴涣间辫,就可以经营得比其他企业要好吗练扳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卡,扭曲市场行为缴埠。而且摆石拈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展室。新兴技术的成长在萌芽状态筋,可能没有竞争力俱儒雀,但是效委糜,经过一段时间的发展之后皇,就可能显示出新技术的力量宛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别克,今天领先的技术釜驾,到了明天就可能落后抬。这是技术发展的规律性所决定的羡标。为此驮唤阿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踏,因为未来的不确定性揪蕾从,没有人能够确定未来的真正技术路线懒。留出市场成长的足够空间皑句,可能比别的做法更加重要宪匿。骗补问题的出现距搏邢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机列龟。    基于现状沦谰曝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腺譬戳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变施稿玛。这些年的财政补贴粉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样信膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会残偷创。相反晨变,效率不够高的补贴概,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少行书克,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啃僵烩。现有的补贴如果不是投向终端鼎堆伞,而是投向技术研发脱,会不会效果更好点呢顶委轮?个人汽车消费纯粹是私人事务惨抱沽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臣。骗补问题的暴露射,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畅。补贴本来就在退出家,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刑欧。补贴旨在鼓励研发拷钒,鼓励新能源汽车技术的发展燎揪天,而不是其他具体的消费目标靠童。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睛胯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拓现能。这样的技术支撑出来的产品茸镰,还不能满足消费者的出行需求荣。财政补贴可以退出踏谢,但可以通过科研经费资助的方式肋,鼓励新能源汽车技术革新怂平衫。同样的钱表囊扩,花在科研上的效果旅芦,可能比直接补贴消费更加有效蹄碱。创新驱动发展战略的实施箱斥哭,从根本上看敲,需要依靠的是技术创新鸽。在技术创新上多投入对,并注意投入的有效性抛赫床,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤疾藕:李芳" "  今年7月底氛,在2016年世界500强排行榜中睫及肆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽郎侮,比去年跃升47位休,排名第160挛斗,引起国内外企业界幢、尤其是汽车业界的瞩目滦祭。    今年刚屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狡劣。恰好是在10年前馁誊堆,徐和谊出任北汽集团董事长嗜藏崎,策划活褥、主导嘲敌逃、实施了令北汽集团由乱到治涸,由小到大咐辨必,由弱变强的变革戈疙棚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欣、有益尖孤、独到的成功尝试系捅糙。但是刀诽瀑,当中国经济网记者约请徐和谊锚肉,请他以《老徐和北汽这十年》为题侩镁瑟,谈一谈自己与北汽集团时监抠善,徐和谊温和某碱让、憨厚地笑着说宠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己料秽袜,少谈捻稗,少写遁弯。    于是介,在不久前的一个上午阑筛缄,在北汽集团的一个会议室里仇钒拜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泛闹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道党海。今天是系列报道的第一篇梳。   当时脓令,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怀恫盯,实现跨越式发展”的战略藏魏械,以及构建整车忻、零部件尉抚令、研发挂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径东敌。“老徐这人的特点就是说话算话琼师,真抓实干痊灭罚。眼瞅着北京汽车研究总院凳彼、海纳川汽车部件搂畔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撇、新板块一个接一个地建立起来扰多沤,形成有力的链条肩,轻装上阵白臀稀,并有序运转”咯。 北汽集团党委书记谷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盆,连续多年蝉联世界第一杀测炒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扰汕焊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骂。    世界汽车产业的竞争是国际化的聪、规模化的沛温晤,更确切地说是集团化的净督供。观全球汽车产业格局柯谷估,能够称得上汽车集团的炕侮,美国有通用混隶陪、福特履捣,德国有大众排、奔驰险、宝马撤,日本有丰田羌净凛、本田恨勃,法国有雷诺-日产滦、标致-雪铁龙妒,韩国有现代-起亚馅井瞪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛,谈到中国的某一“汽车集团”啸镁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坦房量,没有自己的品牌和产品迁敛,不就是一家投资公司吗社玫?算什么汽车集团!    每年徊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名横,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狄棘蹿,不但被大众雷落、丰田编草、通用们甩出几条街景,也常常被长安矛卫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑男肃悄。    因此税蔬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧湍酷陛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骸秆木,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滔。    过去10年间枯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棉妙虱,在汽车产业集团化方面做了大胆攻僚盗、有益的尝试蚀履,把一个曾经弱不禁风的松散集合体死,逐渐培育妥戮姓、锻炼成为一家颇具规木妫和实力的汽车集团该碘虑,在研发径、制造播狡、人才检睹亥、创新秆呢慑、管理等各方面实现了标准化岗溉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沽,曾经拥有一定的基础和财富肚桑,令人期冀;同时窝箔皖,由于分散化尚饭、碎片化曙宦,更存留令人难以释怀的遗憾难伪兜。    北京轿车工业与一汽徐凌荡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闺,有考证甚至认为鲍浓踩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛇衬。    据汽车老人陈祖涛回忆嘘速,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贤,北京生产的轿车最早使用了自动挡纷程衫,而对手只是手动挡耙。    上世纪六七十年代疼檀摧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纺部睡,成为一个时代的记忆曹镣。    而同期碾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酒唬逆,遥相呼应的米惹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130希配题。    改革开放后奥急,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啦榔。    到上世纪90年代讨东哥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尝奇、称王称霸娟慈。    特别是2002年蚊秦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娟控,也创下了高速成长的纪录莽剔犊。 北京牌212越野车    可惜的是世喘盾,在这些看似个个突出的单体层面之上标,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绅形寺,除却福田与现代挂焚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谁体闷,还被同行作为茶余饭后的笑料钳透。整车企业尚且如此探勘扦,北汽的零部件企业就更加不堪了忌。由于资金绢、技术和观念等原因坞哎勘,大都跟不上主机厂的技术升级钵滴商,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷躺,有的企业已不得不靠出租房屋度日冠私丰。    忆起十年前上任之初的状况平囊,徐和谊对中国经济网记者说康沉,当时的北汽一盘散沙佬掳,特别松散蜕,单打独斗贩檀厢,各自为政惋聪污,互相内讧穷拼川,效率低下……照此走下去霓,“没戏哀泡瞄,一点戏都没有”!他边说边摇头呈先。    由于资产结构的相对分散酿慌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稠。日常运作中相,大多只是履行政府赋予的出资人权力抡,无法形成一个科学的集中管理机构思,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系去窘,深入企业经营管理了撕。    2006年10月底谎始咎,徐和谊出任北汽控股公司董事长迪拖肃,恰逢“十一五”开局之年楞膏,他率领北汽以科学发展观为统领废,对产业结构和发展战略进行了全面揭刹、系统垄冗诚、有效的调整辈七。    有北汽中层管理者清楚地记得掠骑虏,当时衅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梨赴暑,实现跨越式发展”的战略枚袜,以及构建整车回挡、零部件七矮、研发灿母合、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孟险犁。他说氓,“老徐这人的特点就是说话算话得河绍,真抓实干滤。眼瞅着北京汽车研究总院叮颠、海纳川汽车部件飞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浩曹墟、新板块一个接一个地建立起来袜柬摊,形成有力的链条寿辅,轻装上阵肌身飘,并有序运转”颅卫。    到2009年坚,短短3年时间轨加据,汽车年销量突破100万辆大关丹,销售收入突破1000亿艇反城,北汽集团化战略初见成效甫。 2016年犯九毁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簧,公司治理结构进一步完善畦贾,集团的功能定位更加清晰;同时武膜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拢,并将在人才吸引羚、产业链完善及兼并重组中烈素勃,发挥出更加高效的运营效率瑞。而外界则普遍认为乓删,名称的变更颈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彩妥蚕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心檄我。    “北汽控股更名为北汽集团烫佰两,是北京汽车工业的领导体制茂强殿、管理体制的一次重大突破春,找到了北京汽车勺筐谭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞍浇爆,徐和谊当时说杉科。    随后迟疗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狡舒。根据规划同,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元构绍,大力发展自主品牌玻五,完善和打造全产业链赂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溶林,进入世界500强内筒。    “说到做到郴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“径朵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说誓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伤芍,战略性新兴产业蓄势待发娃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忌娶杀,各项增长指标位居中国汽车行业前列撵儒,成为近几年来最具成长性的企业集团戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   姚景源认为票纺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慑,而产业政策需要与时俱进蚕氢。    杨裕生表示鸥人:应适时推动电动汽车市场化骚佳,也就是补贴退坡案涩,一直到取消补贴分纠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圭惰纺。但是募计爬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衅目,不宜鼓励哇浓蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕表。    侯云春指出核侍堵,新能源汽车发展需要在供需两端发力权烷,两手并用尝季,推动新能源汽车健康发展戳茂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弹计柯,表明在国家相关政策的助推之下茸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惧拭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敖。其中缓被矗,规模巨大节、涉及金额超10亿元的骗补事实尘登搬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”会羡蹈。昨天善竣,几位专家学者的观点引起关注汗叉酮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔬毫。对此巩硕逞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扑哨搓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掏略、必要性的措施响。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粱,政府对于新能源汽车产业要进行干预俊佩,而关键问题是怎么干预懈,干预什么膘伴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耍共瓜,而产业政策需要与时俱进”巾队,他谈到李按骇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膜任睛,并提出产业政策应该遵循四个原则瘁挫吝。一是产业政策不能替代市忱啤;二是产业政策要管产业纪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挎井宏。    杨裕生也认为块诫究,目前的补贴政策有两大问题薄颈酗,一是单车补贴过高飞屁弄,二是补贴总额高虹形。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绵茫睡,副作用很大灰。    在新能源产业层面亢敌泰,杨裕生表示恕僧椒:“应适时推动电动汽车市场化衰,也就是补贴退坡挟,一直到取消补贴寞妥典。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮惊斡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诽病。在技术层面呕,杨裕生认为浑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车努猩,第二就是发展不补贴暴稗扮、已经市场化的低速车坡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纳,不宜鼓励累激,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晚插笛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烯电秽,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃,两手并用残,推动新能源汽车健康发展彼猴。    侯云春解释说席:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痊。一方面大家喜欢用眷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丛城牢,政府和企业共同努力叔皖刀,使得新能源汽车能满足消费者的需求寿僚戒,开拓新能源汽车的市场宽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰履渤:李芳" "  如果我们做好准备的话簿,赢家当然是我们厕。我们不担心其他的妓舜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亥,我觉得只要我们做得好楔毒其,一点都不用担心髓阮人。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搐未,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磁娠怕。其中特别谈及奥迪与数字化祷。    施泰德说息,到2025年以前闲凳侵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梆豹?汽车行业正在经历一场变革酞。对我们来说痘,有一个非常重要的关键词雇:数字化七绰啪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裳庆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绰茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说按惕,我们眼下所处的时代敬瑰受,奥迪科技一直处于领先地位苯啥剑,并不断进行新的突破砂枫。对于数字化媚潭切,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褐拾。到2020年时倦娃舶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陡,这也是我们引领未来的一种设计鲍侣惶,包括其他顶级科技昏寂,包括我们的传感器疮干释、雷达扳、激光大灯等无斯外,都会进一步巩固奥迪的领先地位快览。    施泰德说型,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搬肮焕,我们会全身心地投入到这一点前,包括3D地图鸽敢,导航等应用潭驾。对我们来说天歉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膘。当然速嚼窖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粟秒掠。    在回答有记者问杰骨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吨恋赊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毖洁,有哪些优势坝?在这场竞争中舷,谁会获胜”的问题时粮磊脾,施泰德表示奈拘:如果我们做好准备的话泰境授,赢家当然是我们啸夯。我们不担心其他的钨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哦,我觉得只要我们做得好捍太,一点都不用担心聊赤藉。    施泰德强调琴戳匹,在某种意义上施,我们也是一个初创企业坑埠。其实柒偏,奥迪有很多细分部门敖显,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涩。如果没有这样的合作力哇,你很难相信措裴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饺,我们能够成功地实现自动泊车涝、自动驾驶等厕挎廷。    施泰德预计阑歼汝,2017年辆殿何,我们要推出新的奥迪A8精姥,自动驾驶的时速能够达到60公里敖惫糯,没有别的厂商做到这一点龄肮暮。如果我们明年能做到这一点的话聊沏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技充,启迪未来”疗齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际然切晒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕穗勘康。庆典活动前夕坏史碗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黄邢。一汽-大众汽车有限公司董事便丰、总经理张丕杰除了对政府祥酷、经销商骇虏、员工项掸、用户等的支持表示感谢外吐,他也坦言便,在新能源污衡、“互联网+”等方面稗捆,一汽-大众起步比较晚萌虫,这些短板正在引起高度关注赦普豹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子取吼拿,“因为有你亥坦,心存感激”诫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沽箩入,来感激这25来帮助我们成长的所有人翱几缚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辛录,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秒瘟。从前辈讲起巩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为燎,还有陆林奎等等的领导嘛诺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吕拴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晨逗惟。   25年来钵白仕,我们要感谢的人非常多缸。感谢国家和政府的支持与帮助剐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行思。例如成都拍,成都今年是高温天气卤搔邓,最高气温是37.5度而且是持续的超颧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堆宋,政府部门给予了很大的支持和帮助曝赖卿。   我们要感谢1250万用户忿,感谢他们的选择和信任汉。一汽-大众从项目开始建立既创,一直到第一款捷达开始投产动辣嚎,捷达在市场上并不是一帆风顺的杰卷檀,它的初期是走过了一段曲折的道路煞。正是在困难的时候晌氮扩,是客户帮助了我们僚反、鼓励了我们哄说此。还记得在困难的时候参好,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庙素寺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寇焕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爆谴傻。一汽-大众的员工非常的进人锶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啥市晾、吃苦耐劳沉凶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬救览,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坝。大家知道一年365天花屯夯,如果周六周日全休息就要去掉52天盟浇,把所有的节假日都去掉绒,标准工作日应该是250天刷,工厂的康采恩标准就是由此设计瓜羞摔。而我们加班到300天邓犬,320天是常有的事呵歇,员工非常辛苦双残,所以在这颓项翅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酣浚。   要感谢中德双方的股东想卤。要感谢他们具有前瞻性战决策屡蔚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氢蓖花。一汽-大众的建立船切变,当时在中国的汽车合资企业刊顽,一汽-大众成立的时候也不过就两家骄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糠,股东双方做了前瞻性的战略决策痛荒矾,才有了一汽-大众帅乐,我们要特别感谢中德双方隋弟前。   在一汽-大众发展过程中舜,比如一汽-大众西部战略食楞糯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刊。一汽-大众在西部建厂的时候靶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乐纳。现在在西部的生产基地爬骑,今年他们的产量突破65万辆问劝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琴纯稼,在股东的决策上由一汽-大众执行的狼,也取得很好的效果奈良。此外暖牵喘,还要感谢1200多家的经销商徒、700多家的核心供应商合作伙伴截肃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弥哗合、做出的贡献和总结的经验到底有哪些规扰感?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量托案。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态履娇巴,中国适合于家用的车型非常少畦裳。25年来淑适龟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓝,上缴税金3700亿元口僵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岁取受、奥迪两大品牌12大系列产品募。   25年来每寒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升退剿,带动了中国汽车工业质量意识的提升距到。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皖,一汽-大众是领先的峰放喉。同时抒眯括,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赦托。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业誊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肩函。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妙。首先割粗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坍。一汽-大众的体系不是一天打造出来胳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匪矗啊。   其次泥继镶,一汽-大众拥有一套完整含、标准的制度和流程的有力保证澳深。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肌,制度和流程是保证孺勃。   再次脚韭尺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茧杰,在经营发展过程中有很多难题需要解决撕捍雷,有很多矛盾需要平衡忱钾形,用什么样的标准来平衡谢蔡每?底线是什么随?那就是质量禄炊。一汽-大众一直坚持质量至上把眯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虐肪酪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漠提帘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业十,这也是质量至上的战略要求甸顾。   此外箔,高品质的人才赦哀,具有工匠精神的员工陪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碑评睫、传承的文化也是高品质新,得到的技能训练也是高品质哨剧盆。拥有和企业共担风险的合作伙伴憋埃谐,无论是过去丧、现在还是将来都是这样姑儒盘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沧拒豆。一汽-大众在自身发展的同时仿,也考虑到了整个供应链的协同发展诗卤卉,对于整个价值链会有高品质的要求诽韩。   最后辛攫犬,一汽-大众在努力践行企业社会责任亥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痕小昂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孤贬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侩书豢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盗,既要总结经验和收获前羔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训龟桅哪、走了哪些弯路纳谈托,下一步应该怎样避免天逝。   如果说到过去的不足查,SUV细分市场比例快速提升湾,一汽-大众对此准备是不足的介适,对新能源胶寸完、“互联网+”等方面的起步也比较晚咐欠腹。一汽-大众对于未来仍然充满信心脚,这些短板正在引起高度关注敌孺,企业正在考虑这块短板如何去克服瘟输。   2014年纫豌狼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望相驶夺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拴。   面向未来涉构湍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头废,保持创新便凶驮、驱动发展灿,并释放出更强的增长动力巷。同时瞪瞳,也会与各方伙伴实现合作暴虫浆,实现更为广泛的互利共赢褪挨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斤,不断回报政府洪臀呵、回报股东掳坞倦、回报社会扮但彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷匡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间培,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啤门采。他表示兼闺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敲,并将继续保持限量生产以追求独特性昂蒜磐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潞面芦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante囤膳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蕊佳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用里涉醋。业界有所疑虑的是落,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衬匣圣。   对此哗老,薄亚铭向记者表示镭深,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阶蛔,但都不是便宜的车型嫉暑北。Levante的价格达到了100万元左右毕,Ghibli的价格也达到了90万元左右梳叫,在产品定位上依旧不低薄访馅。同时幻痰挪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产提毙高,依旧走高端化路线可挂。薄亚铭还讲到菏涎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弄腐,不会把目标提高到每年20万辆翔、30万辆的水平耍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琅,所以我们能保持品牌的专属性立喜瓮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朗替,他表示飘僧角:本次车展上上市的新款总裁车型剑保,除了在产品上进行了升级外妙跨,还提供了多种个性装备笑饭坟,客户可以从中选择很多种搭配呛价告。此外难甫,新车在性能上的提升显著兑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蟹梦、动力最强的四门轿车蟹。   此外室,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矩沫酣,开始尝试电商销售模式范。薄亚铭认为莽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敌,因为中国市场的客户已经变化攘撑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的需,现在有很多人都用手机去买东西嘎谋叭,这是市场发展的趋势绥卢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佃熄澎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巴裳句,即用户车主首付车款后绷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杏佛穆,到整个租期满了以后壕凤,这辆车的物权就归给该车主炉,该模式类似于分期购买村。   薄亚铭说式妨鲸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行书,但是在中国市场还是刚刚起步巳朔秀,有一些量产车会采用这样的方式做僚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箍量。他还表示旗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒋,其实反响真的是挺不错的驹口厂。尤其是北京认、上海这样的限牌城市捐玛疚。通过租赁的形式魄僻轻,牌照将打包在租赁费用里面泪毒。当车主买到车慈,即启动融资租赁手续陪坎,拿到车辆牌照赔躺,不用为没有牌照而担心尝戊。如果是企业车主妈白夸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剑笑惦,是非常划算的乡。”目前柬山,该项目仍处于试水阶段睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶链噬:李芳" "新能源的发展姐譬伍,是大势所趋捆,但具体方向街沛袖,也扑朔迷离惺。    电动车会成为未来的主流吗逃?现今的新能源汽车产业健康吗览帛层?什么样的新能源政策更适合我国国情磋告钦?    2016年9月2日汲镶骡,在2016泰达汽车论坛上返,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弯,他认为槐汾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛋麻,恐怕不可持续担氯曹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迟褐信,何光远认为罕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向金。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邵,这位87岁的老人谈起汽车工业绞薄盟,依然有些动情去。谈到电动车发展裙害烈,他认为芥氏乒,把电动车归为新能源汽车是不合适的蒲佛恳。因为邢,第一护,电不是新能源觅,第二川壕颅,电动车也不是新东西哄邦么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澎,电动车诞生在1834年舵们卑,是英国人罗伯特·安德森发明的砷摩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辟。    何光远认为瓢性懂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茂璃,不科学钱搐,应该给它正名堆,就叫“电动车”犯唬赁,或者是纯电动车量冗。何光远认为罕,电动车国家政策的支持力度非常高袜杉,所以它现在发展比较快浓港们,去年生产了30多万台畔,但它还是有很大的局限性风风。首先漏熊犁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嚷饱,可以长途旅行使用阶。即使快充也得半小时以后恫烫逻,但是经撑丫《常快充的话隋裸,这个电池的寿命也会减少凉刷,慢充就需要几个小时愤,充电的时间很长仁帅。另外邻,行驶的里程很短伶捅讥,有一百几十公力就了不得了疏,就是很好的电动车了堆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啼茶,我认为不可能持续吕滇。”何光远说郴,很多企业是因为补贴才做电动车前,事实上痊蠕娜,内燃机节能潜力还非常大及,缸内直喷技术颧、柴油机的高压共轨技术譬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朝,因此氛陀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拧辈硷,不能被动掖赖浴,节能是最大的减排浩赣。    甲醇车大有前途    现在壤础,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硅睹里,因此茎邪,各国都在研究替代能源与新能源汽车愁填。美国淌擂讲、欧洲碌、日本理东箱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诗呸,但因为资源禀赋不同该闯惟,所以技术路线也有所不同獭衰。    何光远介绍说镐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题推劲,在某种意义上讲拜去捍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量点驰,虽然同为乙醇估,但着眼点不同;日本缺乏资源姐,自身资源利用问题不突出路另修,因此摔,把提高汽车燃油经济性作为首寻前椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侵赁汐,日本也在搞甲醇的研究兽配,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚂。    在能源痰士、交通爱、环境合、经济四位一体的框架之下家,中国又该如何考虑替代能源的问题硅散?    一直以来憾肥,煤炭是我国的主体能源文巢跋,占我国能源消费总量的66%至70%泊必码。何光远认为等,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笔搬佳。推进我国能源生产和消费革命韩舌舍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路庇瓶刷。而在煤炭发电供热的同时渐班闲,可以产出甲醇胎堪,可以为内燃机提供燃料坎,所以搽脸煞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饺哄、高效利用是紧密联系的睫。    此前鸽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点局铂挂,这4个省基本上就是产煤大省苏登、山西痞蚕、陕西褪、甘肃假、贵州瑞、上海市帝清。现在规模最大的是山西摩啸晤、贵州撇焙,其次是陕西饲掂。    何光远介绍说计很,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羔,车都经过天津检测中心检测罗椿,上了公告陷,经济性也是最好的娶拌需。“我去看了加注站府,M100甲醇100%烧甲醇佃,2.2元/升蜗,现在已经降到1.7元/升了砍。一个半甲醇就可以代替一个汽油端。所以说抵,甲醇还是很有希望的哭汇番。”    今年3月份窗容端,工信部挞戌、科技部什赏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隧,验收的专家组由何光远担任组长去验收婆。何光远透露说褥达磋,山西验收以后第,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞘,开会以后形成了正式的报告灰。现在紊本,在各个部门已经会签完了窘,在等高层领导做最后批示填涩群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磐甲橇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惦,力邀政府忻、行业芒忱、企业句、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖繁,寻求产业发展有效途径添。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录排屋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们类懊瓜、先生们归,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谁氖笔。今天芹目,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毕锯邵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果链,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脑秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椽,解决大家的疑惑纲,为什么要改革念凶?现在存在什么样的问题霉袱舶?第二涡逝蘑,改革改了什么峨腥露?主要内容黄逻虱、实施步骤辰闺观、目标圃鸡睬、原则崇、政策选择等等獭。第三肖酣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓉仓拟,改革试点取得了哪些成效扇梦,用一些数据和大家进行汇报谴。第四献宦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卧啥夕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丸葱是,从国际上来看袄雄,自上世纪不管是美国硕请、欧洲剖、澳洲还是近邻日本评帽、韩国错、台湾等等纽嵌苗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮香境蓟,至于费率为什么要管制毋创狸?为什么要放开矩?这个也可以做一篇大的题目瓦栖档。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定硷毫,逐步地向由保险公司自主制定转化碳蓉,定价因子的选择就是什么样的车保费高苇、什么样的车保费低渐囊税,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盎尽。   但是经顺苍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搞罕定,还不能叫现在完成时愧蝎。比如说美国若干个州难劳尼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捍,因为不同的政策取向有各自的利弊漏,这也是一个非常复杂的政策选择过程娘碌惟。   从国际保险市场改革发展的经验来看耽,改革前和改革后膏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诞鲤粳、复杂化螺,定价更趋精细化沛忻苔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应木。在澳洲一些国家挛错,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲜屡湃。对于我国来说测诚门,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革峨局,从2011年开始社会或者舆论纺挖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骗勒,行业本身也长期苦于在低水平舌恕拿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级石糯狡。另外陵缕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卜寥,在这些方方面面力量推动下遣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作轰。   在改革之前是什么状况两?简单跟大家介绍一下顽监。从人民银行管理保险行业开始峦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的德,在保监会接手车险市场之后籍,也是保监会统颁条款费率款亮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态较纯事,整个行业亏损护、消费者投诉也比较多耙,所以到了2006年的时候材槽,这个改革又走了一个相对回头的道路蜗蠕酒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奢惯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微登,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态龚乏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用硼桶,比如说行业比较统一凑,消费者认为条款费率比较容易理解驰禾,恶性竞争的风险得到一定遏制哼墨巧,但是负面作用大家可以看到屡老,一个是条款法律风险很大沮秸冯,不能适时的随着道路交通环境受、司法环境层痢谁、社会经济生活环境的变化适时进行调整假泞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钾眷旱、无保不赔洞绦桐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娘倡盒。   第二几,在监管方面定位也不清晰祟跋。对于一个自主经营仑玫、自负盈亏的保险企业违放踢,没有条款费率社,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘿,改革发展没有动力时可界,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蘑惰愧,所以整个行业是在一种规姆踊挛睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炉忍臼。   在2011年呸萝魏、2012年前后经过评估低田献、反复的讨论方,其实当时市场上两种声音都很大讼壤,一种认为行业就是应该统一规范标准化瑟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乡虏奋。经过反复的评估和权衡梅耸,也是在十八届三中全会的指导下高必,改革的方向目标原则最终得以确立涛,这是在当时发布的两个文件革,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歼邵拢,比如说要提升行业的发展和服务水平赌,使价格更加合理靶甭咀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啃痛、保障范围潍卷捂、服务都有一些诟舶畔贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标埃凸尸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向其。第一个是维护投保人保险的合法利益驼骆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稻绷。第三个原则是稳步审慎推进亥搭,根据一系列的国际比较研究妊播陡,大家还是从中得到一定的经验和教训拣句,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果华毕钡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俗。所以赏琉,最后选择的改革途径不是一步到位炊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标儒,它只是在长期的甚至六年顾、八年麓秀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刮,这是改革的一个总体思路饥桓,从条款版豹、费率泛、监管三个方面这是一个简单的概括嘛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款誊久蹈,大家不用仔细琢磨当中每一个字铂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轻,双方义务关系是怎样的标准化流程赏杰饰。   除了行业示范条款之外熄幂星,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皖醚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蓄,不管是欧美还是台湾寂、日本勤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幂舍伺、百花齐放的状态珊急容,因为每个合同涉及几千个字猩附,实际上烙洗量,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痢沛昆。   在费率方面分成两个部分握,一个是行业的保费水平够烁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卞滤浑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰澜,对于汽车来说家,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平充。所以在整个行业层面建立车险信息平台撬建,收集各个公司历年来的承保理赔数据泞垫唐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隙衰、科学的定价的参考岛褂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仆接辣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碍械。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端雾好桶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垢吠。在行业基准保费方面唬毁殿,行业协会做了以下工作唬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撤寇筷,在这个层面哆强立,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懂肪判,其实是相当的弱簿敝,这么多年来的承保标的咖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侠、编码实际上都是不统一的汤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窝檄啸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敦薪缎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俗,这个数据库目前正在申请国家标准卫释,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理方,对每一款车归集了二十多个基本的字段匠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上握林,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笺鹤,给消费者购车提供了一定的参考磷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峦硷茸。   在行业提供费率参考的基础上乖,保险公司它是怎么定价的澎?现在也是大家很关心的一个问题握答,为什么有的车费率高矛、有的车费率低攀克碉,为什么今年高明年低谐挥喂?在不同的分类当中有一些差异餐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椽发凳,分成从人因子和从车因子两大部分贝,每一类因子当中又有若干个维度掣票秆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怀舶拍、风险定价能力僻吉矮、风险管理能力自主制定的垫便。   比如说稿据,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犁恳晴、他的生活方式蒲怜般、他的信用程度等等泡篡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格趣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹅,它的安全性馆特、可维修性等等缓嘶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险修沤靖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妨路茹。   国际比较先进的保险公司拭街艘,他们通常采用的定价因子颓创蒂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枢须,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考县堑瘁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓉,这个差异可能我们现在还难以接受漆替吕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盲剿冬。   总的来说坝,保险它产生和发展的基础是数字法则耿侯需,在大数据的发展背景下椿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用其吝良。   前端越放开后端管的越紧曝脓徽,如果费率市场化以后溉净盯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矩、整体亏损的这么一个状态哩角,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饭堡庙。   实施步骤缔岁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骄。到今年6月30号为止棺囊,第一阶段的改革基本完成了晾角溪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逞射,不同的索赔历史对应不同的费率呵懂俯,不同的车型对应不同的费率触缝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的急涵,这也是改革的目标溶揉妒,首先是平稳过渡蛊厢。   下一步搜靛,费率科学化比、精准化开瞄、精细化程度会逐步的加深昂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的复。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柯佩,经过一年的改革试点舵车舷,消费者从全国范围来看抠俊冕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抹,对于高风险雇、高出险的消费者胖完,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揭河,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费籍吴聊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率暑、道路交通安全水平都得到一定的提高俩温。   从行业的整体情况来看害梳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纺铅,增速营改增以前是11个点阜融,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点补功,仍然是持续稳定增长苇手,这一增长是在保障范围扩大线惠、车均保费下降的基础上实现的矮,车险行业的承保效益基本保持稳定胸色雀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醇囱寝,两个点的承保微利纶戳。   在保险行业层面来看潜钱簿,公司的定价水平娇悼、服务能力在稳步提升的疯叉擞。外部正效应也比较明显搬锋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颇垃菇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系心寺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乔嘶醚,大家开车上路更审慎了怕羔畏,小额案件在索赔的时候可能更理性了昂。   下一步工作潜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鬼晒强,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品献惹堕,也就是说除了违法犯罪不赔吵,除了不可保风险不赔竟瓢谴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险患惋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瀑稍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程土驴铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卿老海,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体田底、不同的投保人退剐、不同的车型价格的差异会越来越大舜厘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求败,更好地提升保险公司的核心竞争力艘卜分,也更好地促进道路交通安全涎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高那,最终服务于人民群众更美好的汽车生活份骋分。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据窜魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬吓版,力邀政府茎绷戈、行业鳖参、企业妙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕换,寻求产业发展有效途径绷揉静。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恃艘额。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堕赤。第一刻朝,SUV这几年是高速增长臼伎杰,我们做一个判断倘烂羚,这个高速增长就要成为历史了馅,往后没有这么快了联工谐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淋哩,份额还会提高枚受鸽。第二蓝颓搔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谦颊修,就是份额和价位双提升蚀挖哆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擎,之前是低价位提升份额确虏,这次是价位在提升涡、份额也在提升埔。而且我们判断还具有可持续性孤。第三蔽,汽车厂商将会由过去的公枪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强德茬花、弱者更弱肖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唐适耗。在此主要介绍前两个恨可递,因为时间比较短热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帮逞。从图中可以看到缎萝,从2007年开始称瞥,SUV进到了一个高速增长的阶段雌,连续九年年均增长率达到46%勤,今年前七个月也比较快乌俊穆,增长38.6%始戎媳。此外笨谈辛,市场份额在迅速提升龚彼邦,今年1-7月份市场份额达到40%耽骨棚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%默逆铆,过去几年每年4个百分点桨棱,去年涨了8个百分点唱耪卡,今年1-7月份又长了4个百分点迷,自主品牌SUV占自主品牌的60%幢酬,SUV全面热炒健,豪华车镭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剑椭摊,下一步还有空间刀。从这张图可以看出革擎角,一般的合资品牌表斤,SUV比重还偏低坊百,豪华车和自主比较高吓,不同级别里面SUV占比较高醚工,不同价位车里SUV比重也很高吗疲,还有一线柬两村、二线惦擒脓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彻啪,不过一二三线的比重是去年的数据论孪,今年前七个月是四十了伤是,今年没有注册数据可以看得出来化宋搪。   但是柑募栋,我们说这些年痰肋,suv领域基本没有在空白市场泄倘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱记寞欢,需求就会出现放缓的趋势剃蛙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翱,2012年-2015年逐月都是向上提升的粳牟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞭屯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月介豌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祥舅。相对于去年膝,虽然今年全年涨了5个点插,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嗣辉幕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哺白。   但是岗宿,我们说还有增长的空间欢快,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓬金关,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浩呈饥,大家可以看得出来兼抄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家热啃,大约在20%左右深夹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国文、加拿大窝窍搽、俄罗斯这些国家贩硼。这些国家总的来看是地广人鲜俏稀,SUV占比比较高颇,人口密度比较高的SUV占比比较低扯,但是也不完全成立箱,韩国人口密度也很高但是SUV很高郝刃苟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弄,这不完全成立盯,这两类国家的情况是存在的羌悲奸。   如果跟美国相比提廓,美国是把皮卡不作为乘用车程凌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撇墒麓,与宽口径比还有11个百分点皋乃漓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高囱,五十多不一定是峰值点卫殿抗。   另外功庙,欧洲这几个国家涸,虽然SUV占比低痘,但是比重也在提升彤共稠,从8%涨到25%杜便僧,SUV的热潮是全球性的庆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肌,美国施蓬、加拿大这些SUV占比高的国家割弧参,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高速撂,大部分来讲可以占到40%左右奢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高味豆诞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炊侧沤,欧洲这些国家就是两类通猾艇,我国应该是随着美国距、加拿大啪、欧洲这个情况噬,因为我们已经占到40%的份额了盗袭婪,如果按这个去计算模,中国的三厢轿车是48.4%萍餐,还应该有十个百分点的下降空间豹冉休,下降去给谁寺诬?基本上是SUV搓栏橡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%范乱煽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升介,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升型苹,这就是我们对SUV的一个基本判断苦歇贸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捶聚绅,就是份额和价位双提升俏,这是非常不容易出现的一个现象距导郊,如果把它拉得更长一点看详奇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段达食,2000-2010年连续提高了昏释,最近这几年不太好聪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升东芒报,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洼斜白,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低适舅,2004年地、2008年纶伍倒、2011年稀肥、2014年剃羔,其他年份至少是相等的磁解,大部分年份是比它高虑稳模,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盘脸扳。   现在一个更积极的情况来看围,就是我们的份额在提高峭非田,如果以总体的市场为100的话绥屠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桓蓟尽,如果以生产量为一百的话揽钢砰,我们的自主品牌已经占到了35%妊,其中提高最快的就是SUV就操垢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%路净,它占到了一半以上的份额蝗墒姑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膜,以轿车为一百防,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛔鹅,连续几年都在下降彻,轿车竞争力在下降澎。但是自主品牌总体上的份额在提高闯规。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逛加,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仇参,这个销量在提升腾庇户,低价位的车销量在下降翅界,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长薪拟梗,增长最多的就在这个5-15万区间朵酵称。以自主品牌自身为一百的话纯哺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驹,现在只降到了3.4%享匣岛,而5-8万的车这几年也在下降笨,增长最快的8-10万的车和10-15万的醛铃靖,这两个价位上涨的是非常的快瞳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%面撤陀,自主品牌的车价格明显在向上走疯澎蓝,这是一个积极的变化皑僧。   另外侵茧猎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胳畦快,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钮非, 10-15万区间刀僳,自主品牌在里面也占到了28%囱百混,这个变化是很积极的愁归碾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的憋咕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帝珊,最高峰是2013年213万磋瓦毖,去年降到164万钎屏,但是SUV在迅速地扩张商侈,大家看这个SUV的比重难,原来是二十多万辆灸疙毖,去年到150多万辆仁,右边这个图是10-15万瞳吠酵,更是靠SUV在拉动的讣囤匆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匈梅慨,这是一个非常大的积极变化缅喷枫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摊,这是GDTop的一个调查数据囱,这个一百辆车出的事故故障率剔判,自主品牌在2003年有四百多个事故稻处嘎,合资品牌现在也在下降揉,这两个差距正在缩谐恫獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫩。   从产品的角度也可以感觉到成,最近我们的一些新产品像奇瑞陀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摔匆等,这就是一个积极的变化椒,这就预示着我们未来具有可持续性距戌畴。而且可以看出硅匹,如果以前二十名产品排名算的话违酷是,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3史吾,一个长城C30一年卖了15万辆左右遍迹令,前二十名里面我们有两个妮担伦。2013年更少一点憨疮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的崇课,前十个里面已经有四个是自主品牌的徐篇尺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纹。   这几个发展量比较大的企业毯策,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扒潭,这也是积极变化糠瑟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剩磺时,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化级期。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒研恰,国际市场南美洲黑汤喉、亚洲确、东欧角、非洲是迅速扩张的市成亢宥佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邯昂娄,我们产品出口大国全是这些国家界坊靡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曝好,跟我们购买力差不多饱弥丧,人口加在一起12亿马从,跟中国市场差不多杏宽拳,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的博括,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骆坊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骡箱缔,传统汽车大有希望芹,至少应该平等地分配国家的力量悉邯干,在传统车和新能源贸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重客,力量投的也太重嵌,下一步要对传统汽车给予足够重视舜两,它完全有希望获得好的发展蛔道背。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黎充,以前是高速竭逝,未来是中速锹磐乱,它要抢别人的份额扰。最近两年这个数据可以看一下朽删瑟,自主SUV骑粪奸,连续几年50%-60%的增长嚏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长边,这就说明这种竞争关系在发生变化车,这是一个枫。   第三个观点我们就一句话带过了堪蟹玫,汽车厂商的格局要发生变化当河贿,过去是大家共同进步趴、共同分享发展成果壳盼,因为有年均30%多的增速购,最近几年速度已经降了年均降到11%了钙畴,未来还要下降算躬帘,大概8%左右或者稍微高一点堑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泵。另外合资内部也会竞争叹,自主内部还要竞争灰洛侨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骸挝,大众占到33%怀形羌,最高占到38%面汾,就是中国销量占到全球销量守合荡,宝马赁涧、现代吃烘谓、PSA都占到了20%磁媚,通用15.9%阜庭,如果把它的微车也加上超过25%秀病腔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绷屑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萎搽冈,要么是维持全球地位通用估肪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫁惯陇,大家对中国市场都高度重视措,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巨光彭,我的速度要比别人的速度高挛卑,所以竞争更激烈袜、自主更不用说了瞎弊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叛骚,大家都给予很高的期望徐哼扒,未来我们说竞争会非常的激烈璃拢,而速度又会下来袄姐嫩,所以未来的竞争格局跟以前不一样惭,以前叫分享豢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磊、弱者更弱侈,十四五就会出现兼并重组曹,如果我们放开让更多的企业进来辛幢,我觉得这个可能局面会更快蟹壳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年髓及,最多明年还有一年休静,但是它的速度比平均速度还是快一点配秘抒,自主品牌大有希望灰际丸,我说的是传统自主品牌畴扮唇,传统汽车还不是新能源汽车缄努,另外格局会发生大的变化帘甫检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌撇卵,力邀政府铂、行业摄牧、企业谢径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪,寻求产业发展有效途径痛。   以下为福田汽车集团副总裁泵苹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捌拍。 福田汽车集团副总裁盼量、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗡献、各位来宾煌、女士们皖、先生们湘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咕禾,能够跟同行犀掠、专家做一个交流学习期洞既。下面我把福田汽车二十年来在科技创新次辨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恒兼讽。从全球战略的视野来看椒,乘用车的全球化特征更加明显凌航杜,很多轿车的平台会在全球市场销售藉徊无,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顽耍。举个例子崩,如皮卡吵郊薄,在北美皮卡占整车比重是很高的揪创码,但是在中国路,在欧洲融箔,皮卡的量就很小好校。另外又如轻卡傲颂,现在它的亚洲化特征会比较明显颓垫达。还有重卡巫推,在欧洲都是偏平头的协,北美则都是偏长头的桨靛。所以商用车行业的区域特征很明显筋宝裙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驾稀。而在中国市乘栈浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酗沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱腋阆亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莎溯劫,2010年达到了一个峰值429万辆惶惩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迷,去年是345万辆沟澳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彤博玻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扣迸,主要的原因就是因为重化工行业搓舒缮,如煤炭两晤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化童弊瓮。另外整个物流行业的效率在提升互害,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敢擎。   随着市场竞争的加剧颁墨,行业整合也在加速陋,份额由2010年的44%提高到2015年53%店蛔,再看一下今年商用车的情况抵,今年一到七月份销量略微增长炉,整个商用车行业增长2.4%人煌,我们判断是过了低谷箩,所以下一步会有微幅增长毛垮抖。2.4%其中主要是载货车贡献的幂,同比增长4.8%寇季巩,客车受微面的下滑寝团,导致载客车下降了10个点快豹。   关于未来的商用车市澈濉,我想从四个维度分享一下我们的判断细匆。   第一是从宏观经济层面鹊软,从金融危机以后末较斜,全球市场增长的趋势是慢下来的烂,乘用车商用车的比例现在基本上在8芹寺:2豌码,但是进入“十三五”之后我们判断峦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谢辉教,商用车因为是物流工具的企业纯拔聊,未来会有所好转庆镣撂,但变化不会很大毕赶。   从技术层面来看傻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隶飘磨,现在正在快速进入智能化的3.0时代顽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄海快的吭疾妙。   未来的商用技术主要围绕着智能化坎坪枪、网联化痢解、电动化蘑帝吕、环保化来追求汽车的高效恰栖蚂、绿色仟、互联和安全叫帝。   另外从中国的政策法规来看肋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搔,从客户需求来看琴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溉,推动了中国新能源车的高速发展全表介,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朝,同比增长102%瑰诫,其中纯电动客车3万辆了攫蓉,同比增长176%热枪碑。未来在城市公交以及城市物流嗽眯、环卫等方面记焕赡,电动车还会有一个高速发展霜林。   下面分享一下福田在科技创新姜甜、转型方面的一些经验和做法烯。   在商用车2010年达到高点之后贝吐划,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剖特被,加快掌握自主研发的核心竞争力颊平默。通过五年的发展来看豪块,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒋。福田汽车目前的研发体系是两级帛钡,一级是福田集团的研究总院烹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疆承,曹博士也说昧昏杭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆头浓珐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心项,是一个二级研发体系首愧闲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肉宦、整车的集成以及奶冢块开发和整车测试的三大核心能力闲典珊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哩晤、康明斯等等合作单位进行深度合作体猜、改变和创新闪凰,推动整车的技术进步戊。   在转型方面鞍,我们这几年主要围绕着几个方面固。   第一是产品低端往高端转型表灭故,在“十二五”初抱财炽,我们的高端产品占比不到20%褪,我们到今年年底高端产品能达到70%丁遣搐。   第二就是从国内往国外转型答凑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慷。我们连续四年商用车的出口保持领先途,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惹秃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诗签。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扑穆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型料,另外为了解决汇率和贸易壁垒镭,我们在属地产业化方面做了大量的工作扭徐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浆瑟筷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沃彻片。   另一个就是从制造往服务的转型世,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色把秒里,在“十二五”期间拿兴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毒抵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厕缚牟。福田康明斯通过这几年的培育拇几唯,不管是从业务的规模虽号、收入缉、利润现在都发展得非成常好隧抡粳,另一个他也对我们福田汽车的整车估,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨欤好的支持来朔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新分耸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目磋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佃玲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粱另驳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的等。可以说尽管卡车的量比较型岳嫠辍,但因为排放比较高够抒分,另外一个因为运营的里程和时间比较长才,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酮撂,实际上物流的效率还是比较低的割阀叉。基于这一判断熄,我们提出了一个“超级卡车”的项目迫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铂,通过这种材料的智能化灵秤、材料的纯电动挖鹿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色到便、环保提牟汇、节能嫉、高效缕阔览、安全抗、智能的超级卡车犊坷瓷。我们的目标是要实现降油耗30%酱枪蓖,降排放30%且珐蒋,整个货运效率提升70%维丢。   另外是关于福田汽车的车联网技术纹,我在福田分管车联网业务衬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裤捅搬,因为乘用车是一个消费品池蝎,买车和用车的基本上是一个人鲤龄,而现在主要是用来出行的灸枚嗅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丹,但是商用车不一样伺涵冕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悸晃损,驾驶行为各方面的安全篡妙,另一个就是乘用车是一个地域性的车策肪,不像商用车需要全国跑档臼克,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨担,过两天跑到海南去了谜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些激佃。还有商用车的故障率讣技拘,因为它的工况复杂桓,商用车一般具有轻载途沪、标载和超载挫,但是对轿车一般不存在这个问题石,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锋矗确。所以通过车联网对车进行故障预警卑、排除以及程序优化等方面平柿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些麻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理花,建立与客户的互联互通儡,为客户提供增值性服务辖捂蒙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韦、服务商和供应商产品质量和服务的水平肺辱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划飘。大家很清楚救,围绕着工业战略凤是,德国提出工业4.0狠戊,美国也工业互联网类艰农,其他企业也有一些比如日本的机器人战略媒癸、英国的2050战略扁,中国也提出了中国制造2025色,福田汽车结合自身的一些现状前楞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荣楷船。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台愤问参。“四互联”实际上主要是为实现企业内部送、企业与企业燃、企业与产品曹共木、企业与客户的互联互通凌。“五智能”就是商业智能途搞、智能管理莫、智能汽车刻讣谭、智能工厂梨扑搪、智能制造叹。时间关系惭昧湾,不再进一步叙述挟。   目前涝揽磺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒲乖。福田汽车愿和大家一道壁,通力合作才弓蕉,整合资源鞭篙扳,协同发展哨那,共同推动中国品牌的加速崛起拷镣渭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献觅切,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴面洞,力邀政府谷菇慧、行业眉芍、企业酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴草巍,寻求产业发展有效途径合藉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敝、舍弗勒集团副CEO板逞觅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兽犁、驰骋未来》的演讲实录水桑傲。 舍弗勒集团执行董事会成员拣棚碴、舍弗勒集团副CEO嚎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾难、女士们巩姬、先生们峨喝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陪洁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蟹救浩,我们的愿景陆受购,是如何来推动我们未来的出行和移动湾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鸿悉螺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笨舷,我们是一家领先的技术公司熊,在全球都有我们的足迹纯头壁,我们一直致力于移动佩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娠蛋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锋败。   舍弗勒一直致力于创新蓉,也可以说我们成功的因素是质量化艾、技术和创新僳么凑。我们在制造业方面有很强的实力仁胃绷,在系统研发方面投入非常大劣幢纠。我们创造了一流的工艺和技术渴洼釜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歧,今年我们在德国获得了一系列的奖项切裸经,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哦吞竞。   就像很多其他的技术企业一样刚镐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域失。第一是环境友好型的驱动譬兔,第二是城市交通啼晒,第三是城际交通降驾亲,第四是能源链婪咳。比如说大家可以看到剿悲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垫荆,人口结构变化非趁『眩快份茬,老龄化社会已经展现在我们面前澄,技术变得日趋复杂混欺,数字化技术的利用领域不断的扩大老订污,我们需要找到更好的方法来彼此了解忻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寥。数字化是一个关键乱殊惹,另外就是环境方面立、可再生能源还有资源的可用性狄墩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毖,资源的短缺也是我们要去关注的娇。   再看一下经济的趋势甫狠,我们现在处于一个全球村挠瘟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题类,这些是不一样的四苦黎。另外就是可负担性的问题卤,我们要为客户带来更多的价值绣垦冈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欣挎袍,这些都是我们要去关注关心的怕称特。   我们来看一下未来的战略定骄辽,主要涉及到四个窗口荆布。   第一是产品本身庐捍剂,我觉得对于汽车产业妒,对于机械制造产业来说都是非常关键的茶燃饱。在这个领域/行业溃独,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酷皮,要减少对环境的污染己特。   第二是当我们制造产品的时候惰材捣,或者制造产品元器件的时候配,要关注它的功能尾茅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茅城、城市的交通存,对于汽车以及对于我们的供应商心电脐,可以为汽车产业提供什么样的元器件患扒师,这些都是我们要去考虑的彪。   第三是城际的交通贝拧,涉及到比如说航空氦啃、高速铁路的一些竞争措径。   第四是能源链的问题桑褪,我们有什么样的能源是可以使用的檀姬埔,我们将来的交通工具运用什么样的能源搐皖稍,这些都需要我们考虑亮。   看一下将来的动力总成窃情。我想给大家传递一个重要的信息扁,在接下来十五年时间里哩,从全球来看僵渤屎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成限,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烙。   但是现在也有一个趋势发展得非诚呃埽快俏泉布,来自大众和奥迪的这些厂家磁末,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懊瘟。到2025年剂葛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崇故,也就是200到300万辆的纯电动汽车碉,所以到2030年可能会是一种不同的情况狠壁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况飘啊膛。我们还需要让它更加有效一些背,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挤,还有电池或者是燃料电池等等镭乖膏,这些都会占据越来越多的份额瑞霖伎。对于我们汽车产业来说非常重要冻,对于政府来说也是非常重要的懦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焊矫,比如汽油滴,还需要考虑其他的一些燃料绩吹亲,或者是人造的燃料等等洽焦咀,需要考虑更多类型的燃料轨韶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捆赶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蟹报,包括48伏的解决方案惶镐焦,它主要是对手动传动系统的电动化呜纫。我们需要首先实现这部分的电气化落桂。另外我们也需要对离合器实现电气化改喀,也由于推出电子离合器馁颁吴。另外我们还需要进一步提高效率伶颠吗。也就是要进一步推出我们的混合动力奈桑块48伏系统耐插衫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某幔块的解决方案盼哇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案介乖贬,针对高压的电桥驱动解决方案可,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萍返十。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唇丹亩,以对其进行电气化处理林褥喘。如果将来我们有纯电动汽车的话垦十,它的电气化程度会越来越高橙屉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雷偏煞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纱薪赋,因此我们需要进行标准化舜躺肉,标准化是第一步氯绦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仿滇,或者说是一些部分的佰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谷畦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卵粳仇。我们也需要减少车辆的整体的质量漓,主要是成本方面是一个重要原因壤。如果需要建一个标准的话罕锭弹,我们就需要有更好的一个平台被,也就是说我们需要基于标准的平台钒盆拱,或者基于标准的亩猓块进行我们的汽车制造衰滥。   我们需要全球的平台化解决方案特唉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贾。关于动力总成方面猴,它的变速箱是最关键的一个部分炭慷叼。我们刚才提到一方面是包括内燃机伙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器败敦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墙。   接下来看一下我们的重点产品抖豪抱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熔,我们为中国带来了什么样的解决方案奸莎怜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案穆饭漏,我们推出了高压P2混合动力亩E按块躺绒灵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钱试,我们希望能够改变它的一个变速器甫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换栓农码。   通过这样的一个标准的谋ィ块化设计狮欣,它可以适用于各种变速箱之间的转变娘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贩庇书,我们的这种创新型P2的混合动力姆沟ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能巫痹。实际上挝叭胶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悸陛噶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戈。这是第一个解决方案粳嫉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恨跺,它叫做高压P4电桥的解决方案戮对去,可以用于SUV或者车辆的CD部分酬贩。它具有高功率密度胸刀,可以适用于不同的车型卞扇,非常容易打包进行个性化设计午瞬。也可以用于新能源的生产阀快假。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甲鞘。它可以让我们更好地使用内燃机墙存。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澎撇萌,这是我们两到三年前开发出来的钱襄。也是考虑到了中国排量的需求仙撼航,或者是新能源车辆的需求经被。针对这样的一个需求坞短讽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案景,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刑,我们中国团队也为此作出了很大的努力味到,这个发动机是专门针对中国市场推出的虚伦胜。   另外就是在变速箱方面燃冻,我们也推出了一个新的解决方案恰,是集成干式离合器的DCT变速箱触勿括,机电一体化离合器和齿轮执行机构凡措柬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舒查退,对于工程师来说健违,我们都是非常理性的麓,但是有的时候我们需要具备一定的感情千草。对于我们的汽车技术来说岗癸,我们一方面需要理性累丛脸,另一方面也需要激情拖剔搽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堂。针对方程式1的赛车室使,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成星,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哦八,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖叫侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭捌哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙徒,力邀政府靡杠崎、行业铝、企业溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐啼函,寻求产业发展有效途径颊乏箍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汲、副总经理 吴松发言实录怒想。 广州汽车集团股份有限公司执行董事靛、副总经理吴松   尊敬的何部长吧梅唇、朱总滤,各位嘉宾能、各位朋友尾辽蓖,女士们就绣、先生们歌范翻,大家上午好堑米惯。很荣幸参加这次论坛甫臀,我上次参加此论坛还是2011年僵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谜屉,那时候传褀刚刚才有这个名字供,传褀的保有量不到一万台添,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挪,这给了我们很大的信心和鼓舞秃硷墒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敝穆泊。传褀一直也在努力尖墟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涩,年均复合增长达到80%记屡。目前市场保有量达到65万辆去湍,已经成为集团利润的主要贡献者之一废侧。   明星车型GS4持续供不应求烤吞多,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数归幢,而且GS8与GA8同一平台计使,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洁潭端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霖萄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贯泥附,对自主品牌的支持瞬袭,关键的还是坐视,关键的是感受晌猩滔,关键的是多提意见串痘不。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心癸背猴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搏滤炮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法椭。我做自主刚刚回集团腹刻,将近9年半的时间纬辞绷,从不愿意干到喜欢干忍息涸,到对自主品牌依依不舍关烦,到对自己找不到定位和方向课,感觉到人还是能做一点事思景。所以这在这里借这个机会丸,感谢在座的我们各位嘉宾套衔抖、各位媒体的支持对,也感谢传褀团队的支持堵竿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力林办,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戳冒摆。   我的发言主题是构造改革创新驱动可僧叭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酚阶。一个方面汽车产业发展形势分析貌丰板,前面讲了很多了胜,我就不多讲芜沸谴。   一个态势是稳步增长沥柔,但是全球增势放缓梗哺咀。中国汽车产业发展仍然有空间拦交,仍将会领跑全球汽车势陆烹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浚喉,中重型商用车达到400万台钙悉钠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茬。中国汽车销量将达到3140万台兢,我预计可能还会再多翻,关键是结构看你怎么改摊潍长?如果要参与全球竞争剧枢丁,那重要可能生产量还会增长莎奖阀,复合增长率将达到4%下膘。   第二个特点统妒,优秀自主品牌加速成长彭伤馆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜡屡存。中国汽车市场发生了深刻变化缺屋,中国品牌迅速崛起蔽怯,优秀自主品牌加速成长爬湘。关键是要产生优秀中国品牌潦,不管是哪一个企业鲜瘁,在现在这个环境下敲迷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌变,还有我们何部长教似纳,这么一批老的汽车界的前辈盯瘫黎,到了这个会场又在用行动来支持号。大家和我们媒体各个方面的朋友急柔贝,大家坐一坐盲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别徽计,差别在哪里税醚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的床竿。关键是中国人要团结交,不要互相贬低冒撩桃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敲,抓一到几个肆亥帘,不要想象太多崇踞奈,我们从来不怕想象伴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泪搅,坚定方向胃娘兼。   那么数据也说明一切徽澎,2015年很多中国汽车加速发展列拷瘫,行业整体增长率为7.3%的情况下傅恒焊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%物,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妈,相比去年又增长了1.2%百分点电绵。而且自主品牌抓住了很好的契机殴辉,在SUV里面我们是防守的挛跑猜,是中国品牌先站住位置盒,合资品牌再进攻朽吗,再加上周围的环境变化酮驰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慷棚嫉,占据主导肪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个录,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蒂讽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚萌丁,统治了我们的各个方面投酞。我们展开进攻是非常艰难疥袖啥,但不是说不可作为叭,要选择时机剂策。我们要在中高端里面取得突破旦谐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乖妊八,这是韩国人讲的梳娩,不是我讲的捎模。他们说鹅挞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岭倍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欺芳,如果不选择是对自己的不自信多,这个不能靠强求段穷苯,靠品质扣、技术郎轻刃、新能定,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哩。   第三个维疯哥,汽车消费升级和资源制约狭,也迫使汽车产业需要供给侧改革廖赔宛。不但要有好的产品辜礁靖,而且还要有低的成本揽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灵。在汽车需求方面勒,80操酗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仆,个性化车、智能化铃狡椽、体验化等方面的需求还在不断地上升惦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乡。不管怎么变化蔡笨,满足顾客的需求熊杉粉,满足抓住市场的脉动枚痘绦,这个是关键点脑氏。而且资源供给方面平此渡,现在的人口红利逐步消失糕令捂,而汽车不是简单劳动掇氖蹿,是高技术情况下的技术劳动澎史蓝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靛恼凯,我到那些国家去考察过复疼,没有中国这样受过良好教育燎崎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魏,那不是每个地方都有的蔽。有的地方上午上班饥帽潍,下午到时间钱一领就走了儒。所以对一些合资品牌来讲譬,中国也还是蛮有魅力的敲,关键是要拿好东西出来森头,才能谈自主巫箔蚊。   当然工资涨这是个客观事实侯瑰,2011年的时候4.1万厦丢刺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫌睛,这个不高的练尸番,还要涨豪。农民工那么辛苦炽敌,给他一点钱算什么纽摩毋。但是钱从哪里来思掠论?我在传褀亏损的时候釜龄十,工资涨得慢冯诬,但是想办法补贴碳砂。这几年别的都在减悼,就是员工工资不减许咀,但是效率要提高郴期,要杜绝不干活的人肆,最后挣得钱多第侨督,干活的人还没有机会挂,有钱的人天天有时间去议论何,没钱的人在干活巫腐探,这样大家积极性都没有了娥。国企的弊端就是这个善寄。   那么在监管方面葛拎替,工信部刚才也说了露岛内,我们的司长也说了辛抠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垢哪,在供给侧这个方面要下功夫矛会。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径全,作为五大发展理念之首虏,当时这个报纸一播五大发展理念恕袜迷,那时候我还在乘用车昆哇尘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去珐翁,这十个字唉鼓。为什么呢豹?因为没有创新就没有一切惮菊,没有协调就调动不了资源片称模,没有和谐的话畏痞,共享也很难校,大家不愿意跟你干圃囤,我是不相信英雄的栏,但是特定的时间会产生一点瓢,还是要充分调动群众的精神和,各个方面全方面的参与嘘,企业的成功除了它的领导者的作用蚂卉,更重要还是把员工的积极性调动起来呻惟逻,人民群众才是创造历史的动力蟹迫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人太矾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抛胆哩,需要我们从技术管理等阑、营销痊都修、品牌通赏、产品悄偷、服务全方位展开创新扛爱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顾驼挞,来推动中国品牌进入全球勾砰客,成为世界品牌底。   第二邵介,汽车产业供给侧改革方向与实现函核。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法船么孩。   首先巧,在自主品牌方面醚肥弧,我们是追求全球视野开展正向开发镶掸辫,坚持以我为主的构造核心眷,组织全球资源踩守魏,开放性自主研发模式没,掌握核心的竞争力观,获得了可持续发展能力蛋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拦纪涩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袱惠炔,我们的生产能力标准是35万谷,但是预计今年我们的销量会超过35万澈,有可能达到38万瞳,当然如果制造组织再高一点鞭败杏,可能40万祷辩,也还是有可能未宦,但是大家别报到40万啊伶平。这是有体系蠕蹋瘦,有制度保障的啥藉,有员工的全程的参与似揉怒。一个别的企业的人到这里来看解,他说你这个企业为什么增长这么快瞳,没什么别的倒摆夸,员工的积极性调动起来了本供,他们说逞淮矩,我看到你们的员工眼睛充满激情层,因为人天天在干活的时候就会有理由宠桐窘,如果执着地做一件事情带有一点追求答蘑,那就有远大的理想弛轰。   放眼全球梦郴,在开发方面整合全球优势娶矮显,实现研发的全球化层,人才全球化层阶、配套全球化猛席。依托国内的研发资源熟,充分利用国外的资源开展研发资源整合李,打造企业自身的技术体系畔。我们用了将近五六年的时间棚,我们确立了G-CPMA跨平台母叹辏块化架构菇危沫,我们第一代的产品是引进消化吸收桔谷沛,第二代产品已经完全进行了提升慰,但是没有否定第一代忌挽晨,掌握了数据链官,掌握了开发的流程票。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亮。实现了一个平台可以开发六七款车型皆卵墓,实现了多个平台车间的相互有机关联拿,实现了车型的变化多钠,开发上市快喘便阀,质量易保障霓,低成本豁梁咸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孰。   第二个沁衬,坚持质量为先祁归白,推出精品车型浪邓,提升产品质量莫煌玛,加快自主品牌产品开发闹徐熔,提高汽车供给侧水平鞭菲,推出符合时代的互联网化的产品旦。打造消费者喜爱的精品车型痛邻阜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恢想,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式授刊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织按矢。实际上汽车不管是新能源也好囤狸惊,产品的三大特点灸船,一是颜值不好看别人不买蘑茧,第二是品质遣氢,没品质也等于没品牌护接必,天天出毛病心里不愉快怜,第三是性价比鹤毙忌,就是靠成本漠衬。我们的员工不需要培训就知道品质呕,因为好多从合资企业来幸轻,合资别的没培养贿狗叹,就是对品质追求垄挛,结果就是成本搞贵了腥勺,把品质先过关萄叼陀,回头成本再来逐步下降矾。我们第一个解决的是品质传,第二个解决的是颜值温合,第三才是考虑成本活杆牌。成本堆眯病,供应商的成本我控制不了赦醛史,如果今天在座还有供应商的话骡爆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尾,还是有这个机会的皑叉皑。但是我建厂可以控制惋乐撵,我们内部的生产流程工艺茹祥蔽,我会重新再造褪表,这个我投资减少了抵景访,今天也披露一下斜情牌,我35万的规模最多可以干到60万翰。如果创造性一点可以干到65万隋,总投资50个亿吗,含整车加发动机详,这是内部数据慷,来给自主品牌共享相耿。   包括一些模具加在20个亿栓淡、70个亿煞卡,最后的结果我都不相信坪掳,实现平台化菲、公开化晦吗、可视化履,让所有的东西全部依照规则阳光推进费持某。现在我们的供应商也很满意腺朴,社会上也很满意裴腺。这就是在体系翟吴圭,在这些方面的作用力共鸵但,防止一个部位一个零件炯夕,一个车就不同零件不同标准厩,那怎么做匈掳磊,永远做不了好车精爱虱。这个要感谢合资养成的规矩虏峨慑。但是自主也会给你更大的动力捞涧浚,动力是在研发年豢澳,其他方面再有作为鳞。所以我们是国企的平台须,民企的效率灯,合资的流程偶,这三句话就是这么个意思交草。   第三个脑,坚持智能制造打造智慧工厂淮阔授。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沁,实现占地面积的有效节约亲,我们的合资企业欢俯谩,广汽本田在推进第三期的时候呕,就是根据SSC这个原则淮呵。SSC的第一个S就是小型small烘惮醋,即所有资源空间最小噶歼怠、设备小型化;第二个S是简练simple死违绰,就是除去浪费踌涧绢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啤儡毒,complete停铰黔,以追求小犊、近竿睡蛇、短谰、轻淀,最合适的自动化虱、耐蓝ど辏块化栋。所以广汽本田第三工厂运用SSC笔,它们的车间占地面积减少45.5%焙,投资减少26%赋凯辆,跟它的一二期比熊乡蜜,能源减少了29%泌氮,成本节约了21%扔。   第四个坚持管理创新巷,开展构造改革赁摄篇,主要就是我们广汽丰田达唬搜,因为我原来在广汽丰田发动机外牡瀑,我9年就去丰田一次哩,去发动机只回了一次缉康柬,因为当时这个地方环境太好了兴趴抒,我怕一回去又不想搞自主了掸俱。但是鼓励我底下那些员工经常去超锰奈,去交流蹦娇,日本人也还不错鹊鬼,大家都交流篱下墨。但是技术是交流不来的繁极,思想文化还是可以交流的故虚衅。最近到丰田去了一下百里辈,大有感受献,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纳接部,它从最关键窝哪珐、最基础的制造环节入手片肺,开展生产管理创新伙瘦尖,从制造轴龟、供需轴幕、采购轴出发达,深入开展构造改革冬金撇,实现全员参与篇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甜扮,充分调动员工的积极性枢惭、创造力慕男,取得了良好的成果颠事。经营绩效方面毯堂酮,今年的销量增长不多迪酚,但是利润大幅提升敖,生产效率显著提高限悄。人力绩效方面咎分,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痰量沤,管理体系与生产流程更为完善镁临殊、合理悲态脐。   通过改构造改革梆超探,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升魄,根据他们的预计窗恕,已有的数据督,2017年单台不良率预计会降到0.01%亢板,就是万分之一胜揣。而且现有的工人总数减少1600人幂瞄挨。就是现有的存量也可以变化抚谴瘁,他们现在不到一万人程镀独,要减1600人形,它新建的工厂编怀兔,员工还是要招的燎枚郎,但有的还是要走讥。就是用减下来的人把他投放到这个地方篡扔家。   第五嗜连,坚持体制增效返,强化体系创新别腹寂。既然这些企业都到中国来了隧舍吧,有机会为什么不学一学呢烹舞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侯仑霓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盲亭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式架,广汽本田精益管理慑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔬梯问。为什么搞一个广汽生产方式缓啡?为什么不造一个丰田呢晚秋?这里面要说一句朗习沁,丰田生产方式你不能完全去学垛,条件不一样庇毫鞍,环境不一样纫,人员的基础素质不一样喜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湾艰。你学它必须要结合自己殴,连日本的企业去学它的处,有的好多也不成功驾阶沫,当然我不能妄断捣,这是从资料摘的侠,不是我说的校仕擂。   第二个唾答浑,我主要员工整车从本田来蹲巢灯,发动机从丰田来丢,也有一部分本田坍,两个企业不同的模式怎么办报蛾?发动机就要按丰田来头具,从头到尾来了铜秋,坏的不学好的学篮人径,整车就按本田的来拢。但是一个企业两个体系怎么运作呢噬恍魂?我说干自主就不能有体系粳岭,要体系就是传褀的体系哭。不管你是从哪里来假,包括从社会上来康谐柑,来自五湖四海一个共同目标殊炽地,要干好中国自主品牌田。所有最后提出了广汽生产方式税淌,以丰田为主结合本田性回,这样把文化氦楔、体系做好嘶,但是还不够巩固沟想暇,还要琢磨莽垒,现在体系已经起来瓷。   我们从2013年开始策划库腐,集团的主要领导说这个很好还,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的随。   所以后面我们的产能又不够了秀商豢,销量又搞起来了掸扒超,整车进行改造锚、发动机进行完善粕垛,整车极藏捐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笔,就是第一条生产线隆疽。第一条生产线上半年生产了将近16万赌办,20万的能力干了16万盒菱,实际上还可以做讣驼系,全如果满负荷做的话第筏洪,估计干到35万都没问题晦。极大发挥催,这个不进行全体系变革很难掏蜕缔。发动机装配线一次合格率99%农扁,这个零部件产内库存减少70%贾,厂房面积提升30%炭刹,原来不够用慈晴,现在多了这么大的组织骇肃霖。库存资金减少50%摄窝金,更为重要的是这一成果横向展开钒蛔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汹壬,它的年设计能力15万辆汀,8月份的最后一天有个数据哩且,他们双班日产已经达到了650台惠,它的满负荷是700台伺,估计9月份就可以满负荷耙偿。这种提升的速度收,全世界都是先进的社,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹋方驮,它的一次合格率最高达到了93%旗伙,平均水平92%金塑,接近丰田中国国内水平贬疯,当然追求的是丰田日本的水平疾,广汽丰田学丰田本厂喷,我们下一步也拿一个计划毒漓线,要挑战就挑战一流梁阿,否则没意义土葛。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔼堂,以广汽生产方式为核心颊,融合了SSC原则病,运用创新思维全力发展智能制造技术汀圃桂,打造智能工厂罗彼。我们在第二工厂通过价值流最大化猜、设备智能化圭穗,生产线自动化食邦绅、物流信息化叼、网络可视化世、操作简单化椽、安全绿色化蹭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隆韩。这个第二个工厂是非彻荩好逢、非常成功的一个例子枪郊亥,但是这些都实现了僵痰泉。   第六是坚持品质保障剑淌,打造高端品牌犁惩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗显,高的效率提供优质有效的供给暖舞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铝,连续三年获得中国质量乳、中国品牌第一百冷镶,超过很多在中国的合作企业萍午,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚎拱蜂,所有企业里面包括外国品牌水险雇,与广汽丰田并列第八男嗡唬,比2014年上升6位上睬。   第七劫捐鼎,坚持客户至上温,提供优质服务涣,不管是在任何情况下浅靖片,用户是我们服务的对象狗阔凑,也是我们的衣食父母免藐,尤其是作为汽车这个特殊产品领会膊,我们对安全其缴、对生命的一种关怀开扔唤,作为生产制造环节的改革锌程,是汽车产业供给侧改革的重要方向券穗徐,但服务环节的创新与改革同样必不可少韩铝婆,这还是目前我们相对比较一下惟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稻董,也是一个什么机构蛋括,我记不不太清楚坏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离滥芜。所以在产业互联网的时代杠楔蛾,每一个企业不再只是产品生产者惶、服务提供商访,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商关,服务以各种形式融入到了制造业蕾、研发设计歇步想、生产制造拓黑趣、经营管理柯、销售等环节瞧弓。有价值创造的可能搞式壳,就有服务形态的出现怜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缚衫,两者相互融合具稳锨、相互依存绥隙勒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展割说。   广汽在这个方面也展开一些工作乳抠东,我们的整车平台将联合金融刨、保险季、物流函讲环、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淳兽,车生活平台会涉及多个业务平台污埔懒,除了常规业务平台还包括了配件商城淮颊敦、用品商城咆、社区服务连锁彩,用户使用汽车的整体生命周期妥,产品的购买只是开始腿栋翰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缔洛,这才是我们下一步发展的重点颂澳闷。作为汽车服务提供商攻羌激,我们更应当关注的是用户的体验惧誊填,以及给客户带来的价值增值感受处返,汽车服务O2O的打造逗揪局,也是为了满足汽车全生命周期的需要惜吵,以及品牌和价值进一步提升的需要奈。   第八汰肝扛,就是通过这些改革借橡迹,整个广汽集团范围内的成果咆秋道,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骸戈辆,同比增长28.8%另类、29.7%褪书擂,比行业高出20个百分点起兴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篮,同比创下历史新高凭。当然传褀在这个里面那是贡献更大攀撅,1—7月份销量已经突破19万敦,超过去年全年戏抒,加上8月份最近的数据括,今年全年的任务22万已经完成了敦,同比大幅增长143%茨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拿,位居第303名陪,比去年排名上升了59位环,整体实力大幅提升漆。   第九菱陀卫,就是广汽集团的发展十三五战略戒。简单地就是一个内部协同创新浑省乱,外部开放合作奋,这是总的原则魏蓉抽,全面实施结构性改革傅琅,实施一五一三的战略比陛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沤晨剑,这是一个保守的数据篡,因为传褀搞不好就过100万揉扯筐,前几年说传褀100万横,别人说吴总安隳 ,你是不是在吹牛廷瑞,现在领导嫌我100万都少了峦杰,拼命把产能都整合过来了尘,成为先进的汽车集团草,做强做实研发整车零部件蛇、商贸服务和金融服务五大板块倡莲幢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弥冒晦,实现自主品牌事业的跨越式发展骗凳,全面实现一个“三”俯纶捶,就是电动化坛蕾、国际化扔罗、网联化三个方面的重大破叭兰斑。   各位嘉宾惶擞、各位朋友粟蓄,女士们输切、先生们事骑,在需求持续升级首答,资源消耗的情况下邯亮配,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓爽辽虾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗓苹璃、品质优先扑素酮、创新驱动的发展路径掣拱,坚持正向开发供,提供优质产品鞋谎,坚持智能制造冗,开展管理创新武稗截,保证服务水平磕,注重品牌高端化尾懊匠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腹彤,共同推动中国汽车迈向新的台阶处辰爽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轿氓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟枷:李芳" "  今年3月模,借百年庆典之际棚辱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戈管靖,即“智能互联”哩陡、“绿色出行”和“自动驾驶”墙苟期,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渭。随着战略的提出匠诞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侯沽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上儒。在这其中承,“人才”就成为关键问题社驾。为此堆受,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕期翅霜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糯。   根据沈燕的介绍可以发现锌喉笨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛关航,涵盖计算机铂蛙莽、工程学痹卞、自动化粳谎柔、金融等多个方面尉。她坦言龚良,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糖邪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豹。因此滦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挛释橙。”这其中包括互联时代的在线招聘亭抵矫,“例如我们利用自己的招聘平台舵牌楞、Linkedin暇品、智联招聘等在线平台完,以及大学招聘凛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘德搽。”除社会招聘外适灿杏,宝马也会通过与院懈芮崩耄合作南冬彤,提前把学生引入到企业中丹腻,专门为宝马培养人才什形居。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氖,举行“宝马同济日”这样的活动寡。“去年我们就以互联驾驶为主题绍揽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巫撮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揪堤诞。”沈燕说道瓢誊。另一个重要渠道宿舰,就是内部员工的推荐熄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惧,让每一位员工都变成职位大使隧狮,在朋友圈进行转发传递涝牵。   “我们对人才的要求炕涉段,在能力方面最重要的是对业务的了解卞尘挂。这不仅包括对业务今天的了解杯缴山,还有对业务未来的了解琴驮。要知道未来战略方向是什么绩,需要什么样的技能静。 ”沈燕告诉记者计,“此外轻钎采,我们对人才的要求是不仅要了解中国踌菲,还要对全球化有所认知婪悄什。随着技术的发展抹,我们对人才的需求呈现‘复合缴钩兢,跨界’的特点淡。但是吐,这类综合性人才很难直接从市场上获得洁绦膜,需要我们进行入职后的培训衰。 ”据了解火,宝马(中国)每年都会根据员工表现敲桶说,提供给员工出国培训以及交流的机会茶敖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阔坷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碧,以拓展视野畏聚,提升能力许并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坡碎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伙奇,吸引并拥有了一批充满抱负俗鼎怯、专业的本土化人才洼哇。而面对未来控,本土化人才也将承担重要职责睡纱,“这包括为‘在中国屠憋碱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扔巧肩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氏。”沈燕表示闹。2012年斡贤户,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赴察,并在上海组建人工智能团队山伶妊,承担电动化和智能化的相关工作楞起猎。另外颠乘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拖含溜。 这个团队将研究和紧贴中国市乘啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囱融,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揩氨,用“数字惟沤、概率墓淌驮、未来”为题但懊,论述特斯拉电池的高密度堤穗麻、续航里程及电池的安全性冯舌奔。对比国内授鬼拈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车单,并预言电动汽车和智能手机一样绕涣壳,电驱动和自动驾驶注定了是未来腔穿惜,不可逆的未来培工。 以下为原文炮努:   关于密度和里程数吮。 特斯拉Model S上市已经四年多了赁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膊肥,至今为止一个都没有兑现股。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笺拾迫,里程最长的量产纯电动车挎蔽顿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结型膏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法化,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惹,忽悠消费者接店舍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铝,里程普遍降低10%以上)来体现里程圈脚,在有些国家辅助使用NEDC的标准伯吗匈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歼劳。   关于安全性和自燃率忙。 自从2014年初安装了底护板添吗道,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卉滦,远远低于燃油车结,各种撞的惨目忍睹事故誊杀凹,也都没有发生自燃施妥。相反壕酸吠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慌谅,却成了全世界自燃率最高的机动车襄,更远远超过了燃油大巴的自燃率们。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理穷恍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗓,车门闭合的时候已经有点变形了)寇弄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喀,几乎可以说猛:特斯拉重新发明了电动车篡。    国内真正用心做电动车的企业菏甘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术精,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哼、变速箱市秋雄、油箱等浓讨钎,改造成电动车的事情)谱番。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了管侵,才会全力以赴来押注电动车雹橙。当然溶傅来,也可能是很多品牌都在蓄势待发受疚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捐嘲拷。    电动车不是什么弯道超车耪欣泰,而是换道竞争乖。    今天的电动车颠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牛氖。待机时间是诺基亚的几十分之一捍陀,软件也没有几个碾鸽仆,通话质量也不好苯河岛,汉字输入也麻烦的要死景陈。和智能手机一样痞,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒烦宝,不可逆的未来蕉洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂官度:李芳" "   2016年8月30日哇导,在北京新浪总部塘桓,北汽新能源充电部门副总监陈保江挡塑、北京华商三优总工程师丁晓伟微秦惨、电庄总裁兼CEO先越惠蕊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坑怕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挫扮。    作为新能源汽车销售终端环节剔廊袍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线父嚷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱闵骸,更是充满了诸多困境沫华,不为外界所熟知甭犀。    那么天队硕,作为中国最大新能源汽车市陈铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况畏,北京模式发展的瓶颈是什么个尘犁?有何值得借鉴的地方涛罚?又该如何去避免失误和纠正梨税曙?政府略、车企伟教、消费者在这一产业链终端中吻,分别又该担任何种角色溯倪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炯深勉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山类眉:魏总犀徐蜜,刚才你从用户的角度蛔敌飘,同时您也是媒体人的角度泌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掣叭蠕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棵商,您发现了这些问题之后表匣哀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冒委?    魏士钦挟鹃:其实我们一直在琢磨这件事虹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毫,这两点是能够解决掉的蛔李盒。首先第一个借,支付摩。就像刚才先总说的枢仑驰,有个银联一样的东西项讽倒,接下来有个第三方畴肩虐,或者接下来大家都使用微信支付甫锋疼,不管是充电桩也好铅,app也好怕垫尼,还是当时的扫码也好脑,还是微信也好悔需,支付宝也好颇,能通过手机支付旅,基本上都能解决掉纺揣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吃,我们把支付给它想办法统一了傅坛。不一定统一到一个里边去茹榔,大概两三个骑,大家都在用娠,这就没问题吼换。    第二莲玖,这就相对更难一些了瑟昆拘,应该是有一些第三方平台真正站出来猛,能够收集所有的真正的准确的信息膘,其实当时我们自己在做app的时候萌骋十,就是在做摸点的时候佃,我当时就矛盾蔷搽秀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竿沪弯,后来琢磨来琢磨去冲,通过很多用户的反榔胃尽,我定义出要摸一个最准的点梢限丰,不要最全的算股炉。准是什么概念究?第一伸窝,我找得到嘿拘矛,第二喘,我到那去一定能用得上铜校姑。如果我找到它了尘,也到那去了需香酞,但根本没法用臀磋舜,那就没有用了湘。所以如果站在媒体角度艘坟僳,我希望不见得是谁溉漆魔,也许是个媒体鲁饰鲸,也许是另外一个平台搅惠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锑啡,但是它也不一定是最全的阂论,但是它是这些所有的里面最准的快,每一个用户都能找到桩拒,而且有百分之百的体验把电充上冷纺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焙驶,是咱们国电的站刃好帕,是快充评淑。我们编辑去那边准备充电的时候池,有六个跑快车的兄弟极龟袭,霸占着那个点斤,就是不让你过去昆,这个充完那个充煌,还剩一个车的时候景热,就赶紧打电话给另外一个兄弟婆略踏,赶紧过来充电惊骑聘。我们不等了毙。但是他们不知道郝,在那个点不到三公里的地方汐,快到积水潭小西天那个地方鲸胶,还有一个充电站酱淬,好像是三个充电桩还是两个躲,一个车都没有损,而且车位都是空的团恍辨。他们不知道那里垃。而且那个点辉秘,我们当时找的时候用了三个app酞盗,只有一个app上标出那个点沙萎怠,另外两个app是没标那个点凄疙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糜仆,所以准确性其实很重要猾耍涟。所以如果能解决这两点坡诡涩,我觉得咱们的空置楞剑费、闲置的问题一定能解决掏绅,肯定没问题的砍破。这是我的观点抗红。    黄山关霜翱:关于公共充电这个领域茨,我不知道魏总在充电过程中长,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妈?    魏士钦界露:出现过匈翰,很多拢。    黄山迷居崩:这个问题其实很有意思的问题汲痘,充电桩的标准是国家有统一的标准厂筛芹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杆嘿炭。    魏士钦拔:是这样菏,最典型的例子就是腾势脖娠,腾势在很多国电充不了捕颈答,但是在小E充电或者普天是能充上纠试。    黄山亥:我们可以把时间放长一点来看儡幢,在2004手、2005电动汽车兴起的时候工嗡梅,很多人都不知道电动车是什么媒捎闺,充电桩是什么固劣穿。随着这几年的发展祈,物业慢慢都配合了磕驹猩,所以从成熟度也好短纷、物业配合度也好缮省,应该是越来越高的墩锯导。国家层面出台鞍素录,新建小区予以配合闻实,包括老旧小区的改造慷,都会多方面来共同解决这个问题瞎稀。其实关于今天的这个话题齿串距,我不知道台下还有什么问题要提问的晶。没有的话凄弟,我们可以做一个最后的总结互佛森。    我接着丁总说的北京模式的问题方灿,我们今天说的是关于北京模式系,丁总说了一个北京是纯电的市撤毫亍,跟其他地方都不一样了桶虐,上海是极端的脚废,上海是混动市城实丁,北京是纯电市场鸽蓬。我理解还有另外一个模式无孰,就是北京的充电运营商是最多的诲舍排,发展是最快的律,一开始是国家电网胜粗、普天在推普奉辩,后来群雄逐鹿眷拍幢,特来电村狸疼、星星等等各种运营商都进来了溉,包括先总这样的都进来了娘题。我听北京同行说北京大大小小21个运营商的柬。    魏士钦豹勉:现在已经不止了激乘深。我们有一个数据该恼舶,说是47个运营商奶驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖传娶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巷兴,我讲点个人思考和认识嚼。    先谈思考烂慷。第一势,供给侧结构性改革内涵非常丰富薄得肆,大家可能更多关注产品的结构性改革摄烘,其实我认为玫团磋,源头是制度的供给和政策的供给脖习,再是要素的供给男懂,三是产品的供给啸。    再把这个逻辑关系缕一缕肮按信,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凭,而制度史、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贡。所以现行体制下涵牌巫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革别逛迹?这是我思考的第一个问题侧。    第二个问题糠,是我做企业这么多年的实践和感悟窍侯,企业到最后比拼什么晚辅?其实就是资源的配置效率厂谭。汽车行业也如此篓草羡。你拥有多少资源固然重要狠,比如研发队伍矮,既有一两万人的炽谱,也有六七千人的勾,还有两三千人的感,资源差异很大粕吝哪,但实践证明人多不一定成果就多毙评桅,关键是资源的配置效率心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率递吼,取决于一个企业的决策效率和执行效率染惊。而企业的决策效率和执行效率疏,又取决于它的机制和治理结构呈。    反过来洪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化让儒。也就是说泛体,产权结构会影响到治理结构和机制螺道茶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镣拜鲍,进而影响企业的资源配置效率骂。    从逻辑关系上讲垮亢及,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革局寐。    第三个问题绦晾,产权结构是前提瘁,是源头性问题滥,多年实践姜,有以下一些体会日。    关于股权袒。股东应该优质化碾,股比应该合理化帘。近期也好不檀山,远期也好惋别,你不能把那些对企业治理棉茎、技术力、管理犯,以及市场拓展没有任何贡献钮横,反过来可能还会添麻烦者农,当股东撂貉。这样的股东不能要勒。    股比结构这块搞氓,不同行业鞋露,不同企业嘘世,它的结构模式必须符合市场规则瑞诧眠。若是竞争性行业韦,不管是央企烦,还是地方国有控股企业炊,做第一大股东绝对控股凌陷,很难实现建立混合所有制的初衷糜炕希。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彼,竞争性行业混合所有制要深混淀赶,不能简单地浅混镐告表。什么概念答泥糜?国有可以是第一大股东纪,但不宜绝对控股粱麓测,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笛懊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化遁赋惠、国内竞争国际化这么一个概念拐恭。既然是全球化吗撤特,如果你这个竞争主体既,你的治理结构木俺,你的产权结构从棋修,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话椿,你如何参与竞争皇吻?道理非常浅显明白外酿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丁橡按。    江汽集团公司制定十一五规划前翘圃棠,我们就有一个想法菲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化损旗铅。围绕这个思路受,于是就有一个叫三步走的战略规划捕瓣弄。    第一步香捷叭,把国有企业员工身份置换掉摊捂,从根本上说苟溺攻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处示溅,对职工也有好处撑,是多方共赢的一件事情衬程隶。我们知道测,国有企业这条船不管怎样善,开得好箔,开得不好猴贺财,哪怕再破再旧籍趁玻,只要不沉下去守叉,国企员工都会抓住船板谢抗,不愿意下船联察。    如何把员工这些观念转变过来庐飘?只有让他们从企业人转变为社会人膏性。因此漓尉,第一步是2006年兜,江汽集团公司所有员工进行身份置换恰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓖,作为每个子公司的投资主体权,共同组成投资公司瑞删。    这样肪吧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欺墟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猩凌捞。    第二步蒂咸,我退休后钩骂,引进中国建设投资集团有限公司材尘绣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缅桐。初步实现产权多元化斗裴颠。    第三步屑寂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迸付,包括安凯客车的控股股权解狭,整体运作上市健吕。去年1月获得证监会批准插,上市公司已挂牌懈陇抵。    通过这三步走——置换身份哇驶倪,初步股权多元化朗,整体上市衫寥挫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扩钎册,对留人起到了较好作用宏。在工业化伶炼、信息化跺坝、网络化尤其是移动互联网时代高,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虫显石,股东或雇主和雇员之间的搏弈颂刺邪,更多体现在决策权和分红权领域挡。    为什么IT产业燎,特别是互联网企业发展如此迅速位?正因为它有这样的产权结构烧词衫,这样的体制机制冲杆。做得好的互联网企业仇,股权都比较分散担拱写,管理骨干和技术骨干都有一定股份颗舵喊,可能这是大趋势嘘崩。    互联网行业资源的竞争和协同儡撑扛,最终体现在人力资本价值上慰挽凳,他们要参与公司的决策和分红杠辉乱。这个问题如果不突破嗅房嚏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞪够。   存量是稳定剂碑钝,增量是兴奋剂    那么咎尝变,内部机制如何变革具幸?    1990年我接任江淮汽车厂长列扯扳,当时非常困难携鹿,留不住人阔腾茂。有些人选择离开隘,人往高处走童,完全可以理解碌孙。留下来守摊子的这些人不容易凯工强,到我2012年3月退休翟涛,这22年时间里鸥搔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贺绩。    第一阶段是2000年以前化隙。可用两句话概括顽墨,第一句叫做存量相对稳定届,增量拉开差距激。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚕趁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诽,可能就有问题踌锤。因效益提高而增加工资杯谜,贡献大的就多增褪,贡献少的就少增抗。即便没有贡献苦,原有的存量工资也不会减少垒,即存量是稳定剂县,增量是兴奋剂筒。    第二句是有计划按比例增长工资敢儒。也就是说我,企业效益再好剔,效益翻番工资绝不能翻番腥好净。效益不是很好履紊,工资也要涨昏须。为什么痰?因为国家年改革开放30多年复揪,经济20多年高速发展搭计,物价一直在上涨琳伞,生活成本在提高稗,降工资就是降生活水平方崎。所以我们有计划按比例增长工资炉,以建立工资蓄水池猎贤,以丰补欠外峭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拆薯。    第二阶段是2000年后泰骇观,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蜜老沪。    第一部分是踌口,区域领先的现金收入挝。和北上广深不好比芒涪,但在安徽及其他城市的同行业者中藩,我们的薪资收入是高的猴,员工及其消费能力比其他企业稍高吻霉渴。但现金不可过度发放旱歇抢,这是心理学董川。人就这样软腺爱,口袋里现钞多了后强, 像一线工人罢,包括技师在内茄,他腰包丰实了悼赴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了硷亭。    第二部分是大福利燎。我在任期间瓜锣庐,江汽集团公司解决万余套集资建房愁刊,还有大学生公寓丸巍册、廉租房等;自营的物业管理做得非称幢还裕好骗瘁垒,很便宜绩,还有免费午餐井呛,包括洗衣房等慧。有大福利伟袜,有小福利湘,五险一金都取上限提翰拼酚。    第三部分有限的股权激励纯。    区域性领先的现金收入鸵、大福利屑冀幌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苗,这使江淮汽车员工享受收入不低署胎、生活成本不高的待遇渭徘。也使人才无序流动降到最低蹦。我在任22年碎排剐,江淮的人才姬,不管是管理人才还是技术人才粒裴,几乎没有怎么流失狠接射。    外人都觉得很奇怪莫蹄。当时有个汽车企业派人力资源副部长筒,在江淮附近找了家酒店寄遍,一住就是一个月堆,每天晚上打电话找人娄烹搜,但没有人为之所动队。    究其原因窗图,当然也不仅仅是待遇和福利炮,重要的是文化留人限趴,怎么能留住人心冈事街,这是其一饺。    其二暮损,江淮汽车推行多年的学习型组织建设截,使员工的成长速度可能更快千。    其三蒲底蹈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怯点。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爱,但我们有三条路径交熄迷。    一是管理人员成长路径车膛:管理员峦、助理管理师加催面、管理师悉泰、二级副经理筒、二级经理培呈、一级经理吞。    二是技术人员成长路径次:技术员报翅耐、助理技术师怯泛、技术师;设计师剧记、主任设计师羚诉、设计总监仑耙、技术中心副主任尖谁、主任等东狭。    三是技术工人路径乡目饱:高级技工毕卤隧、助理技师峨匆旁、技师钝、高级技师扯。高级技师的薪酬肝,甚至比二级副经理拿得还多土坏嫌。    这三条员工成长路径库,每个岗位都有岗位说明书宠伙篇。你要申报这个岗位齐,必须经历什么培训惨崇腹,需要什么绩效挞,才有资格申报孝。上什么岗位有明确的薪资标准完锣,“升官同时发财”日,用人用工尽可能做到公开公正透明獭。员工们也看得很清楚涵扯,只要好好干斤,就能够成长呛拳饰。    总之褐抵瞳,在中央政府大政方针指引下弟瘟,切实憋冷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法存辖棉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革冗。    尤其是产权结构改革酞渺,不要消极等待主管部门来安排岗,等是等不到的屑。也不要对现有体制乡萝、机制太多无意义的抱怨侗,只要动机纯正钳,对国家对企业对员工有利强尚,就值得一试霸,这是我在江淮汽车多年的指导思想廉弟副。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藤惰,但一定是基于稳定性磷锑、权变性屯沙、柔韧性基础上的变革释。要主动诚恳地和主管部门进行沟通独录。同时切记不管做什么事情须焊茂,一定要取得合法合规的文件依据腻。    在沟通管理和内部运作方面峰套,如何适应政策环境兽姆起,是对企业负责人的管理智慧的考验德踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办航。   当下胆,在互联网经济蓬勃发展项烤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下送,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桂毫蒂、汉腾苹、乐视财顺诵、蔚来胃绣冲、Nevs蜕多、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈禾。但这些新思维弥粒湿、新模式遇到来自行业柑、公众和政府有关部门的不理解和质疑淌啸。为此寰球汽车邀请行业专家阑、新势力企业领导类南、主流媒体高层寿,就大家共同关心的行业趋势小孝粮、创新模式纳、市场预判等话题展开热烈讨论娟。   程远惶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁橡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垃喉瞥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穗,也是一个全新的问题蹭,所以我觉得应该是个很有意思的事寄。今天让我首先来作一个发言雀时,我觉得是抛砖引玉钞蛔,我想把石头抛出来措狄,引出大家精彩的观点努敛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛能祭汤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题是侨崇,他们该不该进入汽车行业兰忻伪。大家知道爽,这几个企业全是新人锹挞,以前都没有做过悔捆侣,在社会上是有一个反响撩发港,有一种争议氏蓝,说现在已经非常挤了盯道雀,我们已经达到了2500万辆的规模覆镐崔,100万辆的企业已经有六七个了墨棵卧,还缺你们酮蜜扑?你们现在还有机会是爆踏?我想说这是一个很重大的问题沃,我想这个问题为什么说是战略问题容噶疏,中国汽车业一开始就有这个问题畔蓝父。   我的印象中京畔侵,我觉得中国汽车业有很多政策卑堂迸,也有很多重大的事情虚蛋吩,但是我现在回忆起来位梳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大埂脯,一个就是开放引进攘剐匙,也就是合资辜,也就是所谓的市场换技术誊耽省。另一个倦弓饱,我们做了一件很大的事情奋瘟,叫反对散乱差离苯梆。这么几十年来境,在我们的汽车管理部门叼鹿,我们就不说谁了抗乌,大家都很熟炕世珐,都是朋友山,现在都七八十岁的人际长。我进入这个行业30多岁普亲,已经过去30年了凯,这些人现在已经退了识,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膘烧,一个是合资引进啃倪,一个是反对散乱差第。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堑敲,即刚才说的市场换技术寺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贬息措,只许有资质的企业做抨傅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卞拣,就叫中国汽车工业总公司册赤。后来柬,提出了南北划界暖哥姓,想要一汽在长江以北浆埂谅,二汽在长江以南工,形成一个竞争局面虱匹。这个想法没有实现哩结,当然再早我们搞过六大公司便灯,但是总体来讲誊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争麻。   我在八九十年代写过一篇报道梁挽沥,我就说中国汽车为何怕竞争剔?其实现在想葛,我们争论来争论去就是一条交募,国有竞争轮壕下,我们认为企业太多了蓖算绿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舌细。   那时候从国家宏观的角度星,陈云同志提出了一个经济学观点沮奔,叫做鸟儿在笼子里飞逃,年轻同志可能没有听过花槐。虽然给你放飞贾苛,但是你不能乱飞撼袒,得在笼子里飞猩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞樊橙,所以我们提出“三大三小”畏,规定的企业能造车晃灭侠,其他人都不能造车橇偏,认为进来的就是捣乱铝额。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章峨冀,后来被总编辑改为无心插柳环旗。我们一心一意想扶持的企业搞上去购,但是我们不想扶持的企业又在出现桨遂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面删。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姑凭,为什么呢陈?当然是我们的基础比较差点,一无资金对梧,二无技术柿睛幢,三无人才尖编,白手起家土吾。这时候我们引进外资唤,有了资金赡、有了技术岁鳖浇、有了人才美,奠定了我们汽车的发展基础挂匣。但是只走这条路等于缺一条腿淋困,只有引进外资庐房,没有自己的发展陵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屁钠,反对本土企业莱科,所谓自主企业纶聘辫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郴款。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的措耻,奇瑞捅羔当、吉利态、长城部许、比亚迪窃惊,没有一家是合法造车的企业暖,方式大家都知道导,买一个不生产但还有资质的企业夕陷驼,就是所谓户口本拧粒,然后就开始造车垄努食。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好如刻,该死的企业死不了平项,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诚酪,这是一个很奇怪的现象写,在其他任何国家都没有这个事情解,只有在我们国家妇忌驰,这变成了一种无形资产汤。   所以雌唾珐,后来工信部成立前夕祥暖烹,在发改委发布了一个通报霓景,宣布哪些企业要死蔑拱赫,其实是一个作秀并善。因为这些企业本身已经不存在了梆虎响,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纳牵查,就不会有这种奇异的怪现象博嗣驶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腺,我们把汽车产业的市场化僳独翟、自由竞争的方式忽略了香,我们把它当做航天航空管理挟啼。所谓集中力量办大事捷叮懊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镭,像航天航空只发射一颗卫星涧,只造几架航天飞机赶刊怀,但是汽车绝对不能这样屯,如果我们中国只有一个汽车企业牢几顾,我们今天无法想象能够达到2500万辆霉,我们可能还在200万辆以下徘徊士俯崩。   我们想想我们当时的规模侯赶,讲起话来廉间,我们一点底气都没有翠催情,全中国所有汽车企业的力量捌瓷韶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坤亭,所以我们那时候是没有底气的嫡功喇。那时候蔡总经常讲锭柏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剑武惩,我们国内的某家工厂搔矫挞,搞了多少年烧?投资130亿干了那么多年没有干上去惊酞巧,现在回头干干卞泻常,别的合资企业在武汉干140万辆车忌伤,听都没听说过他就干成了火拎男。   当时我们确实是一穷二白净纱,那种情况下我们引进外资滥,但是不让国内自己的汽车做郡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潮尾律,变成了外资企业吉搅、跨国公司一股独大猎穆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谦计甜。   中国其实为什么发展到现在这个状况剃洽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差地,在座的年轻人没有听说过处,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峡沧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枷韦。为什么有审批制姓乃?审批制就是为了反对散乱差漓歼,所以你不能随便上企业匪。   我们把进入产业的大门关得很心铩,一方面对产业造成了很大损失缓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会高磨。大家知道项,那时候汽车卖多少钱苹裤透?桑塔纳要卖了20几万坊渐,当时说两万块钱坟下,八字还没有一撇郡霞,订购两万多辆动,在桑塔纳卖20万的时候脆拭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来览。那时候的技术标准桃氓辫、排放标准都很低当摧炯,我们会很快发展起来香梁,但是我们失掉了这个机会隆疽惨。这是产业上的一大失误瞧耗,就是反对散乱差嗜拍,阻碍了中国自主品牌的发展钎体慧。   我觉得中国汽车进入2002年届,入世以后就发生了很大的变化措鹅,这个变化就是放宽了氨借嘉,应该感谢国家经贸委前司长分,后来发改委的副主任欧新黔苇嗅必,他在这件事上力排阻力凉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姬歪阜,有二三十个企业进来妮。在这时候仓,包括奇瑞驾绥妒、吉利县下、长城秀娘弟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坦炬峰,所以这是我们企业发展一个好的契机清却,这个契机来自于好的竞争仿唯。   现在大家没有再说反对散乱差蹬,但是这个毒瘤并没有肃清卵,现在要有一个新的品牌出来轨,我们第一个想法就是它该不该出来全惧粒,又来添乱瓣。所以在这种情况下袒镁案,汉腾出来以后骆福玛,我当时也没有太明确的认识酒橡顷,在网上一片谴责声的时候钾管夏,我就意识到了这个问题校讹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俩狭芥,大的打败小的读伐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搜丘荒,快鱼吃慢鱼涎钱脚。汉腾给我一个启发季欢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皇馈叫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芬霖览,今后还会存在娠此式。   现在一汽蒙改枫、二汽非常困难尽刷,包袱非常沉重类培勉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚀坛,但是最近连一辆好的车都出不来浩鲤。现在真正有活力的企业是谁呢敲苦船?是长城闷戌、比亚迪渐、奇瑞膊撬、吉利刑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缕需忱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丘巫冒,让大家不要惧怕竞争咳,竞争只有好处步庞垛。我们老是说过度竞争瘫,实际上没有过度竞争人,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怂端,经济规律本身有一个调节作用管势挫,一旦过度竞争它会自动退出是。   我们的出租车管理很失败饰响,就是我们怕过度竞争镭袖丹,我们把北京市的出租车限制在7万辆柿,因此打车难坷掸塘、打车贵届盯蹭,群众怨声载道畦。凡是放开竞争逝吕,像家电产业大家都知道残我,为什么发展得比较良性呢邯捷受?就是因为放开竞争羞陋餐,是不是先来后到呢甸记?我们现在想想80年代病,61家电视机厂峨悍,现在上哪去找暗犁公?大家熟悉的品牌露泞,北京牌娘昂群、昆仑牌溉膜呜,我前天在飞机上看到长虹铅,长虹居然还在管,出乎我的意料瑰蚊钎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抒郡,现在新出的电视机厂糖蔑,TCL过去有吗息勃赏?就是长江后浪推前浪喉腔,我们永远不应该对后进者说不轰,我们一定要这个变成一个共识滔郎,任何时候都可以有人进来棵诵嘛。就像他们说的坍颓嘎,任何一个行业都会机会惦叙。今天在座的各位都是新进来的朗齐,我觉得你们的机会大大的有涕郎。   我的砖头就先抛这些绵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萍:沈达炜 版权作品奉滴蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权适轿罗,严禁转载拔灿潞,违者将被追究法律责任翰怪海。 获取授权" "  徐和谊说日迹涵,当我急的时候帕诫,老唐一乐须持雷,哥儿俩(的配合)还行即疚。双方都是坦诚的心态哦,就没什么谈不成的事情裤峨。    唐仕凯则认为体秋膘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛇推慑,基于双方的相互尊重傻添。合作中饯衫矾,尽管文化不同额、目标不同纷鼓,都能坦诚地交流景,达成一致涩撵慨,满足消费者需求凰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薄娠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肪剃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事塑汀迁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯塑,接受了中国经济网等几家媒体的采访滇偏担。在奔驰E级轿车之外报臀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作射猎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纪,徐和谊说胸拍套,关键在于双方的真诚与坦诚锰牵,这与我们的性格有关房都。我的性格是直率甸椭辈,而唐仕凯先生则是含蓄撩、温和疗,哥儿俩(的配合)还行恳篙。双方都是坦诚的心态殿汰拭,就没什么谈不成的事情甘瓦。    徐和谊谈到勿,合作中顷膏,彼此考虑对方的文化厢呜临、体制宝奖漏,对对方的决策机构都很了解侥泻,也想知道对方的想法兔试黑,并多从他那套(系统)思考桨渤:靠不靠谱饺蓝砰,可不可能亥挺拐。不能瞎白话池,不能伤和气拾健,所以就越合作越顺利胜猾男。    徐和谊认为巍牛管,随着后续工厂和产品的导入密川少,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裂价罕。    他还打趣说畔岔,唐仕凯先生文雅绢清栓,当我急的时候溉,老唐一乐常剔弗,我们的搭配非惩蹋合适青残乾。    唐仕凯则认为遣少,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拨鳖,基于双方的相互尊重旦错申。他说车枢戏,我们与北汽之间有更多的共识欢庭渺。过去几年的合作纱错桐,大家互相信任羡、持久娇、坚实膳迪覆。我们有德国人的执着巴份、坚持惋避,在双方合作中功嫩,尽管文化不同泻桅类、目标不同琳啊,都能坦诚地交流瓶瘁烂,达成一致施,满足消费者需求熄,也能让优秀人才有合适的岗位坝。可以说冉,北汽与戴姆勒建立了最好的咖唱、双方互信的关系悸。    另外哗,唐仕凯指出盼较,中国业务的发展星肮桐,离不开经销商伙伴的精诚合作解,他们积极履行对消费者的承诺森帝譬、关爱沙,也与我们建立起非常良好的厂商关系取藕集。    他强调缝,我们与北汽的合作吓,增进了双方的关系副。 全新长轴距E级车上市现掣崞涞怠,领导合影(右二为徐和谊普,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脱慰,目前颈观祁,我们的合作是最好的材觅欺。认真总结以往的经验捻崔、教训壬,特别是过去的错误爱盗,接受媒体的帮助狮徒、批评梳墙,因为大家对我们有更好的期许冒。目前骨,我们仍没有达到自己的目标垮倍遁,在中国市场还是第三名糖拔骚。但是汤回,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诡寺。因此悉末课,我们还需要精诚合作瑞衬手,力争打造一流的企业;精益求精剧,建立一支一流的团队膜废似。毕竟侧榔抒,我们的公司和事业都很年轻桃疚柏,在发展当中最重要的还是关乎人粱鹅废。因此通,我们不能只顾眼前络,应当放眼未来瞪绍凹,希望取得更好的位置恰贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉须:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊那榔畏:    各位领导搽新媒、各位汽车界同仁橇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计噬陀漏。今年论坛的主题聚焦安全套,我觉得非常有必要礁靛几,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卧焦澈,已引起全行业和全社会的关注冗。    今年以来弧富未,在国家和地方补贴政策的助推下汗耙化,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扩,1-6月岗圭,新能源汽车实现销量17万辆咕,同比增长126.9%署。其中纯电动实现销量12.6万辆惺夯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铺雌,预计到8月底卯,全年6万个新能源指标就将用尽眷敲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畦,同比增长170%暴梨甲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雄。    但随着新能源汽车销量猛增瓤取,其安全问题也逐步凸显渡阀。仅今年上半年详讲镣,与新能源车相关起火事件就有11起情,事故原因涉及到电池蜕、材料保脓扛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箱烩堆。不但给事故车主造成了严重的生命酵薯风、财产损失洼堑反,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菠齿,极其不利于新能源汽车的推广膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烈涕,新技术新模式尤其如此接堵橇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处点、火车一度跑不过马车详唐、人工智能行业也几起几落吓谐佃,每次都面临着必须攻坚的难题屋广农,并随着问题的解决才获得新的认可刹。新能源汽车行业也是一样倍私,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梆必拣,在蓄积了一定的市场规模之后榔牡,开始到达一个新的平台期蜗末,开始面临这样那样的问题烷劲坪。而我们认为位吠晦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靖肉裂。    首先砰坟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喀坚。    今天我们面临的新能源安全问题硷割,一部分是技术问题璃访雀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烫淑涛。但更多的是行业规范问题黎楷,由于新能源汽车市场发展太快署汗逆,行业法规建设相对滞后限寥规,安全法规不够健全够偶,相关标准缺失碉,再加上消费者安全意识不足抡谩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朝诫趁,共同导致了一些安全问题的出现沛镀皋。作为一个新兴行业希缺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规场染泰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喉挝棋,这是新能源事故频发的原因痪,也是新能源发展到当前阶段糕匣,我们必须着手解决的问题旁。    其次路痪,安全问题是消费者关注的基础痛点桨颁,必须全力以赴加以解决集吕俱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镰骆匙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褪。我们经常说臼强,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涤,但是没有了安全这一基唇菘骸,里程的远近本身也就没有了意义毫。新能源推广几年来湾,市场上对安全的质疑之声始终不断共肃特,说明广大消费者除了里程焦虑搜,还普遍存在着安全焦虑紊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脸秒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔑。着一把火就可能会毁了一个行业掣,在网络时代这种心理传导完全可能发生谱氯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理软柑,必须将安全问题作为头等大事来抓沮绞瘟,否则就会被消费者所抛弃尽。    最后需翰裂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崇,也是发展的动力源乏尉缄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羡础,才能得以持久生存诲。千百年来畅泰,人们围绕着使产品更加安全可靠髓哭盒,不断做出创新码豢。及至今日蔼,我们投入无人驾驶汽车赌、智能网联汽车的研究拓,很大一部分原因蔬身,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暇。新能源汽车作为面向未来的产品推,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曝貉辰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戒。    由此可见峨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掳,粗看起来林林总总考缚,不一而足;但是究其本质逛泛,核心还在安全健凶。破除了安全问题建熬褐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辣贰臂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擎拜灯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高劝景,而围绕安全问题不断攻坚克难蓉俄,新能源产品和发展模式将不断创新旦,不断创造社会价值捎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畔,我们从一开始特囊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壬客镰,从战略高度提升安全性颂块,居安思危梨裂疵,未雨绸缪戚秃窘,从研发荤、生产到售后服务显劲,都布下层层防线绊,确保产品万无一失寺栋辰。    一是在产品开发上加强安全功能设计无甭雄,从源头上提升安全性兢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堪间摄。从产品的开发设计阶段秆恳踌,我们就从整车控制捕、动力电池惋、高压安全等方面以高标准进行设计提歼。在整车安全方面剿僳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统迹骗看,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铂姆。在动力系统方面兴妨,我们从材料萍挎褪、电芯瑟泥睫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术七悲倡,降低电池短路和起火的风险坚。在高压系统安全方面头诉,我们从防水怯筷偿、防火憾杯节、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泰芭衫,高标准强化安全功能禽纽。除此之外堆堵,我们还充分利用智能网联技术头,对新能源车运行进行实时后台数据监控腥,建立事故应急响应保证机制酒,为新能源安全使用保驾护航赏烦面。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拭捞叮,以高质量产品确保安全槐。在新能源汽车快速发展的同时拟,北汽集团不忘发展新能源的初心恼其,严把质量安全关盗。北汽新能源生产的每一款产品拷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外次隆,还要对电池裴街、电控系统进行严苛的测试与验证瞳赊。目前拔星,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系栖,其中电芯安全可靠性测试标准42项哨,电池系统安全可靠性测试标准50项妒间淌,BMS策略安全可靠性测试标准33项却酞瓷,这些测试包括长时火烧测试略壳并、电池剖切测试岭诚、极限跌落测试和电池浸水测试等崇尾毋。同时郸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耿。上半年郡,北汽新能源接到订单2.6万单嗡舅季,但在资源不足的情况下夏,我们严抓质量关保,绝不为销量而粗制滥造董皋回,最终完成15052辆的销售任务快,订单满足率仅58%耽,但却实现了上0事故率的优良成绩弊钠。    三是加强售后服务与培训长挠谦,让新能源车用户买得放心匿羌碌,用得安心刷伟坑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眯申,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炒哺,包含车辆保养糖、车辆维修挟、紧急救援嗣、充电设备篇、增值服务挝舜翰、客户关怀等多项内容弄蹲犀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控含贡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俯、维修曝车,并对服务完成情况进行跟踪监控姓犯,形成服务闭环侯扫芜,确比晟硬郏客户满意刮仍。同时吧停鳞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龟呛,对车主进行说明和操作演示克称衫,并规范安全培训流程拍九,提升新能源车主的安全意识聪欧。在此基础上伤恍,我们还创新营销服务模式肛爱,今年8月12日故橡户,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凌坷簿,不仅具有推广新能源车的效果皖,同时可以让车主及时更换笨奖、检修旧车上的老化电池亭烯策,通过我们的新模式给市场提供更多安全勃链戎、环保捎惜蹦、高质量的车型凳慧幢,给消费者更安心的消费体验楷稗。    各位领导钩、各位同仁扒肥:新能源汽车作为一个新兴产业话,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妊伎,出现一些安全问题林,这在快速推进过程中也是难免的刃,是我们必然要面对的问题颁睹衫。因此新能源安全问题鲍绵氛,绝非某一家企业能够单独解决藏畏嚎,它需要我们整个行业的协同并进窖粟倪。    有鉴于此屯祁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力光,不能因噎废食线堑硕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挤,牢记我们新能源事业的战略使命屁闭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挞遂宽,以持之以恒的韧性白喂坊,推动政府毛焦苹、科研机构灯、行业协会稿、企业乃至全社会开放合作誊千,不断建立安全标准辟始孟、不断规范行业行为拘、不断推动技术进步嚼、不断优化消费者使用习惯纳,不断实现新能源汽车行业成长成熟曝、发展壮大剐贬淖,实现整个行业的可持续发展涤潍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵膜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卢,各位领导阶帅荒、各位专家撮办魂,业界的朋友们估鹿:    大家好!今天凄阜篇,众多长期关心畦么席、支持中国电动汽车产业发展的领导儡酶藉、专家和朋友们齐聚郑州棱酮,共商大计坡舅涛。作为本次论坛的协办方仿坞吉,请允许我代表宇通公司幸漆谩,向到会的领导吭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膘反,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歪村。    近年来哥,国家出台多项重大政策姐,从顶层设计申滩、推广应用乖霜扰、税费减免撑蹭拉、购置补贴尖感、生产准入恐番土、基础设施等多个方面衅诬躺,保障新能源汽车产业健康快速发展噶。客车作为电动汽车发展战略的切入点擂肥焦,是电动汽车普及推广的重点领域眠芹簧。至2015年底滴就,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆底试瘁,占同期所有客车推广量的13%耿曝嘉,为城市节能减排惯栏、绿色交通出行做出了重要贡献如夏。    财政部固耻、工信部谭寸捷、科技部刃、交通部嘘娥、发改委等部委攫慕彤,通过科技计划经、产业技术创新工程等重点项目进行支持健,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夏佳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磷:节油率沉、续驶里程等性能不断提升请替凡,动力电池能量密度恢哗、驱动电机效率等关键技术迅速进步汕仆。    具体来说少帮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宿仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成表、节能与控制技术方面已实现了自主研发把酒,大部分电动客车均采用国内自主控制器墨吮,整车性价比高经硕喀,满足市场需求读,节能效果得到消费者认可澈呈旅。    二是动力电池性价比显著提升计。动力电池编施浑、关键材料国产化进程加速鬼,安全性和工艺技术持续改进限。与2010年相比毙裸,动力电池能量密度提高将近一倍杉,成本大幅度降低蒋溺饶。    三是驱动电机技术水平进步明显恳嫉盟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酮,在功率密度弛炭、系统集成度和材料利用率方面显著提升缝屎璃。    同时泞翘,我们也应认识到换冀,国内电动客车研发试验能力有待提升酿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距城强栓:整车可靠性瘸篮磺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整春娠,寿命朽、低温环境适应性绷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擂李。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杆羌。    马凯副总理强调澎揭尽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障编毋。电动汽车由于安装了电池豁逆纶、电机甭危艇、高压线束等高压部件裁,给整车安全性带来了新的问题脓,而电动客车安装电池容量大乱、整车承载人数多倦,给整车安全设计提出了更高的要求矢倦。    因此庆时世,电动客车必须从防水翟、防火巧稗、防触电铝、乘客逃生读际、事故处理等方面综合考虑涵,从研发制造潍、运输存储先瑞垛、维修保养垄痘、报废回收等全生命周期各个阶段着手牢潜,在电池安全灰、控制安全吮、高压安全方酚恨、电磁兼容等方面进行技术攻关僵缚挽,全面提升安全技术水平樊反狗。并对车辆幢誓、零部件运行实时监控嚷刻假,起到预警作用梅嗡,保障大规模安全运营慰。    宇通自1999年开始研发电动客车兑解祟,持续加大研发投入何舅,得到了国家部委弓戎独、河南省政府和各位朋友的大力支持乌鲜凉。未来墨迟憋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肪檄,围绕电动客车轻量化广颓圃、智能化肆默瘫、网联化以及智能制造等发展方向配瘫,立足自主创新捌亲迷,掌握关键技术蓄骗,提升安全水平免惹,促进电动汽车产业健康快速发展前需躬。    但同时蹦嘉嚷,为了推动我国汽车产业的转型升级联,实现2020年500万辆的目标泻,我们依然任重道远穿狄谓。行业的健康发展兴幻麻,离不开国家政策和社会各界的支持李,我们建议凌肩:    继续支持产品品质提升和新技术研发记篡。在纯电动措柬线、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恳,研究开展创新工程二期项目等焊,助力国家下一阶段产业化目标的实现墟。针对燃料电池客车箩,我国和国外先进水平相比还有较大差距钮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盾,尽快解决关键技术问题卵,推动产业化发展刺。    电动汽车正处在新产品推出的初期扛,技术飞速发展蹭,面临很多未知领域的挑战察叙,这些不确定也带来巨大的创新机会侍咖怒,是企业楼、行业和国家的历史机遇碾捣,也是赋予我们的使命和责任嘿,    我们将坚持创新陛,努力实现产业转型升级和健康持续发展恳褥啸。    最后抬噶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "陈清泰屯赏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烯瞥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”勺兑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掇让桶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甩赤慈,回应社会的关切袭,引领行业的健康发展雀胖玛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台檬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凯桅撤,广泛交流佛花掀、献计献策绵。    首先是创新引领问题催钦委。    去年幌八亲,国家多种政策的叠加效应充分体现纶,电动汽车呈现了爆发式的增长密。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%协酿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挠绍,并得到大多数试点城市的积极响应芒列。更加可喜的是蓬鸡,电动技术逐渐被消费者所接受县悲确,潜在消费人群在增长粪霉烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是形炒,总体上潜,这还是一个政策驱动的市忱称小,它的不可持续性已经开始显现麓掣标。从今年起啸堵藉,国家补贴政策开始退坡殿革茄。种种情况表明测慈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妒编型,相应地仍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哥倪抢。购车补贴的退坡摧妇刷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糙钦。也就是在购车地、补贴逐步递减的同时请,政府应在研发环节加大支持力度开绩溯,集中资源支持在动力电池写省龟、核心零部件权伸、电控技术男、轻量化筷、智能化等方面突破技术瓶颈估。    另外敞桂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咖丁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歪徽良。相应地凶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度回,大手笔投资于电动汽车疽挖。    这一切表明蛇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秤处。    由此看来恃锋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靡。    第一颠日,政府补贴政策进入退坡通道瞪悄,电动汽车性价比提高的进程隋兴瘸,能不能跟上政策退坡的进程久,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寸糠化,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拜玻誓。    第二蝎梨阑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拉膊,中国肯定是他们的一个主要市场目标巩集。能否改写我国燃油车发展的历史极,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澳控,并建立起较强的国际竞争力报,这是政府和企业必须认真考虑的问题癌娶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惠歇凡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沏海。    因此史,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导物讨断,那是在强政策激励下的增长斤,是不可持续的帛迁桥。有些企业一门心思地追逐增长呕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掏魂橡,却放松或忽略了创新和研发冠。    应该承认翅虫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闷,性价比还是偏低的完。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破儒霖瞪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诞凤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔚丝谴,理性地配置研发和产能扩建的投入申。    当前徒,我国电动汽车正在向成长期转型陕潍,这是一个重要的机会窗口辜些陇。从全球看脚蒲迟,电动汽车的技术路线还有选择的余地毕档,核心技术尚待进一步突破雄铆,关键零部件的壁垒尚未形成漂吉茬,信息系统还在发展蜗,品牌效应还未发力拱吠,商业模式正呈现多样化轰屋。可以说彤和贯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纺雌割。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略两,有较好的积累加村洛。我们又有全球最大的汽车市场支撑废供访,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权尽瑟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烦碧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期广甘,潜心打造核心竞争力藉仑崔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贫输贫,另一方面可以与国际巨头同台竞争掂楞。    电动汽车和燃油车一样胎哨蔡,竞争力的核心是聚集优秀人才垦秆风,拥有强大的研发能力抠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应限槽窟。对于汽车产业来说渤膊窘,生产能力的扩张是相对容易的龋匈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓣懒趁。但是乾灭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秋窜肋,因为那充其量只是一个泥足巨人璃拜刨。    补贴政策的退坡离拉蚂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笔,补贴导向将让位于市场导向吩捅,让位于创新导向写。优胜劣汰作用将被强化默鸵,在大浪淘沙中寂侨收,真正能站住脚的饲戮,将是那些具有创新能力冯、掌握核心技术钠、具有品牌效应的企业掸娠瞧。    关于安全保障的问题捎遂辰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窍,特别强调要重视电动汽车的安全问题姬稳。这也是全社会非常关注的一个问题甘,是这次会议讨论的一个重点剃娃。    为开好本次论坛隘订,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墒,并将在本次会议上发布调研的成果萝。    汽车的100多年发展史说明事塘,随着人们生活水平的提高查,出行机动化是一种必然的选择酷伟。但是光,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车憨,电动汽车处于起步阶段怜奔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔬,还存在由于能源结构改变而带来的工吕惠,诸如高压电路信怪咕、动力电池等新的安全问题阑苇稻。    因此硅尽晶,在电动汽车市场快速增长的时候鸿,安全应该引起特别的注意肚忻,无论是整车企业钦妈桅,还是零部件企业忌,对于可能出现的安全问题室,都要诸项排查钱、及时发现匣、找出对策褂畔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前方。即便是这样廉,进入市场后的汽车仍可能出现问题痛,这就需要继续跟踪星罐酗,不断发现新问题韧,不断解决问题抒藕乐,必要时要召回已经进入市场的车辆肋就。    应当承认腹蛙苛,电动汽车技术的成熟度还不足皆矛队,市场考验还不充分托钨,消费者的信任度还很脆弱梅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肯扇。从这个意义上说侈苏欢,我们必须把安全放在首位入骗丘。因为安全是一个否定性指标吴软,世界上没有绝对的安全陆详控,但追求安全是企业的天职税纷宋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兜狙绿,要以更多的投入脐,在设计茸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平菏窍司。我们绝不容忍安全隐患膝建,但也要宽容失败嘿灭兴,因为这里存在着不确定性匹偿。    安全也是规范出来的膝许浪,要高度重视标准鼻芯、法规和监管的作用煞妙,设计安全的标准和法规昧帽,有些是科学的研究和论证定下来的热迸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陋算型。企业必须严格按标准和法规生产袜、管理和运营垫没朽,监管部门则应该严格执法诉访,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涛斡肆,绝不能容忍劣币驱逐良币缎鸵扦。    今天青风试,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题断朽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挨茅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具昧,它还缺乏充分的应用考验乐十,需要未雨绸缪村细,防患于未然贩簇拦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察蔬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导错锰,各位同行答,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乌纺悉,每个桌上都放了一本丘,大家可以直接看认搜悄。前面上半场我估计是大家最关注的公,有一些政府动向槽特梗,他们做的干货坟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了竟俗,我只讲讲技术欧绒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吮,有三个方面靶,有些技术方面的内容是有相关性的匿不,政策本来是张永伟讲的瑟,我在PPT里基本删掉了较,大概带一点羞片。    首先讲一下电动汽车安全的技术幻氓狡。电动汽车安全技术我们分三块护碱畴,动力电池的安全抡猾盗、电动汽车整车安全堂手罕、充电基础设施的安全苯。首先是动力电池的安全性弓烧,是最基础踏避、最核心的蓟忍始,包含了电安全类戈晨、热安全甫、结构安全等等赐项。    我要先从科学的角度说一下盲残翱。如图(ppt)断,这是电动汽车动力电池的基本特性父,中间可以看出我们锂电池安全的范围乒派,一个是电压氮、一个是温度侈,对电池安全来讲逻寞功,这么一个很小的窗口里才能安全工作肚,如果温度高了会发生一系列的反应锻千挪,就不正常了斥。我们具体来定义一下这些温度虐萍,这是做一个严格科学的实验户坤刀,锂离子电池的热失控竞骋扮、温度变化牧喂、温度和电压变化的过程剩甩浦。有三个温度粹秆,T1叫热失控自生热起始温度门层,这个温度一般在90度览褂,接近100度荤哦。第二个澈,热失控的触发温度够庆锰,就是说热失控要开始了贩谋。第三个艾,热失控的最高温度方,代表了释放能量奇情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朗敌,给出了一系列的各种类型的动力电池镶陪星,比方说三元的NCA扣、NCM埂葛闺、锰酸锂的摄晾羞,钴酸锂脱雇、磷酸铁锂杜,还有钛酸锂的寿就库,从中间就看出荣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的握尖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冻狈,总体来看捻承集,热失控最高温度比较低一点罕思,这是钛酸锂的卞恳檬。    太过于学术化一点貌氦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肯汉喀。热失控捌煌谦,我们先从热的角度憾哼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后豌疤埃,我们的SEI膜就会分解踏假、负极电解液也会反应奥,隔膜机制熔化盘彭逼,再到正极分解祷窘、电解质分解排矫刹,最后就涂层崩溃虎杆形,大规模的内短路电解液燃烧檬,就形成了热失控挂癌裙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撅凑。    另外一个问题簧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驮拘冈,像放鞭炮一样丁,一个单体发生热失控能量还是有限的乓,如果在整个模组系统中间扩展哥,这个能量就非常大了咕。我们说其实不在能量的大兴鹁ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了白杏,但是并不是一个危险的东西痛胺椽,关键是没有瞬时释放混,这是一个瞬时释放的问题信。    诱因炬,刚才说的是过热引起的错稗歼,还有电的和机械的懒淌涕,电触发购鼻,主要是过充典、过放等等净胎,尤其是过充场跋,过充引起的热失控是闻ⅲ害比较大的挟漂,这是它过充的一个过程和机理赁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歼卿。还有机械滥用五,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筷撬构,这是在网上搜到的底盘的切割实验蒜,专门看它怎么样缅俯,机械诱因就会最终引起短路稀哦联。    第二部分睹瓶分,整车的弯供剑,现在我们找电池厂开安全会瑞乌,电池厂就说很多问题是整车引起的歪,不是电池的事书寐。的确跨免,很多问题不是电池本身造成的良邻糙,是外部原因痕天,整车痹嚼枯,比方说碰撞会引起绦,电气安全托闻使,还有功能安全失欧,重点是这几方面胆墩。比方说碰撞蛋却,碰撞是最容易引起楼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全禽遍。第二涩,各种原因的电气线路短路引起着火撇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宏句,电机控制器衰虽凭、电机电子器件IGBP短路了迸巍创,高压仇、拉弧典笨耽、多处熔断弹磷嘲,整个就全烧掉了拖歪壬,这是控制器烧红了刮鲤巫。另外一个抠,比方说前一段时间南京暴雨之后躺锯镜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涡默敖。功能安全饰尽戮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的监妈,电池管理系统死机团弓,但是充电机不知道犁炭嫌,继续充邯呈僻,充过头了炉毖辛,导致了安全事故钎笨婚,一般150%会大规模的内短路歌尸改,充过头150%督,不管是什么电池蜗,包括钛酸锂电池试沧,如果充过头也都会热失控的浮诽,虽然我们知道钛酸锂非常安全探菊藏,但是过充之后过压也会引起安全事故馁。    第三反靛怀,充电基础设施的安全糖壳富。尤其要说一下充电设备的安全问题别膏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扔老通,它的防水孝停叹、防尘憨、防腐蚀瑞毋、漏电锚尖、短路保护等等傅伟,各方面存在一系列问题姓。我们开了基础设施安全的研讨会砍,大家提出了很多问题察,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍台限窖,我不在这儿过多讲涂妮。比方说希亢殿,我们荣威550就是非线充电着火急净,自己来安装这个勤井,比方说外部的“三防”肪髓,内部走线的零乱隶介了,不按要求接地等等互逃,这都是我们充电设备的问题叹。比方说全生命周期状态的监测丧地、管理体系的缺失阔狙,线路老化之后也引起很多问题健焦。尤其我们在研讨会中有专家提出哭练克,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铝,因为那里头重现事故之后就会特别严重泊信。    我不要都讲问题偿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尖掂渺。    第一苇薯嗅,说一下全球国际的进展勉惰。我们要学习几个示嫩,一是安全防护方面盲劣唱,比方说日产的电动轿车Leaf薄客,现在接近23万辆橙购,没有出现过重大事故潞化氖。它有一个安全防护的设计体系腿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漆癸,而不是说不能做到安全箔寝班。人家做什么拴?首先哇抡,有很好的防护设计理念斗迷,它的防护郴困啡,首先防控事故发生奥,其次一旦失效垫难提,可以失效不出事惹琶,再次哩,出了事渴蛙草,把事故控制在一个可控的范围怖,控制在接受的程度跟燃油车一样屎。是这么三个阶段墙,从电池设计完胎贡,到最后可达到的安全目标赫啼磐,是一个全方位的设计理念沙赴非。    二是设计开发方面靖草,遵循了严格的V型开发模式掏领,从电池包步挺、陌В块奶轰、单体瓢檀饥、材料及,从设计层含聘贸、验证测试层喝,是非常详细的陵履,包括底层的电池材料裤叉画,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赶,我们国内的电池厂现在还很少用这些错。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吨北,其实这些我们都很熟悉肛垃,比方冲击抠故技、振动铂晚、挤压枫蹈、跌落绣,穆校块跌落滇脾、单体跌落等等茅欧俗,针刺秘其穷、极端的短路按枢孰、火烧愧、热循环上琉谭,有温度的高低温循环实验绅炼喂,这个好像我们做的不是很多耸混,气体分析等等救,这都是全都做的汰泛库,这是我们跟日产合作交流的瘦壤眯,我觉得还是给大家分享一下露吾,很有意义的瓶郴吧。    第二苦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晌漏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)播红阂,这都是公开的吹蠕藉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孤啊,这是一些主要的专利捆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿观合,这就是一个完整的过程隋未。由于成本比较高辅棠粱,其实没有在它的车型上全面的推开镰惰伙。    另外一个值得一提的擞忱危,特斯拉的碰撞安全性骏,从设计的角度趴殿,应该说借用了一些非常先进的方法掀俗辩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琉,发生事故之后详垦褪,非常严重的事故也都是安全的狗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栖党,当然因为它有别的安全性麓矩假,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宪潮垒。    第三兴,这也是公开的资料遂,三星的电池系统潍翅邵。重点看一下电芯层面犊隧,这是90安时内部并联四个单体电池辑诺,一个卷绕式的方型电池酮剧拟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挎窝,一个是过充保护收京陷、一个是防爆阀缄遣、一个是保险丝检。我只说其中的过充保护菜挥,这个电芯的外壳是正极弊肩,有一个过充保护的阀廓去护,当内部气体压力增大之后贪划剂,把外壳的正极跟负极直接相连舶蓖琉,短路窘弧费,形成大电流勉,外部短路努,过电流之后保险丝把这个断开陌竟,这个我们是值得学习的膘芍佬。也就是说在电芯层次进行材料狙、电气精、机械系统的系统设计还是很值得学习的饯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踢,其实它把单体电池当成了一个小系统系敌泵,我们可以对比一下焦疚陕,日产电池的南刺祝块相当于三星大电池的电芯罐蒲,就是日产是小奈莅ǎ块惦,三星至少客车上是大电芯隙譬。    未来趋势来看葛,现在工信部300瓦时呛谴祥、350瓦时都是这么高的娃矢,这是国际趋势硷湾,没有办法情聪,大家都在这么做恳,10年内我们真的要到350瓦时陶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睛棉,2020年300瓦时应该是没有问题的偿拳韩,这个从比能量角度是可以做上去的脾揽,成本也会降低恫扰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的百矢,比能量福溜播、安全性是一个翘翘板渴喀刹,所以我们现在都出这么多事架毖,下一步300瓦时售溺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术誊诬,我现在牵头中美电动汽车合作签碘免,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阔份,这是最核心的下一代电动车技术才传。    说说国内的艘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩些,待会儿再说问题惋氦。正面取得成绩驼,从材料体系倘忍,三元正极项、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咖,比方说在阻燃隔膜粗荚、阻燃电解性结、阻燃安全性也都有创新标钦,取得了进展瞳。从单体电池产品的检测结果来看臂嫌哨,跟国外也没有特别大的差别木。总之醒韦,从统计结果来看菇确,我们和国外的相差幅度不是特别大景融妊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舶较,总体电池的安全性保持还是不错的扫,这是实验的东西伐屠广,严格按照了国内国际标准钡县疾,因为我们的电池企业也跟国外配套炕浑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛊拔煞,所以我们其实国际的标准都是满足的但镶唬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枷眉。我也举一个例子讽霓弗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘦歧。刚刚说三星的有熔断器检茅蜜、过充保护器尽蔽肛、防爆阀殿,模组的我们现在电池管理系统等等莽,还有一个问题苗嘶厢,自引发内短路欠困,这是一个问题顽,我们的制造杂质拦、经常小规模的过充过放掠释拷,长期积累以后会自己引发内短路检,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卞漂,因为不好重复实验富坝,我们首先做了一些重复实验的方法查舶,把规律摸出来了锌挺,这个短路会形成三个阶段楞,内短路的第一阶段奢狡、第二阶段妒、最后一阶段荷涩。第一阶段只有电压的下降夹浅、温度基本上变化不大皑皇,第二阶段替酿,电压下降同时温度有大幅度下降伪泉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亨。    如图(ppt)不,这是替代实验室季,这是算法胳蕾,这是短路的测试实验单偷沏,这是结果段,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程收憾衅、内短路的阻值都能精确的辨析出来匿沮始,提前预警热失控事故皖玻。    整车安全轿恼,首先是轿车安全合柔,比方电池的防水情,跟整车关联度很高饥,因为静态的防水屡,放在车上不一定防水布仆,现在都知道IP67刻老,其实一些厂家都做IP68了呸背寒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挨墨,我们如果做得好是完全没有问题的羔冲惭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计小,这是我们做完的设计为。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晚,这好像是我们比亚迪的电动车恕渐加,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西煎,做得好我们的防水比燃油车还好抄芳尚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剔孺鞭,关键是我们的技术到不到位然,所以我们来谈安全问题应该这么看棋链。    第二锈,轿车碰撞安全漏,我们做得好的企业也是不错的虑硷塘。举个例子颗,长安的瓜蕉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作道,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绒年菜,这是产称、学痢、研联合研究的慕冉。甚至为了将来的发展颈浚申,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搔失灰。而且电池包不是越厚越好郴叼桥,如何又轻量化担贺、又防撞废骂烦,在优化设计方面也还有很多工作可做计。    第三捅乓漂,整车电池系统总体的安全保护履。我觉得我们通过上次的整车交流会匡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案估哺,大家都觉得还是非常不错的嘲距颂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的写岭散,尤其是轿车企业是比较好的躬艇,分层吓、分级做的是非橙澈爰福好的漆档衰,比如说高压安全管理系统俗堡时。就是说只要按照严格的流程来进行开发农弘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的需拷。    另外我提一句客车洛,待会儿宇通的汤总还要讲的尝,我不多说了伍朽,他们有成套的方法来保证安全性赎狙。    最后吹氖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劳。前面领导都说了搪炬哥,多少起多少起遁立帛,这是从2月份到7月份统计的10起以上罚粒舜,7月份多起来了蝗。现在存在的问题拉豹,我们在报告里面有详细的介绍祟,我在这儿时间关系也不说的太多了骗肛。总体来看滑款刹,我们安全性准入门槛要提高蛇惟浇,所以现在在指定各种标准墙,要进一步提高标准浆豪沪。当然还有一个问题尚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的读水趁,因为充电桩跟车的接口是老的柬俗柬,现在要搞新的亢卜,新的总体来看是更加安全的咆钦立,老的怎么适应新的烯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笔苟曝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战佩焦蝗。    我们的发展建议塑芭讥,我也不详细介绍了污森,因为我们在报告里都有扔牵门,永伟会比我说的更清楚一下涪久。    第一个继眉踩,完善安全标准庆凹峡,制定更加严格的安全标准柿。最近客车安全标准烷拖婚、电池系统的安全标准标块,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卡宦。    第二个娇提,监控体系谎兴,现在当然都有监控系统蘑,马凯副总理上次也说了惹计,监控主要还是要靠厂家监管耿埃辱,不是靠城市最后的那一级姐,最后那一级你也不会给太多数据钦顽邪,数据最多的还是我们厂家自己律,我们最有能力监控好雹岁。    第三个憨,强化充电基础设施安全管理蓄,严控地下车库诡刺、高危场所充电设施建设与安全监管高。    第四个敦,改革检测体制蜜,我们建议建立新能源汽车年检制度碳禄,传统车要年检疗稗,新能源车是需要年检的搏示涵,比方我们防水狮磁僧、防尘性能丰署讹,新车是好的袍唇,老的就不一定了晤,我们的绝缘性能咕冬瓣、漏电保护等等是需要检验的土洁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谜霜粕,这都是很重要的七辈岸。    第五个殿涣,建议改革行业的监管体系孤,现在我们是准入棺纫尼,有几千个车型讼,客车是很大一个数司,很多厂家都进来了翱,不能说让谁做菊鸥栏、不让谁做竭,我想将来要引入事后监管的体制叫,谁要出了事要负责环,要召回粕相菩、吊销执照烤酸驳、取消资质霉忻,甚至取消你不能再进入这个行业绵畦是,这是我们建议的要加强季莆,否则这件事情没法弄门伸。    结语三句话棵密撕:    第一凌酮乘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泼侥,为什么是“命根子”泵违齿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转档檀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔚?我觉得怎么强调都不为过饱缆,所以我们要警钟长鸣撤,高度重视秘梳苛,大家都是这行的从业人员献楔,都不希望这个产业下滑阜绒贰,但是为了做到这一点浦竭,必须要警钟长鸣怂土,高度重视龚。    第二功搔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镭倘。想性能大幅提升嚷瓷哼,大家都希望300公里捎抬烤、400公里体,客车也是要提刃隆,高比能量电池是必然的趋势涡懊,往上提的瓶颈技术就是安全及山棺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点响。所以随着动力电池比能量不断提高桑妇,电动汽车安全技术的门槛越来越高仑,本土企业要有危机感锑淋鼎。    第三缄碌宫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胃焕。安全管理旗揽,政府责无旁贷考喀。    我就说这么多迫沤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵厂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镶技裸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掂叛袍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摩痞,到今天的北汽EH400的下线鼓邦裙,北汽的这100万辆用了5年的时间叼。    在活动现掣缀獭,北汽集团董事长徐和谊表示跑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耐,不断的加强产品驳父戳、技术摊奠、管理创新颠笛,不断的加快电动化参辜、智能化镀蟹、网联化示、轻量化的发展步伐惭聪先,全力抓好‘π计划’的深入落地芯。力争到2020年腊,实现自主产销80万辆慑锑,这其中包含新能源产品20万辆少惩,实现销售收入700亿元恫匙啊,进入自主品牌前三名的目标咕射深,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筷不。”   “来得晚冗,干得猛卜碉橡,站得稳”    “来得晚捂受帘,干得猛储砍,站得稳吾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疙奉。    “在行业内来说粪烁失,本土企业已经很多完成百万辆了奖囤寺,我们加入进来溉,形成一种集团向上的态势串绞很。”北汽自主分为三个部分呛船,“绅宝苗良嘿、北京倒缴、威旺缺一不可攀橙,齐头并进窘郎呻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧轰题。”在随后的媒体沟通环节中称,李峰坦言暑涂嫡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痞骡菏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群量题腐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品革,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘲粟息。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓬捂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌次瘫。    “越野车是小众市吵夼,但是在中国市场上佩,硬派越野敞领,没有人能从北京汽车手里抢资源冬。硬派越野或是下一个风口镣。”李峰在接受媒体采访时表示全绿辟。    除了在品牌划分上的努力老充,在车型投放层面拎芳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车队壕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弹,而到了2016年涉可鬼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车法轮煌,加上北京品牌和威旺品牌顽玻,更是达到了六款侩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录假。    而面向“十三五”叙,北汽研究院院长邬学斌表示叛嘘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标道。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兼猾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累多,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蠢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卵收。”    是的布邢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莎苍夯,北京汽车仅用5年的时间使筏煞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皮坚,现在一是车型结构变化了崇纪,市场引导到SUV涛霉、新能源和智能化上去蕊诧胎。我们由三级跳变成了一级跳疽祁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示航即,“市场的变革对于自主品牌来说梢哺佃,恰恰是一种机会来锣端。我们有对市场最敏锐的感知廷,最接近市辰纭,这是任何合资企业都无法比拟的暮。”    从年产销量看慨郊,2011年达到2.4万辆酵草亩、2012年实现7.8万辆凡系、2013年超过20.2万辆算、2014年突破31万辆捂颁、2015年完成33.7万辆句淬,2016 年预计目标42 万辆婆首,到现在已经完成了23万辆炬边。“2020年我们要达到80万辆嫡。”徐和谊表示琉控。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遣咐,还要有好的营销课淡,“酒香还怕巷子深”谅械桂。在产品营销与销售网络建设方面藐翟,北京汽车依旧不甘人后忙冲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狮贬,“人在一起叫聚会弧,心在一起叫团队火骡铜。”    2016年上半年龚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家躺,同比增长396%坡艾攘,目前网点总量高达到836家拒,渠道建设速度令业界刮目相看卢慷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硼桥蜕,同比增长20%硷豆璃,目前网点总数已达1081家伯辉及。    据已公开披露的销售数据匆垄,2016年截至7月滔素,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夺恰尺,同比增长42.7%挞趣枢,远超乘用车行业11.1%的行业增速蝎含钙。其中仑葛哄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膊履,同比增长94.6%狗笨,成为名副其实的“自主增速王”办。在具体车型上雄,绅宝X25累计销量接近5万辆静,在A0级SUV细分市场排名第一啼晚。威旺1-7月也实现了近10万辆灯屯福,同比增长6%以上临鼓慨。    对于营销体系脖,蔡建军表态称合别邦:在互联网时代动绣,消费者出现了很多新特征裂,他们爱分享互动犊虽,重视原创和分享稼乐,并处于一种“始终在线”的状态份镐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凛。   对于未来暇矛: 李峰表示娠粱,在“十三五”期间导,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌良泼。    其中针对绅宝品牌凭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晚嫡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩玻块化技术平台拌。    此外淡断,针对SUV市场火热形势萄公纶,绅宝连续推出多款SUV车型什惶,形成了X25蔫、X35犊通、X55去掏、X65组成的SUV系列蚂炮山,实现了对细分市场的全覆盖抡晌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型订烘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柏录谎。未来论,北汽威旺由经济型微车堑、MPV哗锯、SUV和轿车等品类组成木榷。   责任编辑炊盟颠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酪酞岔,在杭州召开邯驼,我们非常激动酮丁颓。我们希望全球贸易更加公平朝崎,中国企业能够更好地融入世界市场楼烦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辑,要向世界展示中国汽车业的良好形象急赁。据了解边侍潭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毯篙。李书福说返,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台咎肖逢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皆珐,李书福告诉记者奠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岔,吉利要展示好自己的形象锣。李书福认为记团钮,我们要解决全球经济治理问题狼,首先要做的就是提高自己的竞争力婪邢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厩吻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凤,李书福就来劲了革姐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头损监斡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沤癌菊,是全球经济的一个缩影险隶妒。”他介绍说笑衔稼,未来汽车产业的方向是电动化哇、智能化差毙、轻量化缉绵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吾退,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庞晴。李书福认为菩坏,两者的“联姻”以及之后的融合发展差,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镰清家、活力口赡督、联动丁滩、包容的世界经济”慈贡圭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”融,在他看来两者在基础理论研究和基础拇郏块研发方面合作得非常不错很,他希望沃尔沃能更豪华嗓痰搐、更高档税署儡、更有竞争力白踞,希望吉利能不断提升品牌力昏圈、竞争力和溢价能力捎桔蔚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娩。”   在吉利汽车体验馆涤,新款的“博越”展车停在那里虽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舞溪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陇长。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茅挞。李书福估计腻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作五挽奸。去年冬天途,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铣盾,他也曾表示痉峡捻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化百剩耐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胎法袍,商业模式的变化已经从电商临、维修苹、汽车金融攀盘敖、二手车谴、人才培养等领域开始阮惮,逐渐延伸到供应链前端的设计稍切课、研发和生产氖峨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峡,这是核心隶缚劝。”李书福说锨,汽车和互联网角侣缕,两者已经分不开了瞳,汽车制造业要想有未来淮,就必须和互联网深度结合起来拘赦煎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题段,吉利每一次研发创新全叮芯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狡。   “安全既是时间长度单切荚,更事关人的生命尉手函。有人说拆低恭,现在的汽车都很安全了尸螺输,安全已经不能成为汽车的卖点了峡坛,我认为圃寂弛,这句话说的不准确库巫赐,也不全面嗡酬。安全对全球都很重要芯,对国家很重要牧故,对个人也很重要钡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害未吠,可以说安全事关大局涤,安全关系到千家万户稻斗盘,我们一定要把安全放在首位贝。”李书福说雇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痊,不仅有央视的直播驳距,现场还有上百家媒体诚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分委,受到业界的肯定麻事坞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抒界残,用现在的话来说就是企业的基因薯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躬累哦,当其他条件与安全设计有冲突时便裳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尼,而不是相互妥协氮发乓。”他认为坦舱,当造型与安全有冲突时倪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赂趴褐,也会毫不犹豫地选择安全难。“汽车是给人坐的起,所以安全对汽车而言实在是太重要了毕凳。也就是因为以上这些理念第霸卯,沃尔沃才能发明汽车安全带籍、汽车安全玻璃枯、安全车厢钒倾斧、儿童安全座椅巢、侧气帘萌弹、车外气囊偷、交叉路口自动避险自动刹车拈府、城市安全系统等等蔽臣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潭双腥,因为对人的健康会造成影响缚祥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寿。 责编粱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窜?这是东风集团高层必须面对的问题鞋。“国内前三釜墩睛,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘁闯、市场份额5%伟、销量125万辆单嫂,其中东风风神必达35万辆郸,挑战50万辆痹必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敬。   论自主品牌的持久战泰懒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脖柬。在他看来粉陀,相对与合资品牌秘奥,自主品牌的发展分为三个阶段藩弯:战略防御忿、战略相持和战略反攻誓含。   “对标合资品牌蒋、自主品牌已经经过了战略防御阶段谈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乓僻。”8月10日乓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盾配寺,并反复强调潭捶寂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浇驳毖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毕,风神刚刚取得的历史最好业绩肚凛愁。凭借旗下三椒迦馄蹋客——AX7隧、新A60辨精谩、AX3矮涣,东风风神1-7月累计销量76322辆蹋律舷、同比增长33.5%刻,其中7月单月销量首次破万略坍。另外醇,轿车销售26756辆琼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撩,同比增长27.4%晴牧晃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渭甩素:第一番凭,超额完成任务;第二灿,轿车和SUV双增长睦哩漓。按照目前“三箭齐发”的态势烷顶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爬惊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蓄功:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上型骂,东风A9超过传祺GA8购插哭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一樊摊。   “其实握侠填,我们重点想对比的是帕萨特侥。”李春荣云淡风轻的一句唯坝僳,让一向低调的东风乘用车牡敦,平添了些许彪悍和霸气版。   不过脊,面对长安吹射、吉利书既趴、长城据炕擂、上汽这些强劲的对手阶苗端,以及合资品牌下探穗豌户、车市整体放缓的趋势撑书疥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呛岔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪歼揭?这是东风集团高层必须面对的问题媳。“国内前三赖哼,2020年品牌影响力达到行业平均水平始临、市场份额5%醋双俩、销量125万辆布,其中东风风神必达35万辆椽,挑战50万辆卧怖捍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涸萄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敲祈,我们要尽快达到35万茎。”李春荣形容卧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冠袒爸,未来五年将是“本硕连读”懈矗,从自主品牌的生力军成为主力军把。   如何冲击第一阵营骄广戚? ?   对于目前的东风乘用车来讲糜哆姬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涡,首先是产品敬鸿炔。关于产品规划师荷遣,李春荣给出的答案是虐,东风在2020年之前病,会推出17款全新车型视,其中传统车型将达到12款毛,新能源汽车7款略磋勾。   实际上吨闻九,经过七年的储备拌脆,东风风神已经形成轿车脊烩淬、SUV和新能源汽车三大产品军团靖灿炉,在大纬躺懦、中瘟先其、小细分市场布局杏假朝。   值得一提的是醚场,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亢。这意味着尽,除了传统车型伴,李春荣手里又多了电动车这张牌妮,而在2020年的产品规划中拐划,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款希搂速。   产品层面松,缺少明星车型侈聚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炕,而在未来的规划中谓,东风乘用车的目标非常明确绕:提升车型效率横,培育明星车型纯侠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玻潦,半数以上产品达到细分市场行业平均值撅酒拦。   实际上沦,东风乘用车下一步面临的问题澄概勺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夸。除了风神之外剐菲久,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浦茫,以及合资自主品牌船碍,而在东风入股PSA将狠捶,成为第一大股东之后犊赐,东风乘用车无论在资源整合绥、品牌溢价秀、平台技术方面睹龚该,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应了午畦,当然这还需要时间证明秽光鳞。   不过弛怂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蠕朽:资源协同包括产品炬版、平台芯皑、制造技术糕、供应链乘、营销和国际协同倍献勿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要班,随着车市的放缓抛勉考,近年来赔炉,从豪华品牌到合资品牌甘宝梧、再到自主品牌及伍纠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箔闭。   与成熟品牌不同绕,创业中的自主品牌卤眷午,在招募经销商哪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贰。随着竞争的加剧偏泌、产品的丰富释亥派,未来将对渠道提出更多的挑战秸迪,比如一年之内连上四款新车的吉利碉圣受,目前最重要任务之一就是加强渠道管理埠圈。   盈利能力当然是最为重要的标准偶会咸,但是牺牲自己缕、持续补贴经销商募奥,也不是长久之计弹,解决之道要不断有竞争力的产品推出含。今年年底呛东别,风神AX5即将上市河灸渺,明年AX1也将上市骑。   实际上箩隋,在青海活动开始之前阿扩,李春荣提前到达西宁藏,专门到长城和长安4s店进行调研瀑敌管。让他感到欣慰的是戏坎潜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞄秃垦,我可以负责任地说胺墟稻,我们的商务政策是最好的断尺憨,没有之一莫吓钵。”李春荣对于渠道的重视程度魏,基本上是亲力亲为奉媒袱。   目前淡昏刺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刹。按照规划就幂颇,每年净增网点50家当粱,未来单店销量逐步提升至800台以上剩,达到中国品牌经销商中上水平坝。 责编署:李芳" " ∥呋樯帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偿捌精,由中国汽车技术研究中心主办尾汕儒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碱拣。在本届安全论坛上炔褪皆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屏麓替,在回顾过去的同时惮竟绩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斥救。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人际、车辆顶、道路等影响交通安全的诸多因素矗歌,促进共同发展菠巧提,从而降低事故中人员伤亡率鳞虎鲸,最终有效改善中国道路安全状况督。   会后显赣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦歉究、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吐橇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灭,并阐述了对于人盗镣、车诚、路赶漠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肆铅揩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汹费,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辩玩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卷,一是日产汽车“三重保护”安全理念虹,即分别从社会普、个人和车辆三个层面采取措施伐穗董,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寒尾须,就是在车辆的周边类垮,设置一个安全保护屏障浩挤,针对车身周围不同的危险接近程度剃,我们会开发相应的技术进行保护挎。   除此之外精唬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力函珊。在车辆的前方巧甫、两侧插船次、后方建立一个全方位的安全屏障碘尾阂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佛袭撵。同时棚香惟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恍苔,日产汽车也研发了一些相关技术鸿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缅爬班。   日产汽车始终将零排放挪、零伤亡作为企业愿景敲艘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洁冻嘎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术农睹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泥,可以在自动模式下完成转向痕、加速和刹车等操作赴,提升车辆的安全性能先。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嫡挂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焦癸播。即使后座坐有乘客乱违,后侧方视线也不受遮挡徐杯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上会豆暮,帮助驾驶者做出正确的判断柬剧舞。   针对电动汽车领域纶冠瓢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盖,而电动汽车上的安全技术劲秤话,应该也已经达到了世界顶级水平虚倦么。”   谈及无人驾驶和自动驾驶甘,高桥信彦表示为检,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鳖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堂姆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶替绵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冗皇,日产在研发智能交通技术的同时舍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涛,其主要分为四大领域罐党。第一大领域是关于自动驾驶技术的零叹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸥塑柯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咎,对电池以及其安全性能进行研究茧耗。   第三大领域是新的移动方式腹愤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备菲萎,换句话说埔钳须,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助崔,我们针对这个展开了研究醛界。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兢牢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘉。   未来绢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廖牧,同时痞富,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术插樊坏,进一步降低交通事故发生率苦、持续改善中国道路的安全状况寸。 责编哭钙句:李芳" "     【环球网报道】8月10日柿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市未,共推出6款车型疚,售价区间为17.58-23.58万哗貉杏。   新车亮点侗拘:   外媒点评佰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编头卉:李芳 版权作品讲棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权充陪,严禁转载孤垒禾,违者将被追究法律责任前陋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琴探牟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糯碉。   不久前拿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泡拍兔,北汽集团以549.329亿美元营业收入毛栋袱,排名第160位滑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侧,也是首次入围世界200强誓。“我之前的预测是在180名左右拎,这个结果确实出乎我们意料去脯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晦赫。   据网通社了解扒乌,2015年啸侠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淡,再创历史新高驹蘑毫。“十二五”期间东萝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渤拐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涤订,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瀑沟将,增长3.4倍叙匪茎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糯惶勉,网通社可以断定以下两点嚎介城:一辜怯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甜廷艇、稳定的增长摊。二淌烷狄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勉危古。   为什么能做出如此判断芯并蒂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陌淋酮?徐和谊的一番话做了最好的解答被:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂破妊邓,咱们给人家代工挣俩臭钱动,那是发展民族工业窘乡哥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗下钡搜?不可能踌粟。能走向国际化吗擅凶?那更不可能谴嵌钮。”   然而炔据端,做自主品牌世鸡晴,光有决心小侩、喊口号是没有用的骇。正如徐和谊所说奇瞪:“干自主品牌真的难肪就距,现在大家都处于成长阶段逗杰歼,想要效益好显然不现实妒扩具。但是效益不好就不努力涸谜图,就情有可原吗淡蛊疽?当然不是!熔河。”   从“1 ”变“2 ”弥楞儡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心回。短短5年时间忍官,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辜叮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘉镁。“北汽人要有工匠精神乔考惩,低着头低禾谎、少说多干翠,闷头干苦浦,一代人不行两代人解密,肯定成功沉泻钨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求显纹喝。   随着“十三五”规划的展开堕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”未涩衰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茄。据悉庞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抖、供劫泊称、销虫、研于一体的北汽集团南方基地屉谭绣。   届时木鞋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心摆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市把冗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旅难川,形成1+1>2的布局倾诲酸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陈笔府,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牡。   “十二五”期间毙,北汽集团凭借超前的战略眼光勤槽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伸澳违。通过产业链合作兜韧,北汽掌握了最核心的三点(电池孩母、电机跑拉绰、电控系统)技术谷弦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军税茎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揪,并取得了中国第一歌报、世界第四的业绩通景。   据徐和谊介绍范华,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兑庙抡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案媳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前久诧,北汽集团零部件业务板块几乎是0呻磕弗,经过这几年的快速发展桐姓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元变垮锋,这是之前想都不敢想的戎魔现。”对于北汽集团的转型团藕,徐和谊深有感触腑。   据徐和谊介绍肃,未来北汽集团将围绕汽车产业链坛便,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滥并,包括汽车金融摊峰、二手车叔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扮邦测,带来规某荆和效益的双丰收入翔舌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点层辫嚷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拿孔,这也是转型升级的重要标志之一般葱。北京通航以合资模寐、合作详酮、资本运作为主要模式叙,在国内实现了产品工业化和市场营销镰褥鞍。虽然规模不大季谱狄,但已经显现出良性发展态势祈。   直视软肋缄盟,质量和效益成关键词   “整体效益不高攘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言导茎,“我们举一个例子攘贝郴,这次500强名单共6家中国车企上榜戊暇集,总共盈利114亿美元抒。美国2家车企藐释,共盈利171亿美元圈第蝗。我们的产销量远高于对手鹤级庞,总体效益却不如他们潍肯如。”   徐和谊指出淳韦,提升效益颇,整合全球价值链驰,转型升级卞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徐辫,也是整体中国传统制造业需要提升之处矾黎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翁涸,向好的企业学秤里豪,从7个维度努力浇仑烦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗实呵舌。还有四个月浇漂,拭目以待靖襄彤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捂,通过与他的交流可以看出拉揪,对于北汽集团的成长他是满意的叭。然而吨拿灿,作为一名中国汽车人舍憋性,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌畦谴吻。   “跻身全球200强企业唯闭存,不是终点寥,而是新的起点羚偏。”徐和谊更是霸气直言断:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒲,中国汽车行业前三甲哥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编居卤:李芳" "   车云按规孩捌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捐技涕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牌撑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法警狡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扳旗。本文由现场演讲整理而成估采。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊群斫住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氓,这两方面的关联性是显而易见的胖。    说到沃尔沃枫瑟尾,大家联想到的第一个印象就是安全禄筋。的确赎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拌古,他们就讲鸵:“车是由人来驾驶的酶遍。因此星肥雄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全獭帆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苹吐。可以这样说莱弹渺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邦帕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术先狠。其中当然有标配的龚强,也有选配的膜,组合成不同的配置懈。这里我稍微着重介绍一下碧,沃尔沃的City Safety城市安全系统钩耸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旦取葡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佬鲜。在2006年的时候么,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统房鸡。第二年也就是2007年较,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统被蜂。2008年驶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫡,成为一个技术子品牌狮囊。之后的十年中这套系统不断地更新完善隧题,扩展了许多新的功能甫疮牡,比如增加了行人探测掇、自行车探测淀绕帝、大型动物哩、路沿和路障探测与避撞功能嫌焙蛇。    避撞系统为什么这么重要呢狸粟泞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车憨、转向功能的话嘉匈锨,一切都是空谈汕璃隘。想象一下艾添,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欺城酥,这将是非常严重的问题缺陷怂拆。避撞系统的工作机理非常简单欧目温,首先是探测椿放妙,然后是评估决策咕翅轮,最后是干预容冷,包括警告或者自动刹车卞祥。    首先是探测膘。相比以前哭队藉,探测功能已经取得了巨大的飞跃冈。从单个雷达到多雷达和摄像头手刮惕,并结合多传感器融合算法背毁菩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侩。    接下来是决策晶袖氰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藩采暮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脆涣捂。但是你在路上开车窍票,特别是中国的路况撑词,不可能前面只有一个障碍物校。所以随着多传感器的应用顿钾毯,现实需要更先进的威胁评估算法措,可以同时考虑多个对象炽推。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象建俩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挛,你车周围的一切都可能是潜在威胁勺开锨。    复杂的算法肯定会增加计算量充,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寐荷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孟熟,有必要进行适当的简化侥醒盲。但问题是怎么简化奋?比如现在大家经巢捞耄看到的中国式过马路侍,一群人一起走坏,走到路中间嘶,可能有几个人继续往前走袄胺,有一些人停在那里苗,另一些人却往后退排葱吐,这时候要判断预测是非常复杂的瞎撮。所以抄怪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性先,使得警告和干预措施如何定时戏谈挛、提升相关性和可信度始终受到挑战塘片捞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懂廷,才能提高决策的相关可信度来巴。    最后一步是干预彻幕竣。判断之后还要有一个干预的策略涩。干预一般是两种厘帘僳,先是警告仆,再可能干预卸夺赋。怎样警告呢飞报?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁内闺裸。如果没有可感受到的威胁存在耻沥,原则上车辆不应该警告驾驶员谅陵思。这是因为鞍罕浦,如果还是警告廷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恃咎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吝陡。时间长了之后底绷,他就会把系统关闭或索性换辆车剩钩,在中国的路况环境下瀑效羞,如果一路上都是不停地警告箱蹈,这的确是个问题吼副哩。    警告只是一个声光或振动的信号陪驳俊,那么在警告之后邪避贾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邓颈坤?我们的策略依然是借番:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菠桶骄,否则车辆不应自主动作挫涉,理由也是刚才所说的蓝。可喜的一点是殴冕腿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膝朽奶,自动干预所需的时间大大缩短了沟豪书,相比十年以前模侨钡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沏焙。最后一点情想,怎么协调人机界面厩韭泵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异独面惩,也将是一个很大的挑战蕉。    刚刚讲了很多链,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毙。首先是效率问题狸,要调整警告反应的时间钞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抹娠?警告干预是否可感知与理解城耐竿?第二是相关性媳芒售,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衬汲?是正确的警告卑吞,还是漏报或误报没?比如说路前方有一辆大卡车举书势,系统把它误认为是高速路交通标志牌图,而不给任何警告杏荤,这个明显是漏报坤慧录。但是反过来说窘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谈龚,从而警告干预捌,这个就是误报边酒传,这也是第一类和第二类误报的区别降擦。最后是接受程度派借,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸵盼烙、并配合概?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性躲侩蛊,所以这三个因素之间要互相平衡摹涂卜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔡开,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墩房、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等催。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目头敌芯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伺?是不是因为最近自动驾驶勿为、无人驾驶炒的很热宝?同时还有一些顾客在问势糖棺,自动驾驶以后吕墒,我们的驾驶乐趣在哪里娘竣?因为很多人喜欢操控嗽宏,喜欢在山路或者赛道上开车儒。    我们完全理解这些考虑萍该,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搐受,今天早上我走的是中环卢酗,走走停停蓬瑞,就像这幅照片中般的拥堵啦。当然侍嫂曙,交通拥堵也不是中国所独有焙,随着城市化进程的加剧晾狗,这是全球性趋势凛。请问这样的驾驶乐趣何在荤挨眯?    除了拥堵鼎泉,还有安全问题饲图突,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量处床如。城市化的发展也加剧了空气污染本酱玻,以及可持续发展与能源的危机莎挂摧。对各位顾客来讲惧,还有实现实时互联和出行便利的需求诺。    所以登,自动驾驶对社会贝班、环境和经济带来的益处是多方面的清茎。首先缮牟衰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全泵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的残。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拱咸,即使提升不到100%安全充署,但是97%宽、99%可不可以俩?自动驾驶还能连带产生其它的好处醋辆,改善拥堵蹿、节省能源消耗菏、减少大气污染环常,以及使旅途时间利用更高效倾铺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灿,但我们说肯定也有挑战酪辜脾,世界上没有免费的午餐撑般秦。对于使用者来说革店如,有人机交互的挑战势。还有失效模式控制徒恰,万一系统失效以后匹迪我,怎样用冗余系统来后备控制赶。有跟其他车辆系统的交互稻祁,你不只是一辆车单独行驶在路面上什两。怎么感知环境冻末谎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膳荡赋。还有最后一个贡秽,再好的系统旦驼诬,当顾客不当使用的时候扛捷,怎么做这方面的技术应对处理萝徘钠。对于车辆设计来说挽技,还需要各种各样的冗余系统做后备叹,确保自动驾驶安全边卢。    其实读,自动驾驶不光是技术问题啃,更重要的是对社会和伦理的挑战寡,大家是不是能接受阶?首先际,什么样的商业模式陕绒,是我们现在继续卖车的模式瓷焦陇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庙。基础设施的改变枫,比如说车道线酪赊摹、公路标识的统一冲,这也是非常重要的然瓣。还有保险公司是否接受广氢械,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拖陇嘿。最后是公众的接受程度看膳,法律和法规的约束枚形,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挟,从而也引发了很多相关的讨论奥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么私?我们非常明确构,这也是一贯的战略蠕煌擦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者危,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者突。    这里举个最近的例子惨急佰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搬抹,已经在欧洲量产上市颧,今年下半年也将在中国投放市场甜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统融蔡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”外昧拔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向婆咸,而无需跟随前车腥。要知道匿壤魔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涡挝观。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拉互申,那就是到2020年燃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡榷鹊。这是沃尔沃汽车庄重的声明疾挥毯,也是一个非常具有挑战性的目标瓮氨宠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铝枢卡?    我们认为首先要充分研究喉氓腐,通过真实用户与真实交通鳞匙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秤兽试。还要多方的合作葱垃,沃尔沃汽车通过与包括供应商撤、大学研究机构划碘,以及政府部门在内的强强联合潞,来应对全球挑战拷。自动驾驶之路没有捷径达浑,就像练马拉松一样橙渐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步书、循序渐进的侧幢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全私,我们走的每一步也都要以安全为核心仍。我们要以客户为导向恨,通过提炼典型路况涛唯,悉心定义测试所用的通勤道路灿,同时尽量控制风险库囤。在技术成熟之前幂,必须反复的测试淌,以保证安全与可靠犁睡浚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痞尽:要验证对社会和经济带来的好处袒李,是不是适合当前的交通环境胺,顾客侗团惩、社会公众的接受程度蠢,还有道路基础设施的支持是不是充分倾缝略,与其它车辆和道路使用者的互动逻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定罢本。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挥巷但,真正的大规模测试将在2017到18年北芭互,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尖汲锨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烽。    上图右边是哥德堡市区的地图疽,这条环路相当于上海的内环或中环逃,即城市高速交通路必桐垦,是没有行人朔秽穷、自行车抒挖悄,也没有交通信号灯琅。自动驾驶测试者是租赁顾客紊韶丧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲍。在驾驶过程中宋惭逝,允许处理其它事务蔬,从驾驶员监控到不监控炊沉品,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暖柑绩。    这里我要讲个非常重要的概念便,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丝霞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怕,驾驶员还是负责监控和指令芯强,必要时想,还应尽快接管人工干预哺,所以还有不少局限性修摩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控港独练,车辆负责监控交通环境蔚,根据路况决策和反应秘碑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俺犯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能培,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已览。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湍多董,驾驶员需要对驾驶负责茬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搬梢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叼捷,或者SAE第4级的程度氰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铣沪。可以看出病断骑,这是两个阶段之间非常明显的分界线瘦哆惊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理界,简单地讲差酿,是通过多传感器融合锭到肌,包括单个或数个摄像头锑挎宦、毫米波雷达驾匹盯、激光雷达取探蹲、超声波传感器等暗,加上云端和高精度地图密,来感知周围环境沽拖,评估路况和交通状况幻,相应决策与控制逻土倾,最后通过制动粕、转向和发动机系统来执行干预土洼。处于安全和可靠的考虑亲茧嘎,我们有备份系统类级糜,冗余的执行机构峭狙,万一其中一套系统有问题蚀素,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞘顾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忍荡懦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棚控。2017年踞嚼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证履撅尚,随后我们将在中国揣氏渭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溃傅,自动驾驶的远景又如何篓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸航栋。如果大多数车辆有自动驾驶功能残萌,车辆可以与人斯、车溪呛、路互相沟通效帘澳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茨德。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上离签坏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布何,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时渺斯念,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感适,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袜。 责编帆:李芳" "   从很多角度来讲颂敝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侥嗣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俯茬,国产化是必须的道路寥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逢透,能够接触到更多的消费群体仿椿。在网络发展策略方面撤,我们会更加看重网络的构成形式羔壳,像城市快修店渭、售后维修中心巳饭贸、维修工厂等患错,主要目的是增加服务的便利性锹床,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黎稼俯。    上周末(7月29日)胳谩,在接受采访时氖室,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士散,回答了中国经济网等媒体的提问昆蕊,内容涉及国内高档车市衬剖拘摇,宝马在中国市场的发展战略恼酣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹤,年轻厩操、专注两,富有亲和力;与媒体的沟通自然台狙、坦诚炊膜氮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羡零拎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剃时,刘智说搏斡,中国经济发展已经进入一个新常态亨,就是从高速增长进入一个健康猩盎啦、可持续性的增长播。但是菊,随着经济运行质量的提高宠譬旧,每一个百分点的增长茨狼硼,都是一个不容小觑的数量密。把这个结论放到豪华车领域踢叫农,我们所存在的这个行业救叮瓷,应该不会有前几年爆发性的增长嘲,市场会以一个比较稳定佩、健康诽拱侥、可持续的态势继续发展设够。就宝马而言臼乏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匆态型。比如绕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售静,而是把新车谜备雇、二手车剧仓,技术保险蘑挫我,国际式售后服务一起发展付是,我们叫“利润四驱”堪喇盟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邵弦峨。    今年另楷,在集团诞生100周年之际馆频韩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沉办。那么戈诡,这些战略在中国市场怎样“落地”环茎乡?刘智谈到蒲想,宝马集团刚推出新的第一战略妹览变,其中的很多元素不仅是契合中国市程汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梨。他举例说恳凸逢,宝马提出的智能互联概念敝便梁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上别蒙,领先欧洲10年以上撼齿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冉辰夹。再比如新能源方面汲。中国政府强调深,到2020年新能源车要达到500万辆块冲朵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喉,包括纯电动和插电式混合动力车型寒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娜勾。所以在新能源车领域柿,宝马会加大对中国市场的投入戊尼。因此朽顺环,“从很多角度来讲冻弊婆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戈坛,刘智说朵材。 BMW i3    随着本土化战略的实施推勒蜡,高档车市场国产车型所占比例越来越大怠玻婚。那么媒保徽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的会胺?刘智介绍说惊列鹤,目前阀褥舶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斤。在几大豪华车品牌里面匙,就进口车的销量来讲汕莫,宝马应该是最大的寒。我们对目前的状况还是满意的啪。因为这本身就是在我们的商业计划内此赶锭。    至于将来辑话,刘智强调骏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞄酞,必须在中国取得成功玻,在中国取得成功尺涟须,国产化是必须的道路”坟苯。所以乓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入握屑建。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乓慈荷。不久前窝涵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酥厢。从长远来讲娇软瞬,国产车型的占比会越来越高悲黑。 全新BMW X1    近年来肌但,高档车市场经销商层面的动向备受关注船赫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浪喀?刘智认为膝录厂,应该说模,这是一个行业性话题颗拳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓦,在厂商给予经销商更多的支持配合后订界图,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烁房汉。就今年上半年的情况而言块搁烯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惠绣。对比去年的数据吐副抽,我们发现峭匹,不管是在新车毛利迸叙尘,还是其他业务板块麓,尤其是在售后洪、二手车畦、金融保险等等几个业务板块藩,我们都有了明显的进步氏排。因此犀檄,他觉得猾扮:“目前剖,宝马的经销商网络是非常健康的”握猫。因为础措艰,随着中国市场的不断成熟未,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荤妊车。从厂家的角度来讲咸,我们也不断调整新车的供求关系攫,调整车型的配比问绕谱,调整商务政策虽目。综合下来拈,应该说目前宝马经销商网络吴船,处于一个非常健康的可持续发展状态费歪叫。 全新BMW 7系    那么骆,比较以往贫途,宝马在经销商网络的拓展上首,节奏会不会放缓一些碴溜?刘智表示喂乏,在经销商网络上彤黎,我们仍在稳健进行拓展令,一步一个脚印地往前走熬寂绦。从绝对速度来讲唐,或者是从增幅来讲群躲健,因为基数变的越来越大居杆,所以这个百分比是越来越低的晚爬颅,这是很正常的伶佳。目前粹缉糕,我们全国的零售网点超过了五百家和靡,覆盖了全国所有的省市自治区赏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诬,覆盖了很多中小城市滔度泉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体繁纷。在网络的发展策略方面纹瞎,我们会更加看重网络的构成形式溯,并不只关注于网络的数量财。所谓的“形式”就是像城市快修店郎拆、售后维修中心块、维修工厂等等一系列的体系概念拔莱。主要目的是增加服务的便利性俄脊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摧谭。对于经销商妮勿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馈剧,让他们有一个非常健康良性的发展眷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的ke玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾bu设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车you后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常